CN215320383U - 电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构。本实用新型，包括脚踏板注塑下模板，所述的脚踏板注塑下模板内设有合模凹腔，所述的合模凹腔内设有脚踏板成型板和分隔连接件，所述的脚踏板成型板和分隔连接件相抵接配合。本实用新型在注塑时，通过脚踏板成型板成型电动车脚踏板塑件，分隔连接件将脚踏板成型板进行分隔，形成两个注塑成型区域，电动车脚踏板塑件多筋，在注塑完成后，通过多杆气顶脱模组件将塑件进行顶出，采用顶杆和气辅相结合的方式进行顶出，避免在顶出过程中塑件筋条与脚踏板注塑下模板发生牢模的情况，顶出效果较好。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构。
背景技术
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。目前电动车脚踏板一般也是由注塑模具注塑成型，现有的电动车脚踏板塑件脱模机构在脱模过程中，由于电动车脚踏板具有较多筋条，在脱模过程中容易发生牢模的情况，顶出效果较为一般。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种电动车脚踏板注塑模具及延时顶出机构[申请号：201710225075.3]，包括第一顶板与第二顶板，第二顶板上固定有顶杆，第一顶板位于第二顶板上方，顶杆贯穿第一顶板，第一顶板上固定有顶针，第二顶板上固定有延时顶出块，延时顶出块包括固定在第二顶板上的固定块，固定块上设置有与第一顶板底部抵触的从动杆以及贯穿第一顶板且端部位于第一顶板上方的驱动杆，驱动杆与从动杆之间设置有使得驱动杆向第二顶板端运动时让从动杆推动第一顶板向远离第二顶板端运动的转向件，其技术方案要点是通过设置延时顶出结构，可以使得脚踏板与顶块之间自动分离，且顶针均布在脚踏板正下方，通过顶针将脚踏板从顶块上顶下时，脚踏板受力均匀，脚踏板在脱模时不易损坏。但是该方案在脱模过程中仍然容易发生牢模的情况，存在顶出效果较为一般的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，包括脚踏板注塑下模板，所述的脚踏板注塑下模板内设有合模凹腔，所述的合模凹腔内设有脚踏板成型板和分隔连接件，所述的脚踏板成型板和分隔连接件相抵接配合，所述的脚踏板注塑下模板内还设有多杆气顶脱模组件，所述的多杆气顶脱模组件贯穿通过脚踏板成型板且多杆气顶脱模组件与脚踏板成型板相滑动配合。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的多杆气顶脱模组件包括设置于脚踏板注塑下模板内的多孔气顶部和弹性顶杆部，所述的多孔气顶部贯穿通过脚踏板成型板，所述的弹性顶杆部与脚踏板成型板相滑动配合，所述的多孔气顶部和弹性顶杆部交错设置。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的多孔气顶部包括设置于脚踏板注塑下模板内的一个中心气顶孔道和若干侧部气顶孔道，所述的中心气顶孔道和侧部气顶孔道分别贯穿通过脚踏板成型板。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的中心气顶孔道的中心线与侧部气顶孔道的中心线相互平行，所述的中心气顶孔道和侧部气顶孔道分别与弹性顶杆部交错设置。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的弹性顶杆部包括若干设置于脚踏板注塑下模板内的顶杆安装槽，所述的顶杆安装槽内设有可沿竖直方向往复直线运动的滑动杆和顶杆头，所述的顶杆头的横截面积大于滑动杆的横截面积。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的顶杆安装槽内设有固定套筒，所述的固定套筒内设有杆头抵接板，所述的滑动杆贯穿通过杆头抵接板，所述的顶杆头与杆头抵接板相抵接配合。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的滑动杆上设有弹性限位件，所述的弹性限位件与固定套筒的位置相对应，所述的弹性限位件与杆头抵接板相抵接配合。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的固定套筒内设有若干沿固定套筒中心线对称的侧部限位开槽，所述的弹性限位件包括若干设置于滑动杆上的侧部限位杆，所述的侧部限位杆延伸通入至侧部限位开槽内且侧部限位杆与侧部限位开槽相滑动配合，所述的滑动杆上设有弹簧，所述的弹簧与杆头抵接板相抵接配合。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，所述的分隔连接件包括设置于合模凹腔内的分隔连接块，所述的分隔连接块与脚踏板成型板相抵接配合。
在上述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构中，脚踏板注塑下模板内设有若干沿脚踏板注塑下模板中心点呈矩形阵列分布的合模轴孔。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型在注塑时，通过脚踏板成型板成型电动车脚踏板塑件，分隔连接件将脚踏板成型板进行分隔，形成两个注塑成型区域，电动车脚踏板塑件多筋，在注塑完成后，通过多杆气顶脱模组件将塑件进行顶出，采用顶杆和气辅相结合的方式进行顶出，避免在顶出过程中塑件筋条与脚踏板注塑下模板发生牢模的情况，顶出效果较好。
2、本实用新型在滑动杆移动过程中，通过侧部限位杆与侧部限位开槽之间的滑动配合，避免滑动杆在移动过程中发生角度偏移，提高了顶出的精确度，弹簧可在滑动杆顶出完成后带动滑动杆恢复至初始位置，无需人工手动恢复，操作简单方便。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型另一个方向的结构示意图。
图3是本实用新型的截面示意图。
图4是弹性顶杆部的结构示意图。
图中：脚踏板注塑下模板1、合模凹腔2、脚踏板成型板3、分隔连接件4、多杆气顶脱模组件5、多孔气顶部6、弹性顶杆部7、中心气顶孔道8、侧部气顶孔道9、顶杆安装槽10、滑动杆11、顶杆头12、固定套筒13、杆头抵接板14、弹性限位件15、侧部限位开槽16、侧部限位杆17、弹簧18、分隔连接块19、合模轴孔20。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，包括脚踏板注塑下模板1，所述的脚踏板注塑下模板1内设有合模凹腔2，所述的合模凹腔2内设有脚踏板成型板3和分隔连接件4，所述的脚踏板成型板3和分隔连接件4相抵接配合，所述的脚踏板注塑下模板1内还设有多杆气顶脱模组件5，所述的多杆气顶脱模组件5贯穿通过脚踏板成型板3且多杆气顶脱模组件5与脚踏板成型板3相滑动配合。
在本实施例中，在注塑时，通过脚踏板成型板3成型电动车脚踏板塑件，分隔连接件4将脚踏板成型板3进行分隔，形成两个注塑成型区域，电动车脚踏板塑件多筋，在注塑完成后，通过多杆气顶脱模组件5将塑件进行顶出，采用顶杆和气辅相结合的方式进行顶出，避免在顶出过程中塑件筋条与脚踏板注塑下模板1发生牢模的情况，顶出效果较好。
结合图1-4所示，所述的多杆气顶脱模组件5包括设置于脚踏板注塑下模板1内的多孔气顶部6和弹性顶杆部7，所述的多孔气顶部6贯穿通过脚踏板成型板3，所述的弹性顶杆部7与脚踏板成型板3相滑动配合，所述的多孔气顶部6和弹性顶杆部7交错设置。
具体地说，在顶出过程中，通过弹性顶杆部7将塑件进行顶出，同时将气体充入至多孔气顶部6内，配合气辅顶出，避免在顶出过程中塑件筋条与脚踏板注塑下模板1发生牢模的情况，顶出效果较好。
结合图1、图2所示，所述的多孔气顶部6包括设置于脚踏板注塑下模板1内的一个中心气顶孔道8和若干侧部气顶孔道9，所述的中心气顶孔道8和侧部气顶孔道9分别贯穿通过脚踏板成型板3。
本实施例中，在顶出时，将气体充入至中心气顶孔道8和侧部气顶孔道9内，通过气辅顶出方式对塑件进行顶出，顶出范围较广，顶出效率较高。
所述的中心气顶孔道8的中心线与侧部气顶孔道9的中心线相互平行，所述的中心气顶孔道8和侧部气顶孔道9分别与弹性顶杆部7交错设置。
本实施例中，中心气顶孔道8的中心线与侧部气顶孔道9的中心线相互平行，确保顶出时塑件保持水平顶出状态，中心气顶孔道8和侧部气顶孔道9分别与弹性顶杆部7交错设置，减少顶出死角。
结合图3、图4所示，所述的弹性顶杆部7包括若干设置于脚踏板注塑下模板1内的顶杆安装槽10，所述的顶杆安装槽10内设有可沿竖直方向往复直线运动的滑动杆11和顶杆头12，所述的顶杆头12的横截面积大于滑动杆11的横截面积。
本实施例中，顶杆安装槽10用以安装滑动杆11和顶杆头12，在顶出过程中，移动滑动杆11，带动顶杆头12同步移动，通过顶杆头12将塑件进行顶出。
所述的顶杆安装槽10内设有固定套筒13，所述的固定套筒13内设有杆头抵接板14，所述的滑动杆11贯穿通过杆头抵接板14，所述的顶杆头12与杆头抵接板14相抵接配合。
本实施例中，固定套筒13用以安装连接滑动杆11和顶杆头12，杆头抵接板14可抵接顶杆头12，避免顶杆头12发生掉落，安全性较高。
结合图3、图4所示，所述的滑动杆11上设有弹性限位件15，所述的弹性限位件15与固定套筒13的位置相对应，所述的弹性限位件15与杆头抵接板14相抵接配合。
本实施例中，弹性限位件15对滑动杆11起到限位的作用，在顶出完成后还可通过弹性限位件15使得滑动杆11恢复至初始位置，无需人工手动恢复，操作简单方便。
结合图3、图4所示，所述的固定套筒13内设有若干沿固定套筒13中心线对称的侧部限位开槽16，所述的弹性限位件15包括若干设置于滑动杆11上的侧部限位杆17，所述的侧部限位杆17延伸通入至侧部限位开槽16内且侧部限位杆17与侧部限位开槽16相滑动配合，所述的滑动杆11上设有弹簧18，所述的弹簧18与杆头抵接板14相抵接配合。
本实施例中，在滑动杆11移动过程中，通过侧部限位杆17与侧部限位开槽16之间的滑动配合，避免滑动杆11在移动过程中发生角度偏移，提高了顶出的精确度，弹簧18可在滑动杆11顶出完成后带动滑动杆11恢复至初始位置，无需人工手动恢复，操作简单方便。
结合图1、图2所示，所述的分隔连接件4包括设置于合模凹腔2内的分隔连接块19，所述的分隔连接块19与脚踏板成型板3相抵接配合。
本实施例中，分隔连接块19将两个脚踏板成型板3进行分隔，形成两个注塑成型区域，成型效率较高。
脚踏板注塑下模板1内设有若干沿脚踏板注塑下模板1中心点呈矩形阵列分布的合模轴孔20。
本实施例中，合模轴孔20便于与所对应的上模进行合模。
本实用新型的工作原理是：
在注塑时，通过脚踏板成型板3成型电动车脚踏板塑件，分隔连接块19将脚踏板成型板3进行分隔，形成两个注塑成型区域，电动车脚踏板塑件多筋，在注塑完成后，将气体充入至中心气顶孔道8和侧部气顶孔道9内，通过气辅顶出方式对塑件进行顶出，顶出范围较广，顶出效率较高，同时移动滑动杆11，带动顶杆头12同步移动，通过顶杆头12将塑件进行顶出，采用顶杆和气辅相结合的方式进行顶出，避免在顶出过程中塑件筋条与脚踏板注塑下模板1发生牢模的情况，顶出效果较好，
在滑动杆11移动过程中，通过侧部限位杆17与侧部限位开槽16之间的滑动配合，避免滑动杆11在移动过程中发生角度偏移，提高了顶出的精确度，弹簧18可在滑动杆11顶出完成后带动滑动杆11恢复至初始位置，无需人工手动恢复，操作简单方便。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用脚踏板注塑下模板1、合模凹腔2、脚踏板成型板3、分隔连接件4、多杆气顶脱模组件5、多孔气顶部6、弹性顶杆部7、中心气顶孔道8、侧部气顶孔道9、顶杆安装槽10、滑动杆11、顶杆头12、固定套筒13、杆头抵接板14、弹性限位件15、侧部限位开槽16、侧部限位杆17、弹簧18、分隔连接块19、合模轴孔20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，包括脚踏板注塑下模板(1)，其特征在于，所述的脚踏板注塑下模板(1)内设有合模凹腔(2)，所述的合模凹腔(2)内设有脚踏板成型板(3)和分隔连接件(4)，所述的脚踏板成型板(3)和分隔连接件(4)相抵接配合，所述的脚踏板注塑下模板(1)内还设有多杆气顶脱模组件(5)，所述的多杆气顶脱模组件(5)贯穿通过脚踏板成型板(3)且多杆气顶脱模组件(5)与脚踏板成型板(3)相滑动配合。
2.根据权利要求1所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的多杆气顶脱模组件(5)包括设置于脚踏板注塑下模板(1)内的多孔气顶部(6)和弹性顶杆部(7)，所述的多孔气顶部(6)贯穿通过脚踏板成型板(3)，所述的弹性顶杆部(7)与脚踏板成型板(3)相滑动配合，所述的多孔气顶部(6)和弹性顶杆部(7)交错设置。
3.根据权利要求2所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的多孔气顶部(6)包括设置于脚踏板注塑下模板(1)内的一个中心气顶孔道(8)和若干侧部气顶孔道(9)，所述的中心气顶孔道(8)和侧部气顶孔道(9)分别贯穿通过脚踏板成型板(3)。
4.根据权利要求3所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的中心气顶孔道(8)的中心线与侧部气顶孔道(9)的中心线相互平行，所述的中心气顶孔道(8)和侧部气顶孔道(9)分别与弹性顶杆部(7)交错设置。
5.根据权利要求4所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的弹性顶杆部(7)包括若干设置于脚踏板注塑下模板(1)内的顶杆安装槽(10)，所述的顶杆安装槽(10)内设有可沿竖直方向往复直线运动的滑动杆(11)和顶杆头(12)，所述的顶杆头(12)的横截面积大于滑动杆(11)的横截面积。
6.根据权利要求5所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的顶杆安装槽(10)内设有固定套筒(13)，所述的固定套筒(13)内设有杆头抵接板(14)，所述的滑动杆(11)贯穿通过杆头抵接板(14)，所述的顶杆头(12)与杆头抵接板(14)相抵接配合。
7.根据权利要求6所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的滑动杆(11)上设有弹性限位件(15)，所述的弹性限位件(15)与固定套筒(13)的位置相对应，所述的弹性限位件(15)与杆头抵接板(14)相抵接配合。
8.根据权利要求7所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的固定套筒(13)内设有若干沿固定套筒(13)中心线对称的侧部限位开槽(16)，所述的弹性限位件(15)包括若干设置于滑动杆(11)上的侧部限位杆(17)，所述的侧部限位杆(17)延伸通入至侧部限位开槽(16)内且侧部限位杆(17)与侧部限位开槽(16)相滑动配合，所述的滑动杆(11)上设有弹簧(18)，所述的弹簧(18)与杆头抵接板(14)相抵接配合。
9.根据权利要求8所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，所述的分隔连接件(4)包括设置于合模凹腔(2)内的分隔连接块(19)，所述的分隔连接块(19)与脚踏板成型板(3)相抵接配合。
10.根据权利要求9所述的电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构，其特征在于，脚踏板注塑下模板(1)内设有若干沿脚踏板注塑下模板(1)中心点呈矩形阵列分布的合模轴孔(20)。
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| CN202121630961.2U CN215320383U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 电动车脚踏板深筋位气顶脱模机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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2021
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