CN219372796U - 一种集成式控制单元的保护罩及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种集成式控制单元的保护罩及车辆。保护罩包括第一安装部和第二安装部，第一安装部位于保护罩的外周，第二安装部位于保护罩的中部；保护罩的内表面用于对应控制单元设置，第一安装部与控制单元连接；保护罩的外表面用于对应氮氧传感器设置，第二安装部与氮氧传感器连接。保护罩集成有保护控制单元的作用以及固定氮氧传感器的作用，因此在需要对控制单元进行保护和固定氮氧传感器时，不需要单独开发保护控制单元的构件模具以及固定氮氧传感器的构件模具，也不需要配备相应的检具等，仅需要开发保护罩的模具即可，能够节约一套模具、检具等成本，进而降低整车的开发成本。

Description

一种集成式控制单元的保护罩及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种集成式控制单元的保护罩及车辆。

背景技术

在车辆技术领域，发动机控制单元和氮氧传感器为国六(国家第六阶段机动车污染物排放标准)阶段发动机电控系统关键零部件。发动机控制单元的通气孔用于与外部气体流通，在实际应用中需要安装保护罩对该通气孔进行防护，以防止通气孔进水导致芯片腐蚀，进而导致控制单元故障。氮氧传感器需要支架进行安装。

现在技术中，保护罩和支架为两个结构，需要开发两套模具进行生产，同时需要配备相应的检具等，导致整车的生产成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成式控制单元的保护罩，以解决或部分解决现有的车辆生产成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成式控制单元的保护罩，所述保护罩包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部位于所述保护罩的外周，所述第二安装部位于所述保护罩的中部；所述保护罩的内表面用于对应控制单元设置，所述第一安装部与所述控制单元连接；所述保护罩的外表面用于对应氮氧传感器设置，所述第二安装部与所述氮氧传感器连接。

进一步的，所述保护罩包括本体、两个侧板和两个弯折板，所述本体呈板状结构；两个所述侧板和两个弯折板均分别位于所述本体的相对两侧，所述侧板的一端与所述本体连接，所述侧板的另一端与所述弯折板连接，所述弯折板设有所述第一安装部。

进一步的，所述控制单元包括通气孔，所述保护罩的遮盖所述通气孔。

进一步的，所述控制单元包括通气管，所述通气管的侧壁设置多个所述通气孔，所述通气管的端部与所述保护罩的内表面接触；所述控制单元的外表面与所述保护罩的内表面之间具有间隙，所述通气孔连通所述通气管和所述间隙。

进一步的，所述第一安装部为第一安装孔。

进一步的，本体的中部设置凸台，所述凸台凸出所述本体的外表面，所述凸台上设有所述第二安装部。

进一步的，所述第二安装部为第二安装孔。

进一步的，所述凸台的中部设有减重开口。

进一步的，所述保护罩还包括加强筋，所述加强筋的一端位于所述凸台处，所述加强筋的另一端延伸至弯折板的自由端。

相对于现有技术，本实用新型所述的集成式控制单元的保护罩具有以下优势：

本实用新型的集成式控制单元的保护罩，保护罩集成有保护控制单元的作用以及固定氮氧传感器的作用，因此在需要对控制单元进行保护和固定氮氧传感器时，不需要单独开发保护控制单元的构件模具以及固定氮氧传感器的构件模具，也不需要配备相应的检具等，仅需要开发保护罩的模具即可，能够节约一套模具、检具等成本，进而降低整车的开发成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆生产成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括发动机控制单元、氮氧传感器和上述的集成式控制单元的保护罩，所述保护罩通过第一紧固件与所述发动机控制单元连接后安装在机舱高点位置，所述保护罩通过第二紧固件与所述氮氧传感器连接。

所述车辆与上述集成式控制单元的保护罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的集成式控制单元的保护罩的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的保护罩的A-A剖视图的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的保护罩的使用状态分解图的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的保护罩的使用状态立体图的结构示意图。

附图标记说明：

1-保护罩；11-本体；12-侧板；13-第一安装孔；14-凸台；15-第二安装孔；16-减重开口；17-加强筋；18-弯折部；19-弯折板；2-控制单元；21-通气孔；22-通气管；23-第三安装孔；3-氮氧传感器；31-第四安装孔；41-第一紧固件；42-第二紧固件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例提供了一种集成式控制单元的保护罩，参照图1，示出了本申请实施例的集成式控制单元的保护罩的结构示意图。保护罩1包括第一安装部和第二安装部，第一安装部位于保护罩1的外周，第二安装部位于保护罩1的中部；保护罩1的内表面用于对应控制单元2设置，第一安装部与控制单元2连接；保护罩1的外表面用于对应氮氧传感器3设置，第二安装部与氮氧传感器3连接。

具体的，控制单元2设置在保护罩1的内表面侧，控制单元2通过第一安装部与保护罩1连接，保护罩1的覆盖在控制单元2的外表面上，起到保护控制单元2的作用。氮氧传感器3设置在保护罩1的外表面侧，氮氧传感器3通过第二安装部与保护罩1连接。保护罩1集成连接控制单元2和氮氧传感器3，保护罩1一是起到保护控制单元2的作用，尤其是防止保护罩1的通气孔21进水导致保护罩1内的零部件出现故障，例如通气孔21进水导致保护罩1内的芯片腐蚀，进而导致控制单元出现故障。保护罩1二是起到对氮氧传感器3固定的作用。

本申请实施例的集成式控制单元的保护罩，保护罩1集成有保护控制单元2的作用以及固定氮氧传感器3的作用，因此在需要对控制单元2进行保护和固定氮氧传感器3时，不需要单独开发保护控制单元2的构件模具以及固定氮氧传感器3的构件模具，也不需要配备相应的检具等，仅需要开发保护罩1的模具即可，能够节约一套模具、检具等成本，进而降低整车的开发成本。

可选的，参照图1所示，保护罩1包括本体11、两个侧板12和两个弯折板19，本体11呈板状结构；两个侧板12分别位于本体11的相对两侧，两个弯折板19也分别位于本体11的上述相对两侧，侧板12的一端与本体11连接，侧板12的另一端与弯折板19连接，弯折板19设有第一安装部。

保护罩1与控制单元2连接时，保护罩1为通过第一安装部与控制单元2连接，本体11覆盖在控制单元2的外表面，以实现保护控制单元2的作用。

可以理解的是，保护罩1的形状需要与控制单元2的外表面形状相似配，本申请实施例对保护罩1的形状不作限定。例如图1所示，在远离保护罩1的方向上，两个侧板12之间的距离逐渐增大。

可选的，保护罩1还包括弯折部18，弯折部18的一端与本体11的一侧连接，两个侧板12和一个弯折部18分别位于本体11的三个侧面。弯折部18朝向控制单元2的方向弯折，弯折部18的设置可以起到保护控制单元2外表面的作用，以及增强保护罩1的强度的作用。

可选的，控制单元2包括通气孔21，通气孔21用于连通控制单元2的内部和外部，保护罩1遮盖通气孔21，能够避免通气孔21进水导致保护罩1内的芯片等零部件腐蚀，进而导致控制单元出现故障。

可选的，控制单元2包括通气管22，参照图2，示出了本申请实施例的通气管22的结构示意图，通气管22远离控制单元2的侧壁设置多个通气孔21，通气管22的端部与保护罩1的内表面接触；控制单元2的外表面与保护罩1的内表面之间具有间隙，通气孔21连通该通气管22和间隙。

通气孔21连通通气管22内和控制单元2外表面与保护罩1内表面之间的间隙，在控制单元2内有气体排出时，控制单元2内气体可以依次通过通气管22和通气孔21排出至控制单元2的外侧，并通过该间隙排出保护罩的外侧。

可选的，第一安装部为第一安装孔13。且当第一安装部为第一安装孔13时，第一安装孔13与控制单元2连接简单方便。例如参照图3所示，使用第一紧固件41穿过第一安装孔13和控制单元2上的第三安装孔23，将保护罩1和控制单元2固定连接。其中，第三安装孔23为控制单元2的现有结构，也即保护罩1可以通过第一安装孔13与控制单元2上的现有结构进行安装，不需要对控制单元2进行再加工，从而节省加工成本。

可选的，参照图1所示，本体11的中部设置凸台14，凸台14凸出本体11的外表面，凸台14上设有第二安装部，氮氧传感器3设置在凸台14上。

具体的，凸台14具有提高本体11的强度和模态的作用，凸台14与氮氧传感器3连接后，用于支撑氮氧传感器3，保证氮氧传感器3的安装强度和模态。

可选的，第二安装部为第二安装孔15。且当第二安装部为第二安装孔15时，第二安装孔15与氮氧传感器3的连接简单方便。例如参照图3所示，使用第二紧固件42穿过第二安装孔15和氮氧传感器3上的第四安装孔31，将保护罩1和氮氧传感器3固定连接。其中，第四安装孔31为氮氧传感器3的现有结构，也即保护罩1可以通过第二安装孔15与氮氧传感器3上的现有结构进行安装，不需要对氮氧传感器3进行再加工，从而节省加工成本。

可以理解的是，第一安装部还可以是其他与控制单元2连接的结构，例如卡接等，第二安装部还可以是其他与氮氧传感器3连接的结构，例如卡接等，本申请实施例对第一安装部和第二安装部的具体结构不作限定。

在本申请的一实施例中，凸台14的中部设有减重开口16。该减重开口16可以减少保护罩1的重量，进而达到降低成本的目的。

进一步参照图3所示，第二安装孔15位于凸台14上，且位于减重开口16的外周。进一步参照图4所示，氮氧传感器3与保护罩1连接后氮氧传感器3可以遮挡减重开口16，进而能够减少水等液体进入到通气孔21内，避免控制单元2出现故障。

在本申请的另一实施例中，凸台14的中部设有减重凹槽，该减重凹槽同样达到减少保护罩1的重量的目的，且减重凹槽可以避免水等液体进入到通气孔21内，避免控制单元2出现故障。

可选的，保护罩1还包括加强筋17，加强筋17的一端位于凸台14处，加强筋17的另一端延伸至弯折板19的自由端。加强筋17的设置可以保证保护罩1的强度和模态。

可以理解的是，加强筋17的数量需要根据使用需求进行设置，本申请实施例对此不作限定，例如，参照图1所示，加强筋17设置有四个，四个加强筋17分别设置在本体11的两侧。可以理解的是，保护罩1上还可以设置其他加强结构，例如其他加强筋，凹凸结构等，本申请实施例对此不作限定。

本申请实施例中的集成式控制单元的保护罩在使用时，参照图3所示，四个第一紧固件41依次穿过保护罩1的第一安装孔13和控制单元2的第三安装孔23后，第一紧固件41与车身支架固定连接，实现保护罩1和控制单元2与车身支架的连接。而后，将两个第二紧固件42依次穿过氮氧传感器3的第四安装孔31和保护罩1的第二安装孔15，实现氮氧传感器3和保护罩1的固定连接。

可以理解的是，第一紧固件41和第二紧固件42可以为螺栓、螺杆等结构，本申请对此不做限定。

本申请实施例的集成式控制单元的保护罩与控制单元2和氮氧传感器3连接时，无需对控制单元2和氮氧传感器3进行加工，可以减少加工成本。保护罩1集成有保护控制单元2的作用，可以避免控制单元2出现问题，以及具有固定氮氧传感器3的作用。在需要对控制单元2进行保护和固定氮氧传感器3时，不需要单独开发保护控制单元2的构件模具以及固定氮氧传感器3的构件模具，也不需要配备相应的检具等，仅需要开发保护罩1的模具即可，能够节约一套模具、检具等成本，进而降低整车的开发成本。同时，保护罩1具有结构紧凑，强度高、模态高，使用寿命长，成本低，重量轻的优点，满足氮氧传感器3对模态要求，避免保护罩1模态不足引起氮氧传感器3共振现象。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，具体可以包括发动机控制单元2、氮氧传感器3和上述的集成式控制单元的保护罩1，保护罩1通过第一紧固件41与发动机控制单元连接后安装在机舱高点位置，保护罩1通过第二紧固件42与氮氧传感器3连接。

具体的，机舱高点位置例如为车身支架的纵梁上，保护罩1集成连接控制单元2和氮氧传感器3后均安装在机舱高点位置，高于车型的涉水面，避免了控制单元2和氮氧传感器3涉水，尤其是避免氮氧传感器3的传感器接插件进水导致失效，避免了因氮氧传感器3涉水故障导致的客户满意度降低。

综上所述，本实用新型实施例的车辆中保护罩1的设置，可以避免了发动机控制单元和氮氧传感器3涉水，避免发动机控制单元的通气孔21进水导致发动机控制单元内的芯片等零部件腐蚀，进而导致发动机控制单元出现故障；以及避免氮氧传感器3的传感器接插件进水导致失效。保护罩1通过减少发动机控制单元和氮氧传感器3的故障，可以提高客户使用满意度。

而且，保护罩1同时连接控制单元2和氮氧传感器3，控制单元2和氮氧传感器3与外部连接的线体更易于识别；降低了线体错装、漏装率，减少了线体员工的工作复杂度。

同时，控制单元2和氮氧传感器3均为标准件时，保护罩1也为标准件，可以是适用于多种车型，适用范围广泛。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定都是本申请实施例所必须的。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种集成式控制单元的保护罩，其特征在于，所述保护罩(1)包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部位于所述保护罩(1)的外周，所述第二安装部位于所述保护罩(1)的中部；

所述保护罩(1)的内表面用于对应控制单元(2)设置，所述第一安装部与所述控制单元(2)连接；

所述保护罩(1)的外表面用于对应氮氧传感器(3)设置，所述第二安装部与所述氮氧传感器(3)连接。

2.根据权利要求1所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩(1)包括本体(11)、两个侧板(12)和两个弯折板(19)，所述本体(11)呈板状结构；

两个所述侧板(12)和两个所述弯折板(19)均分别位于所述本体(11)的相对两侧，所述侧板(12)的一端与所述本体(11)连接，所述侧板(12)的另一端与所述弯折板(19)连接，所述弯折板(19)设有所述第一安装部。

3.根据权利要求1所述的保护罩，其特征在于，所述控制单元(2)包括通气孔(21)，所述保护罩(1)遮盖所述通气孔(21)。

4.根据权利要求3所述的保护罩，其特征在于，所述控制单元(2)包括通气管(22)，所述通气管(22)的侧壁设置多个所述通气孔(21)，所述通气管(22)的端部与所述保护罩(1)的内表面接触；

所述控制单元(2)的外表面与所述保护罩(1)的内表面之间具有间隙，所述通气孔(21)连通所述通气管(22)和所述间隙。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的保护罩，其特征在于，所述第一安装部为第一安装孔(13)。

6.根据权利要求2所述的保护罩，其特征在于，本体(11)的中部设置凸台(14)，所述凸台(14)凸出所述本体(11)的外表面，所述凸台(14)上设有所述第二安装部。

7.根据权利要求6所述的保护罩，其特征在于，所述第二安装部为第二安装孔(15)。

8.根据权利要求6所述的保护罩，其特征在于，所述凸台(14)的中部设有减重开口(16)。

9.根据权利要求6所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩(1)还包括加强筋(17)，所述加强筋(17)的一端位于所述凸台(14)处，所述加强筋(17)的另一端延伸至弯折板(19)的自由端。

10.一种车辆，其特征在于，包括发动机控制单元、氮氧传感器(3)和权利要求1至9任一项所述的集成式控制单元的保护罩，所述保护罩(1)通过第一紧固件(41)与所述发动机控制单元连接后安装在机舱高点位置，所述保护罩(1)通过第二紧固件(42)与所述氮氧传感器(3)连接。