CN219311916U - 一种汽车扣件生产用模具 - Google Patents

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段万胜
韦令勤
张辉
张耀春
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Abstract

本实用新型提供一种汽车扣件生产用模具,包括依次设置的面板、上模板、下模板、底板,还包括穿过面板及上模板的浇口结构和穿过下模板及底板的推出组件,上模板和下模板之间容置有前模仁和后模仁,前模仁和后模仁之间构成有型腔,后模仁的下方和一侧分别设置有第一抽芯组件,其上方设置有第二抽芯组件,第一抽芯组件安装于下模板上。本实用新型通过设置第一抽芯组件和第二抽芯组件,使得具有多个中通接头且中通接头上设置有外螺纹或内螺纹的零件能在注塑成型后被完整无挤压地推出脱模,在脱模过程中不会对零件造成损伤,且第一抽芯组件和第二抽芯组件结构简洁,设计成本低。

Description

一种汽车扣件生产用模具
技术领域
本实用新型涉及模具领域,尤其涉及一种汽车扣件生产用模具。
背景技术
随着科技的发展,汽车逐渐成为人们普遍的代步工具,汽车的产业链也越来越规范化。汽车上的水路或油路在多个零件上连通时,通常是通过多条软管连接,多条软管的连通或固定,会采用各种各样的扣件。在一些塑料扣件中,其具有三个接头,其中一个设有外螺纹、一个设置有内螺纹、另一个设置有扣接头,在采用模具一体注塑成型后,其无法很好地脱模,脱模动作复杂,抽芯机构也相应设计得复杂,在脱模过程容易造成损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车扣件生产用模具。
为实现上述目的,采用以下技术方案:
一种汽车扣件生产用模具,包括依次设置的面板、上模板、下模板、底板,还包括穿过所述面板及所述上模板的浇口结构和穿过所述下模板及所述底板的推出组件,所述上模板和所述下模板之间容置有前模仁和后模仁,所述前模仁和所述后模仁之间构成有型腔,所述后模仁的下方和一侧分别设置有第一抽芯组件,其上方设置有第二抽芯组件,所述第一抽芯组件安装于下模板上,其包括滑块、对所述滑块两侧限位的两个导轨条,所述滑块上设置有斜向孔,所述上模板朝向所述下模板的一面设置有与所述斜向孔的倾斜度相同的斜向导杆,所述下模板上设置有供所述斜向导杆插入的通槽,所述滑块具有可滑动插入所述型腔的型芯,所述型腔与所述型芯连接位置上设置有螺纹,所述第二抽芯组件包括螺杆和电机,所述螺杆具有螺纹的头部滑动穿入所述型腔中,其尾部由所述电机驱动转动。
进一步的,所述上模板还设置有斜顶块,所述滑块的远离所述型腔的一面为第一斜面,所述第一斜面的倾斜度与所述斜向孔的轴线倾斜度相同,所述斜顶块设置有与所述第一斜面相配合的第二斜面。在逐渐合模时,斜顶块的第二斜面可以逐渐顶向第一斜面,使得滑块复位并紧贴在型腔外部,防止在注塑时松动。
进一步的,所述前模仁和所述后模仁各具有两个,所述螺杆也具有两个,两个所述螺杆的尾部均设置有第一齿轮,两个所述第一齿轮均与第二齿轮啮合,所述第二齿轮与所述电机的驱动端啮合。具有多腔生产,提高生产效率,且两个螺杆由同一电机同时驱动,使得抽芯时的动作整齐同一,提高脱模效率。
进一步的,两个所述螺杆的中板安装在一定位板上,其尾部安装于在一三角板上,所述电机也安装于所述三角板上。通过定位板和三角板,电机和两个螺杆被安装于一起,便于协同升降。
采用上述方案,本实用新型的有益效果是:
通过设置第一抽芯组件和第二抽芯组件,使得具有多个中通接头且中通接头上设置有外螺纹或内螺纹的零件能在注塑成型后被完整无挤压地推出脱模,在脱模过程中不会对零件造成损伤,且第一抽芯组件和第二抽芯组件结构简洁,设计成本低。
附图说明
图1为本实用新型实施例的模具的结构示意图;
图2为图1省却面板和上模板的结构示意图;
图3为本实用新型实施例的面板及上模板的结构示意图;
图4为本实用新型实施例的第二抽芯组件的结构示意图。
其中,附图标识说明:
1、面板;2、上模板;3、下模板;31、通槽;4、底板;5、浇口结构;6、推出组件;7、第一抽芯组件;71、滑块;711、斜向孔;712、第一斜面;713、型芯;72、导轨条;73、斜向导杆;74、斜顶块;741、第二斜面;8、第二抽芯组件;81、螺杆;82、电机;83、第一齿轮;84、第二齿轮;85、定位板;86、三角板;91、前模仁;92、后模仁。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化,其皆不脱离本实用新型的范围,且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用,而非用以限制本实用新型。
如图1-4所示,一种汽车扣件生产用模具,包括依次设置的面板1、上模板2、下模板3、底板4,还包括穿过面板1及上模板2的浇口结构5和穿过下模板3及底板4的推出组件6,上模板2和下模板3之间容置有前模仁91和后模仁92,前模仁91和后模仁92之间构成有型腔,后模仁92的下方和一侧分别设置有第一抽芯组件7,其上方设置有第二抽芯组件8,第一抽芯组件7安装于下模板3上,其包括滑块71、对滑块71两侧限位的两个导轨条72,滑块71上设置有斜向孔711,上模板2朝向下模板3的一面设置有与斜向孔711的倾斜度相同的斜向导杆73,下模板3上设置有供斜向导杆73插入的通槽31,滑块71具有可滑动插入型腔的型芯713,型腔与型芯713连接位置上设置有螺纹,第二抽芯组件8包括螺杆81和电机82,螺杆81具有螺纹的头部滑动穿入型腔中,其尾部由电机82驱动转动。
上模板2还设置有斜顶块74,滑块71的远离型腔的一面为第一斜面712,第一斜面712的倾斜度与斜向孔711的轴线倾斜度相同,斜顶块74设置有与第一斜面712相配合的第二斜面741。在逐渐合模时,斜顶块74的第二斜面741可以逐渐顶向第一斜面712,使得滑块71复位并紧贴在型腔外部,防止在注塑时松动。
前模仁91和后模仁92各具有两个,螺杆81也具有两个,两个螺杆81的尾部均设置有第一齿轮83,两个第一齿轮83均与第二齿轮84啮合,第二齿轮84与电机82的驱动端啮合。具有多腔生产,提高生产效率,且两个螺杆81由同一电机82同时驱动,使得抽芯时的动作整齐同一,提高脱模效率。
两个螺杆81的中板安装在一定位板85上,其尾部安装于在一三角板86上,电机82也安装于三角板86上。通过定位板85和三角板86,电机82和两个螺杆81被安装于一起,便于协同升降。
工作原理:注塑机构通过浇口结构5对前模仁91和后模仁92组成的型腔内部进行注塑,并冷却形成产品后,前模板和后模板分开,在分离的过程中,倾斜设置的斜向导杆73会带动滑块71远离前模仁91和后模仁92,使得型芯713抽离产品,与此同时,第二抽芯组件8同步工作,电机82带动螺杆81转动,螺杆81头部由于设置有螺纹,产品在成型时,其内部也会有螺纹,螺杆81的转动会使得螺杆81与产品分离,在前模板和后模板未分离时,产品不能移动,则螺杆81的转动会使得第二抽芯组件8整体上升,实现第二抽芯组件8与产品的分离,随后推出组件6将产品顶出,实现脱模,在此过程中,产品不会有损坏,脱模过程顺畅。
在合模时,由于斜向导杆73是插入到斜向孔711的,随着前模板和后模板的合拢,斜向导杆73带动滑动往前模仁91和后模仁92之间移动,并且,斜顶块74的第二斜面741也会形成对滑块71的第一斜面712的挤压,可以确保滑块71能复位到工作位置。
由以上实施例得知,本实用新型通过设置第一抽芯组件7和第二抽芯组件8,使得具有多个中通接头且中通接头上设置有外螺纹或内螺纹的零件能在注塑成型后被完整无挤压地推出脱模,在脱模过程中不会对零件造成损伤,且第一抽芯组件7和第二抽芯组件8结构简洁,设计成本低。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本公开,但应当理解,所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本公开能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质,所以应当理解,上述实施方式不限于任何前述的细节,而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释,因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种汽车扣件生产用模具,包括依次设置的面板、上模板、下模板、底板,还包括穿过所述面板及所述上模板的浇口结构和穿过所述下模板及所述底板的推出组件,所述上模板和所述下模板之间容置有前模仁和后模仁,所述前模仁和所述后模仁之间构成有型腔,其特征在于,所述后模仁的下方和一侧分别设置有第一抽芯组件,其上方设置有第二抽芯组件,所述第一抽芯组件安装于下模板上,其包括滑块、对所述滑块两侧限位的两个导轨条,所述滑块上设置有斜向孔,所述上模板朝向所述下模板的一面设置有与所述斜向孔的倾斜度相同的斜向导杆,所述下模板上设置有供所述斜向导杆插入的通槽,所述滑块具有可滑动插入所述型腔的型芯,所述型腔与所述型芯连接位置上设置有螺纹,所述第二抽芯组件包括螺杆和电机,所述螺杆具有螺纹的头部滑动穿入所述型腔中,其尾部由所述电机驱动转动。
2.根据权利要求1所述的汽车扣件生产用模具,其特征在于,所述上模板还设置有斜顶块,所述滑块的远离所述型腔的一面为第一斜面,所述第一斜面的倾斜度与所述斜向孔的轴线倾斜度相同,所述斜顶块设置有与所述第一斜面相配合的第二斜面。
3.根据权利要求1所述的汽车扣件生产用模具,其特征在于,所述前模仁和所述后模仁各具有两个,所述螺杆也具有两个,两个所述螺杆的尾部均设置有第一齿轮,两个所述第一齿轮均与第二齿轮啮合,所述第二齿轮与所述电机的驱动端啮合。
4.根据权利要求3所述的汽车扣件生产用模具,其特征在于,两个所述螺杆的中板安装在一定位板上,其尾部安装于在一三角板上,所述电机也安装于所述三角板上。
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