CN211165127U - 汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构 - Google Patents
汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，属于注塑模领域。它包括下模，所述的下模上设有成型块，所述的成型块内设有用于成型塑件中间主体部分内侧表面的第一成形面，所述的下模的两端各活动连接有一个内滑块，所述的内滑块能够沿着水平方向延伸入成型块内，所述的内滑块远离成型块的端面上设有用于成形塑件侧壁内侧表面的内成形面，每个内滑块远离成型块的一侧设有与下模活动连接的外滑块，所述的内滑块与对应的外滑块能形成卡接，所述的外滑块靠近成型块的端面上设有用于成形塑件侧壁外侧表面的外成形面，所述的内成形面与外成形面一一对应。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模领域，尤其涉及一种汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构。
背景技术
在制作保险杠塑件时，注塑液需要延伸注入下模内的窄边并用于成型保险杠塑件的侧壁部分，但是保险杠塑件的侧壁部分形状不规则且凹凸不平，在脱模时，需要通过若干个斜杆支撑在保险杠塑件的侧壁部分用于顶出保险杠塑件的侧壁，但在该过程中，由于保险杠塑件的侧壁形状复杂，容易使保险杠塑件的侧壁受到挤压拉伸等情况使保险杠塑件损坏，降低产品合格率。
例如，中国专利文献公开了一种汽车保险杠注塑模直顶与斜滑组合脱模机构[专利申请号：CN201520675390.2]，它包括上、下复板，上复板下设垫板下设型腔，下复板中开穿孔，下复板上设模脚，模脚之间的下复板上设置上、下顶针板，上、下顶针板之间设顶针，注射机顶杆穿过穿孔与下顶针板接触，模脚上设型芯与型腔之间有汽车保险杠，汽车保险杠上制上凸起、内直筋和内倒钩，其特征在于上、下顶针板之间设直块顶杆和斜块顶杆，型芯上设直顶块和斜顶块，直顶块与直块顶杆经销子相固定，直顶块与汽车保险杠的上凸起和内直筋配合，斜顶块内侧制斜滑槽，斜顶块底部制横滑槽，型芯一侧制斜滑轨，斜滑轨与斜滑槽配合，斜块顶杆头部制滑块与横滑槽滑动配合，斜顶块外侧与汽车保险杠的内倒钩相配合。当保险杠侧壁设计较复杂时，通过直顶与斜顶的脱模方式，容易使保险杠塑件的侧壁受到挤压拉伸等情况使保险杠塑件损坏，降低产品合格率。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，包括下模，所述的下模上设有成型块，所述的成型块内设有用于成型塑件中间主体部分内侧表面的第一成形面，所述的下模的两端各活动连接有一个内滑块，所述的内滑块能够沿着水平方向延伸入成型块内，所述的内滑块远离成型块的端面上设有用于成形塑件侧壁内侧表面的内成形面，每个内滑块远离成型块的一侧设有与下模活动连接的外滑块，所述的内滑块与对应的外滑块能形成卡接，所述的外滑块靠近成型块的端面上设有用于成形塑件侧壁外侧表面的外成形面，所述的内成形面与外成形面一一对应。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，还包括上模，所述的上模内设有用于成型塑件中间主体部分外侧表面的第二成形面，当两个内滑块延伸入成型块内时，所述的内成形面位于第一成形面的两端且与第一成形面连接，两个外滑块靠近成型块从而使两个外成形面位于第二成形面的两端并在合模时与第二成形面连通。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的内成形面凹陷于内滑块内。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的内滑块靠近对应的外滑块的端面上设有若干个延展杆，所述的延展杆延伸入对应的外滑块内与外滑块活动连接，且延展杆能与外滑块形成卡接。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的外滑块内设有若干个与延展杆一一对应的延展槽，所述的延展杆能够延伸入延展槽内，所述的延展杆的端部设有位于延展槽内的卡接头，所述的卡接头的横截面面积大于延展杆的横截面面积。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的下模的侧边还设有若干个母模滑块，所述的母模滑块上设有用于成型塑件空孔的空块，所述的母模滑块活动连接有设置在下模上的导杆。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的导杆呈倾斜状。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的第一成形面与母模滑块接触的端面呈倾斜状。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的下模的两端各设有一个与外滑块一一对应的第一驱动器，所述的第一驱动器的输出轴与对应的外滑块连接。
在上述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构中，所述的下模上还设有若干个与母模滑块一一对应的第二驱动器，所述的第二驱动器的输出轴与对应的母模滑块连接。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
该装置在脱模时先使外滑块远离内滑块，使塑件侧壁的外端面与外滑块脱离连接，当外滑块移动到一定位置时，外滑块与内滑块形成卡接，外滑块继续移动能够使内滑块一起移动，由于内滑块上的内成形面凹于成型块上的第一成形面，需要先使内滑块使塑件伸张，使塑件不被卡在第一成形面上。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸示意图；
图2是下模的另一个方向的示意图；
图3是下模的爆炸示意图；
图4是内滑块与外滑块连接示意图；
图5是图4中A-A的剖视示意图。
图中：下模10、成型块11、第一成形面12、内成形面13、外成形面14、上模15、第二成形面16、延展杆17、延展槽18、卡接头19、母模滑块20、空块21、导杆22、第一驱动器23、第二驱动器24、内滑块30、外滑块31。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图3-5所示，一种汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，包括下模10，所述的下模10上设有成型块11，所述的成型块11内设有用于成型塑件中间主体部分内侧表面的第一成形面12，所述的下模10的两端各活动连接有一个内滑块30，所述的内滑块30能够沿着水平方向延伸入成型块11内，所述的内滑块30远离成型块11的端面上设有用于成形塑件侧壁内侧表面的内成形面13，每个内滑块30远离成型块11的一侧设有与下模10活动连接的外滑块31，所述的内滑块30与对应的外滑块31能形成卡接，所述的外滑块31靠近成型块11的端面上设有用于成形塑件侧壁外侧表面的外成形面14，所述的内成形面13与外成形面14一一对应。
在制作保险杠塑件时，注塑液需要延伸注入下模10内的窄边并用于成型保险杠塑件的侧壁部分，但是保险杠塑件的侧壁部分形状不规则且凹凸不平，在脱模时，需要通过若干个斜杆支撑在保险杠塑件的侧壁部分用于顶出保险杠塑件的侧壁，但在该过程中，由于保险杠塑件的侧壁形状复杂，容易使保险杠塑件的侧壁受到挤压拉伸等情况使保险杠塑件损坏，降低产品合格率。
在本实用新型中，在合模时，外滑块31靠近对应的内滑块30且外滑块31与对应的内滑块30之间具有间隙，该间隙用于成形保险杠塑件的侧壁部分，在脱模时，外滑块31先远离内滑块30，使保险杠塑件侧壁的外端面与外滑块31脱离连接，且外滑块31与对应的内滑块30之间的距离变大，当外滑块31移动到一定位置时，外滑块31与对应的内滑块30形成卡接，外滑块31的继续移动能够使内滑块30跟着外滑块31一起移动，内滑块30的移动使内滑块30挤推保险杠塑件的侧壁部分朝着下模10两侧伸张，使保险杠塑件的侧壁部分移动至与第一成形面12脱离连接且能沿着下模10轴向方向向上移动，使保险杠塑件的侧壁部分不与第一成形面12接触。
如图1-2所示，还包括上模15，所述的上模15内设有用于成型塑件中间主体部分外侧表面的第二成形面16，当两个内滑块30延伸入成型块11内时，所述的内成形面13位于第一成形面12的两端且与第一成形面12连接，两个外滑块31靠近成型块11从而使两个外成形面14位于第二成形面16的两端并在合模时与第二成形面16连通。
在合模时，上模15靠近下模11，第一成形面12与第二成形面16之间的空隙用于成形保险杠塑件的本体部分，且该空隙与外滑块31与对应的内滑块30之间的间隙连通，在注塑过程中，注塑液通过第一成形面12流入外滑块31与对应的内滑块30之间的间隙。
所述的内成形面13凹陷于内滑块30内。当合模时，由于内成形面13与第一成形面12连接的端部朝着远离第一成形面12并朝着下模10内延伸至另一端，在注塑成形时，相比于保险杠塑件本体，保险杠塑件的侧壁朝着靠近保险杠塑件本体中心线延伸，且成形面13凹凸不平，因此保险杠塑件的侧壁上也凹凸不平。
所述的内滑块30靠近对应的外滑块31的端面上设有若干个延展杆17，所述的延展杆17延伸入对应的外滑块31内与外滑块31活动连接，且延展杆17能与外滑块31形成卡接。
由于保险杠塑件侧壁部分设计复杂，因此不能通过普通的斜杆顶杆方式，在本实例中，在脱模时，使外滑块31远离对应的内滑块30，先使延展杆17的一部分延伸出外滑块31，当外滑块31移动到一定位置时，延展杆17会与外滑块31形成卡接，随着外滑块31继续移动，使延展杆17跟着外滑块31移动并驱动内滑块30跟着一起移动。
所述的外滑块31内设有若干个与延展杆17一一对应的延展槽18，所述的延展杆17能够延伸入延展槽18内，所述的延展杆17的端部设有位于延展槽18内的卡接头19，所述的卡接头19的横截面面积大于延展杆17的横截面面积。
当外滑块31移动至一定位置时，延展杆17全部延伸出延展槽18，此时，卡接头19与延展槽18的端部相抵，由于卡接头19的横截面面积大于延展杆17的横截面面积，随着外滑块31继续移动，延展槽18的端部会推着卡接头19移动，从而使延展杆17跟着外滑块31移动并驱动内滑块30跟着一起移动。
所述的下模10的侧边还设有若干个母模滑块20，所述的母模滑块20上设有用于成型塑件空孔的空块21，所述的母模滑块20活动连接有设置在下模10上的导杆22。
一方面，在注塑过程中，空块21用于成形保险杠塑件上的空孔，另一方面，在脱模时，母模滑块20沿着导杆22滑动，使空块21抵着空孔的端壁将塑件顶出。
所述的导杆22呈倾斜状。
所述的第一成形面12与母模滑块20接触的端面呈倾斜状。
在该实例中，第一成形面12与母模滑块20接触的端面呈倾斜状，且母模滑块20上的空块21在脱模时还用于顶出塑件，因此，为了使空块21顶出塑件的方向与第一成形面12与母模滑块20接触的端面的倾斜程度相平行，使导杆22的倾斜程度与第一成形面12与母模滑块20接触的端面的倾斜程度相同。
所述的下模10的两端各设有一个与外滑块31一一对应的第一驱动器23，所述的第一驱动器23的输出轴与对应的外滑块31连接。本领域的技术人员应当理解，第一驱动器23可以是油缸或者气缸。
所述的下模10上还设有若干个与母模滑块20一一对应的第二驱动器24，所述的第二驱动器24的输出轴与对应的母模滑块20连接。本领域的技术人员应当理解，第二驱动器24可以是油缸或者气缸。
本实用新型的原理为：在脱模时，第一驱动器23驱动外滑块31远离对应的内滑块30，先使延展杆17的一部分延伸出外滑块31，使保险杠塑件侧壁的外端面与外滑块31脱离连接，且外滑块31与对应的内滑块30之间的距离变大，当外滑块31移动至一定位置时，延展杆17全部延伸出延展槽18，此时，卡接头19与延展槽18的端部相抵，由于卡接头19的横截面面积大于延展杆17的横截面面积，随着外滑块31继续移动，延展槽18的端部会推着卡接头19移动，从而使延展杆17跟着外滑块31移动并驱动内滑块30跟着一起移动，内滑块30的移动使内滑块30挤推保险杠塑件的侧壁部分朝着下模10两侧伸张，使保险杠塑件的侧壁部分移动至与第一成形面12脱离连接且能沿着下模10轴向方向向上移动，使保险杠塑件的侧壁部分不与第一成形面12接触，同时第二驱动器24工作驱动母模滑块20沿着导杆22滑动，使空块21抵着空孔的端壁将塑件顶出。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了下模10、成型块11、第一成形面12、内成形面13、外成形面14、上模15、第二成形面16、延展杆17、延展槽18、卡接头19、母模滑块20、空块21、导杆22、第一驱动器23、第二驱动器24、内滑块30、外滑块31等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，包括下模(10)，其特征在于，所述的下模(10)上设有成型块(11)，所述的成型块(11)内设有用于成型塑件中间主体部分内侧表面的第一成形面(12)，所述的下模(10)的两端各活动连接有一个内滑块(30)，所述的内滑块(30)能够沿着水平方向延伸入成型块(11)内，所述的内滑块(30)远离成型块(11)的端面上设有用于成形塑件侧壁内侧表面的内成形面(13)，每个内滑块(30)远离成型块(11)的一侧设有与下模(10)活动连接的外滑块(31)，所述的内滑块(30)与对应的外滑块(31)能形成卡接，所述的外滑块(31)靠近成型块(11)的端面上设有用于成形塑件侧壁外侧表面的外成形面(14)，所述的内成形面(13)与外成形面(14)一一对应。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，还包括上模(15)，所述的上模(15)内设有用于成型塑件中间主体部分外侧表面的第二成形面(16)，当两个内滑块(30)延伸入成型块(11)内时，所述的内成形面(13)位于第一成形面(12)的两端且与第一成形面(12)连接，两个外滑块(31)靠近成型块(11)从而使两个外成形面(14)位于第二成形面(16)的两端并在合模时与第二成形面(16)连通。
3.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的内成形面(13)凹陷于内滑块(30)内。
4.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的内滑块(30)靠近对应的外滑块(31)的端面上设有若干个延展杆(17)，所述的延展杆(17)延伸入对应的外滑块(31)内与外滑块(31)活动连接，且延展杆(17)能与外滑块(31)形成卡接。
5.根据权利要求4所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的外滑块(31)内设有若干个与延展杆(17)一一对应的延展槽(18)，所述的延展杆(17)能够延伸入延展槽(18)内，所述的延展杆(17)的端部设有位于延展槽(18)内的卡接头(19)，所述的卡接头(19)的横截面面积大于延展杆(17)的横截面面积。
6.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的下模(10)的侧边还设有若干个母模滑块(20)，所述的母模滑块(20)上设有用于成型塑件空孔的空块(21)，所述的母模滑块(20)活动连接有设置在下模(10)上的导杆(22)。
7.根据权利要求6所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的导杆(22)呈倾斜状。
8.根据权利要求7所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的第一成形面(12)与母模滑块(20)接触的端面呈倾斜状。
9.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的下模(10)的两端各设有一个与外滑块(31)一一对应的第一驱动器(23)，所述的第一驱动器(23)的输出轴与对应的外滑块(31)连接。
10.根据权利要求1所述的汽车保险杠侧壁侧向辅助滑块脱模机构，其特征在于，所述的下模(10)上还设有若干个与母模滑块(20)一一对应的第二驱动器(24)，所述的第二驱动器(24)的输出轴与对应的母模滑块(20)连接。
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