CN110281480B - 汽车后门模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车后门模具,包括产品、顶针板、顶杆和斜导杆,所述的产品下表面设有开口槽,所述的开口槽前内壁设有倒扣,所述的开口槽的顶部设有十字筋位,所述的顶针板位于产品的下方,它还包括用于成型开口槽前内壁以及倒扣的第一模芯、用于成型开口槽后内壁以及十字筋位的第二模芯和顶出杆,所述的斜导杆上端顶在第一模芯的下表面,所述的斜导杆下端设在顶针板上,所述的斜导杆可带动第一模芯脱离倒扣,所述的顶杆上端顶在第二模芯下表面,所述的顶杆下端设在顶针板上,所述的顶出杆上端贯穿第二模芯顶在产品上,所述的顶出杆下端设在顶针板上,本发明提供一种不容易拉伤产品且可靠性高的汽车后门模具。

Description

汽车后门模具
技术领域
本发明涉及注塑模具领域,尤其涉及一种汽车后门模具。
背景技术
随着科技的发展,汽车逐渐成为人们普遍的代步工具,汽车后门是汽车的组成部分之一,一般汽车后门通过注塑模具注塑而成,汽车后门上端的两侧壁分别设有倒扣和十字筋位,据现有技术,在注塑的时候,由于倒扣和十字筋位分别位于两侧壁内,抽芯的时候很容易拉伤产品,可靠性差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷,提供一种不容易拉伤产品且可靠性高的汽车后门模具。
本发明所采取的技术方案是:一种汽车后门模具,包括产品、顶针板、顶杆和斜导杆,所述的产品下表面设有开口槽,所述的开口槽前内壁设有倒扣,所述的开口槽的顶部设有十字筋位,所述的顶针板位于产品的下方,它还包括用于成型开口槽前内壁以及倒扣的第一模芯、用于成型开口槽后内壁以及十字筋位的第二模芯和顶出杆,所述的斜导杆上端顶在第一模芯的下表面,所述的斜导杆下端设在顶针板上,所述的斜导杆可带动第一模芯脱离倒扣,所述的顶杆上端顶在第二模芯下表面,所述的顶杆下端设在顶针板上,所述的顶出杆上端贯穿第二模芯顶在产品上,所述的顶出杆下端设在顶针板上,所述的第二模芯前端放置在第一模芯上表面。
采用以上结构后,本发明与现有技术相比具有以下优点:设用于成型开口槽前内壁以及倒扣的第一模芯、用于成型开口槽后内壁以及十字筋位的第二模芯,先利用顶杆把产品和第二模芯一起往上顶,使第一模芯往下脱离倒扣,同时利用斜导杆带动第一模芯往后运动脱离倒扣,第一模芯同时两个方向脱离倒扣,不容易拉伤产品,可靠性高,把第二模芯一起往上顶为第一模芯往后脱离倒扣留出空间,最后利用顶出杆把产品顶出一段距离,第一模芯脱离开口槽,利用机械手从产品侧面取件。
作为优选,它还包括辅助块和第一顶杆,所述的辅助块位于产品的前方,所述的辅助块包括横块和竖块,所述的竖块上端固定在横块下表面,所述的横块和竖块组成一个“7”字形,所述的第一模芯下端近辅助块的侧面设有突出于第一模芯侧面的凸块,所述的凸块伸在横块下表面且凸块可沿横块下表面前后运动,所述的第一顶杆上端顶在竖块下表面,所述的第一顶杆下端设在顶针板上,辅助块在脱模的时候既能保证第一模芯不会往上运动,也能保证第一模芯可后运动脱模倒扣,可靠性高,结构简单。
作为优选,所述的横块上表面设有至少一个定位凸起,定位凸起一般固定在模具的下模板,防止辅助块移动,可靠性高。
作为优选,所述的辅助块底表面设有开口向下的第二开口槽,所述的辅助块侧面设有凹槽,所述的凹槽底部与第二开口槽连通,所述的第一顶杆上端卡在第二开口槽内,所述的第一顶杆与凹槽连通的部分的外圆周设有定位槽,所述的凹槽内固定有定位板,所述的定位板近第二开口槽的表面卡在定位槽内,第一顶杆与辅助块连接可靠,强度高,利用第一顶杆插在第二开口槽内,然后利用定位板卡在定位槽内,可以防止第一顶杆脱离第二开口槽,定位板利用螺栓固定在凹槽内,便于安装和拆卸。
作为优选,所述的顶针板上表面设有第一开口槽,所述的第一开口槽内的左右两侧壁均设有第一支撑板,所述的第一支撑板侧面沿第一支撑板长度方向设有斜滑槽,所述的斜滑槽内滑动配合有第一滑块,所述的斜导杆下端设有固定块,所述的固定块近第一滑块的侧面设有旋转杆,所述的旋转杆分别转动配合在第一滑块上,保证斜导杆能把第一模芯往后顶出,实现倒扣脱模。
附图说明
图1是本发明汽车后门模具的立体图;
图2是本发明汽车后门模具第一模芯、第二模芯和辅助块的立体图;
图3是本发明汽车后门模具辅助块的立体图;
图4是本发明汽车后门模具第一顶杆与第一支撑板的立体图;
图5是本发明汽车后门模具产品的立体图。
其中,1、产品,2、开口槽,3、倒扣,4、十字筋位,5、第一模芯,6、第二模芯,7、顶针板,8、顶杆,9、斜导杆,10、顶出杆,11、辅助块,12第一顶杆,13、横块,14、竖块,15、凸块,16、定位凸起,17、第一开口槽,18、第一支撑板,19、斜滑槽,20、第一滑块,21、固定块,22、旋转杆,23、第二开口槽,24、凹槽,25、定位槽,26、定位板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
如图所示,本发明提供一种汽车后门模具,包括产品1、顶针板7、顶杆8和斜导杆9,所述的产品1下表面设有开口槽2,所述的开口槽2前内壁设有倒扣3,所述的开口槽2的顶部设有十字筋位4,所述的顶针板7位于产品1的下方,它还包括用于成型开口槽2前内壁以及倒扣3的第一模芯5、用于成型开口槽2后内壁以及十字筋位4的第二模芯6和顶出杆10,所述的斜导杆9上端顶在第一模芯5的下表面,所述的斜导杆9下端设在顶针板7上,所述的斜导杆9可带动第一模芯5脱离倒扣3,所述的顶杆8上端顶在第二模芯6下表面,所述的顶杆8下端设在顶针板7上,所述的顶出杆10上端贯穿第二模芯6顶在产品1上,所述的顶出杆10下端设在顶针板7上,所述的第二模芯6前端放置在第一模芯5上表面,本发明的优点是设用于成型开口槽2前内壁以及倒扣3的第一模芯5、用于成型开口槽2后内壁以及十字筋位4的第二模芯6,先利用顶杆8把产品1和第二模芯6一起往上顶,使第一模芯5往下脱离倒扣3,同时利用斜导杆9带动第一模芯5往后运动脱离倒扣3,第一模芯5同时两个方向脱离倒扣3,不容易拉伤产品1,可靠性高,把第二模芯6一起往上顶为第一模芯5往后脱离倒扣留出空间,最后利用顶出杆10把产品1顶出一段距离,第一模芯5脱离开口槽2,利用机械手从产品1侧面取件。
它还包括辅助块11和第一顶杆12,所述的辅助块11位于产品1的前方,所述的辅助块11包括横块13和竖块14,所述的竖块14上端固定在横块13下表面,所述的横块13和竖块14组成一个“7”字形,所述的第一模芯5下端近辅助块11的侧面设有突出于第一模芯5侧面的凸块15,所述的凸块15伸在横块13下表面且凸块15可沿横块13下表面前后运动,所述的第一顶杆12上端顶在竖块14下表面,所述的第一顶杆12下端设在顶针板7上,辅助块11在脱模的时候既能保证第一模芯5不会往上运动,也能保证第一模芯5可后运动脱模倒扣3,可靠性高,结构简单。
所述的横块13上表面设有至少一个定位凸起16,定位凸起16一般固定在模具的下模板,防止辅助块11移动,可靠性高。
所述的辅助块11底表面设有开口向下的第二开口槽23,所述的辅助块11侧面设有凹槽24,所述的凹槽24底部与第二开口槽23连通,所述的第一顶杆12上端卡在第二开口槽23内,所述的第一顶杆12与凹槽24连通的部分的外圆周设有定位槽25,所述的凹槽24内固定有定位板26,所述的定位板26近第二开口槽23的表面卡在定位槽25内,第一顶杆12与辅助块11连接可靠,强度高,利用第一顶杆12插在第二开口槽23内,然后利用定位板26卡在定位槽25内,可以防止第一顶杆12脱离第二开口槽23,定位板26利用螺栓固定在凹槽24内,便于安装和拆卸。
所述的顶针板7上表面设有第一开口槽17,所述的第一开口槽17内的左右两侧壁均设有第一支撑板18,所述的第一支撑板18侧面沿第一支撑板18长度方向设有斜滑槽19,所述的斜滑槽19内滑动配合有第一滑块20,所述的斜导杆9下端设有固定块21,所述的固定块21近第一滑块20的侧面设有旋转杆22,所述的旋转杆22分别转动配合在第一滑块20上,保证斜导杆9能把第一模芯5往后顶出,实现倒扣3脱模。
具体来说,本发明的原理是设用于成型开口槽2前内壁以及倒扣3的第一模芯5、用于成型开口槽2后内壁以及十字筋位4的第二模芯6,先利用顶杆8把产品1和第二模芯6一起往上顶,使第一模芯5往下脱离倒扣3,同时利用斜导杆9带动第一模芯5往后运动脱离倒扣3,第一模芯5同时两个方向脱离倒扣3,不容易拉伤产品1,可靠性高,把第二模芯6一起往上顶为第一模芯5往后脱离倒扣留出空间,最后利用顶出杆10把产品1顶出一段距离,第一模芯5脱离开口槽2,利用机械手从产品1侧面取件,顶针板7设有阶梯通孔,阶梯通孔上端直径大于阶梯通孔下端直径,顶出产品时利用另一气缸的活塞杆伸进阶梯通孔带动顶针板往上顶。
总的来说,一、上模板和下模板开门后,利用气缸驱动顶针板7,顶针板7同时带动顶杆8、顶出杆10、第二模芯6和产品1一起往上运动,由于第二模芯6盖在第一模芯5,第二模芯6带动产品1往上运动,相当于第一模芯5往下运动脱离倒扣3,同时斜导杆9也带动第一模芯5往后运动,往后脱离倒扣3,由于第二模芯6往上运动,留出的空间足够第一模芯5往后抽芯,直到第一模芯5完全脱离开口槽2;二、利用另一气缸驱动顶出杆10把产品1顶出,此时产品1的十字筋位4脱离第二模芯6;三、利用机械手从产品1侧面取件。
以上就本发明较佳的实施例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例,其具体结构允许有变化,凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车后门模具,包括产品(1)、顶针板(7)、顶杆(8)和斜导杆(9),所述的产品(1)下表面设有开口槽(2),所述的开口槽(2)前内壁设有倒扣(3),所述的开口槽(2)的顶部设有十字筋位(4),所述的顶针板(7)位于产品(1)的下方,其特征在于:它还包括用于成型开口槽(2)前内壁以及倒扣(3)的第一模芯(5)、用于成型开口槽(2)后内壁以及十字筋位(4)的第二模芯(6)和顶出杆(10),所述的斜导杆(9)上端顶在第一模芯(5)的下表面,所述的斜导杆(9)下端设在顶针板(7)上,所述的斜导杆(9)可带动第一模芯(5)脱离倒扣(3),所述的顶杆(8)上端顶在第二模芯(6)下表面,所述的顶杆(8)下端设在顶针板(7)上,所述的顶出杆(10)上端贯穿第二模芯(6)顶在产品(1)上,所述的顶出杆(10)下端设在顶针板(7)上,所述的第二模芯(6)前端放置在第一模芯(5)上表面。
2.根据权利要求1所述的汽车后门模具,其特征在于:它还包括辅助块(11)和第一顶杆(12),所述的辅助块(11)位于产品(1)的前方,所述的辅助块(11)包括横块(13)和竖块(14),所述的竖块(14)上端固定在横块(13)下表面,所述的横块(13)和竖块(14)组成一个“7”字形,所述的第一模芯(5)下端近辅助块(11)的侧面设有突出于第一模芯(5)侧面的凸块(15),所述的凸块(15)伸在横块(13)下表面且凸块(15)可沿横块(13)下表面前后运动,所述的第一顶杆(12)上端顶在竖块(14)下表面,所述的第一顶杆(12)下端设在顶针板(7)上。
3.根据权利要求2所述的汽车后门模具,其特征在于:所述的横块(13)上表面设有至少一个定位凸起(16)。
4.根据权利要求2所述的汽车后门模具,其特征在于:所述的辅助块(11)底表面设有开口向下的第二开口槽(23),所述的辅助块(11)侧面设有凹槽(24),所述的凹槽(24)底部与第二开口槽(23)连通,所述的第一顶杆(12)上端卡在第二开口槽(23)内,所述的第一顶杆(12)与凹槽(24)连通的部分的外圆周设有定位槽(25),所述的凹槽(24)内固定有定位板(26),所述的定位板(26)近第二开口槽(23)的表面卡在定位槽(25)内。
5.根据权利要求1所述的汽车后门模具,其特征在于:所述的顶针板(7)上表面设有第一开口槽(17),所述的第一开口槽(17)内的左右两侧壁均设有第一支撑板(18),所述的第一支撑板(18)侧面沿第一支撑板(18)长度方向设有斜滑槽(19),所述的斜滑槽(19)内滑动配合有第一滑块(20),所述的斜导杆(9)下端设有固定块(21),所述的固定块(21)近第一滑块(20)的侧面设有旋转杆(22),所述的旋转杆(22)分别转动配合在第一滑块(20)上。
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