CN209971389U - 汽车天窗骨架注塑模具预变形结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，包括前模板、后模板、设于后模板上的顶板、设于顶板上的顶出组件，所述前模板上设有前模仁，所述后模板上设有后模仁，所述前模板上设有用于成型横柱结构的第一侧抽机构，所述后模板上设有用于成型纵向孔结构的第二侧抽机构，所述前模仁上设有预变形型腔，所述预变形型腔与骨架表面存在弧度差，预变形型腔与骨架表面的弧度差从预变形型腔的中部向两侧逐步缩小。其通过预变形型腔的设置，使变形的产品抵消了预设的变形量，从而使最终获得的产品达到标准尺寸和形态，提高成品成型质量。

Description

汽车天窗骨架注塑模具预变形结构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其是涉及一种汽车天窗骨架注塑模具预变形结构。

背景技术

注塑模具是一种赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。模具的结构由于塑料品种和性能、塑料制品的形状和结构以及注射机的类型等不同而可能千变万化。注塑模具主要由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。

现有如附图1所示的汽车天窗骨架，骨架100整体长度较长、且较薄，并且沿着骨架100的长度方向设有众多的筋位结构200。其中，骨架的两侧设有悬空的横柱300，横柱300水平向外延伸；在横柱300的傍边还设有纵向孔400，纵向孔400深度较深。

由于骨架100整体较长，其在注塑成型后容易发生形变，外加众多筋位结构200的存在使得骨架100更加容易发生形变。传统上，在骨架注塑成型时，产品总会产生形变，从而致使最终得到的产品尺寸较标准产品存在较大偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其注塑成型后最终得到的产品符合尺寸标准。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，包括前模板、后模板、设于后模板上的顶板、设于顶板上的顶出组件，所述前模板上设有前模仁，所述后模板上设有后模仁，所述前模板上设有用于成型横柱结构的第一侧抽机构，所述后模板上设有用于成型纵向孔结构的第二侧抽机构，所述前模仁上设有预变形型腔，所述预变形型腔与骨架表面存在弧度差，预变形型腔与骨架表面的弧度差从预变形型腔的中部向两侧逐步缩小。

通过上述技术方案，预先算好产品的变形量，通过预变形型腔使产品成型时进行预变形；

脱模时，前模板上的第一侧抽机构先进行让位；然后后模板与前模板进行分离；然后第二侧抽机构进行让位；最后由顶出组件将产品顶出实现脱模；

此处，当产品脱模后，由于产品本身较薄，并在众多筋位结构的作用下，产品冷却时慢慢变形，变形的产品抵消了预设的变形量，从而使最终获得的产品达到标准尺寸和形态，提高成品成型质量。

优选的，所述前模仁由若干形腔块拼成。

通过上述技术方案，由于产品整体较大，且存在众多筋位结构，因此将前模仁分解成若干型腔块可以降低生产成本，提高生产效率。

优选的，所述前模板远离后模板的一侧设有推板，所述推板上设有用于将产品推离前模表面的推出组件。

通过上述技术方案，由于产品较薄且产品表面与前模仁接触面大，故在前模板和后模板分离时，会出现产品粘附于前模板的情况，此处通过推出组件可以使产品顺利脱离前模。

优选的，所述第一侧抽机构包括用于成型横柱结构的第一成型块、连接于第一成型块的第一驱动杆、固定于前模板上并用于带动第一驱动杆运动的第一驱动油缸，所述前模板上设有供第一成型块伸缩的第一滑槽。

通过上述技术方案，第一成型块实现了产品横柱结构的成型，且在开模时，第一驱动油缸可以带动第一成型块进行让位；此处，第一滑槽的设置使第一驱动杆的运动更加平稳。

优选的，所述第一驱动油缸上设有第一合模感应器和第一开模感应器，所述第一驱动杆上设有第一横杆，所述第一横杆的一端设有与第一合模感应器配合使用的第一触片，另一端设有与第一开模感应器配合使用的第二触片。

通过上述技术方案，开模时，随着第一驱动杆的运动，第二触片接触第一开模感应器，表示第一侧抽机构成功抽离，给出信号，进行前后模的分离；合模时，当第一触片接触第一合模感应器时，表示第一成型块已经就位，可以开始注塑。

优选的，所述第二侧抽机构包括用于成型纵向孔结构的第二成型块、连接于第二成型块的第二驱动杆、固定于后模板上并用于带动第二驱动杆运动的第二驱动油缸，所述后模板上开设有滑移槽，所述第二驱动杆上固定有导滑块，所述导滑块滑移连接于滑移槽。

通过上述技术方案，第二成型块实现了产品纵向孔结构的成型，且在开模时，第二驱动油缸可以带动第二成型块进行让位；此处，导滑块和滑移槽的配合使第二驱动杆的运动更加平稳。

优选的，所述第二驱动油缸上设有第二合模感应器和第二开模感应器，所述第二驱动杆上设有第二横杆，所述第二横杆的一端设有与第二合模感应器配合使用的第三触片，另一端设有与第二开模感应器配合使用的第四触片。

通过上述技术方案，开模时，随着第二驱动杆的运动，第四触片接触第二开模感应器，表示第二侧抽机构成功抽离，给出信号，顶出组件进行顶出动作；合模时，当第三触片接触第二合模感应器时，表示第二成型块已经就位，可以开始注塑。

优选的，所述第二驱动杆靠近第二成型块的一端设有L型卡槽，所述第二成型块的一端设有与L型卡槽配合的L型卡端。

通过上述技术方案，便于第二成型块的安装与更换。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过预变形型腔的设置，使变形的产品抵消了预设的变形量，从而使最终获得的产品达到标准尺寸和形态，提高成品成型质量；

2、第一侧抽机构和第二侧抽机构保证了产品倒扣结构的顺利脱模；

3、开合模感应器和触片进行配合，准确控制侧抽机构以及开合模的协作动作。

附图说明

图1为背景技术中天窗骨架的结构示意图；

图2为实施例的整体结构示意图；

图3为前模仁的结构示意图，其中产品放置其上；

图4为前模板处结构示意图，旨在表示第一侧抽机构处结构；

图5为后模板处结构示意图，旨在表示第二侧抽机构处结构；

图6为图中A部放大图。

图中，100、骨架；200、筋位结构；300、横柱；400、纵向孔；1、前模板；2、后模板；3、顶板；4、顶出组件；5、前模仁；6、后模仁；7、第一侧抽机构；71、第一成型块；72、第一驱动杆；73、第一驱动油缸；74、第一滑槽；75、第一合模感应器；76、第一开模感应器；77、第一横杆；771、第一触片；772、第二触片；8、第二侧抽机构；81、第二成型块；811、L型卡端；82、第二驱动杆；821、L型卡槽；83、第二驱动油缸；84、滑移槽；85、导滑块；86、第二合模感应器；87、第二开模感应器；88、第二横杆；881、第三触片；882、第四触片；9、预变形型腔；10、形腔块；11、推板；12、推出组件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图2~5所示的一种汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，包括前模板1、后模板2、设于后模板2上的顶板3、设于顶板3上的顶出组件4。前模板1上设有前模仁5，后模板2上设有后模仁6。其中见附图3，前模仁5由若干形腔块10拼成。将前模仁5分解成若干型腔块可以降低生产成本，提高生产效率。

另外，前模板1远离后模板2的一侧设有推板11，推板11上设有用于将产品推离前模表面的推出组件12。由于产品较薄且产品表面与前模仁5接触面大，故在前模板1和后模板2分离时，会出现产品粘附于前模板1的情况，此处通过推出组件12可以使产品顺利脱离前模。

参见附图3，前模仁5上设有预变形型腔9，预变形型腔9与骨架100表面存在弧度差，预变形型腔9与骨架100表面的弧度差从预变形型腔9的中部向两侧逐步缩小。预先算好产品的变形量，通过预变形型腔9使产品成型时进行预变形；脱模时，前模板1上的第一侧抽机构7先进行让位；然后后模板2与前模板1进行分离；然后第二侧抽机构8进行让位；最后由顶出组件4将产品顶出实现脱模；此处，当产品脱模后，由于产品本身较薄，并在众多筋位结构200的作用下，产品冷却时慢慢变形，变形的产品抵消了预设的变形量，从而使最终获得的产品达到标准尺寸和形态，提高成品成型质量。

结合附图2和4，前模板1上设有用于成型横柱300结构的第一侧抽机构7。第一侧抽机构7包括用于成型横柱300结构的第一成型块71、连接于第一成型块71的第一驱动杆72、固定于前模板1上并用于带动第一驱动杆72运动的第一驱动油缸73，前模板1上设有供第一成型块71伸缩的第一滑槽74。第一成型块71实现了产品横柱300结构的成型，且在开模时，第一驱动油缸73可以带动第一成型块71进行让位；此处，第一滑槽74的设置使第一驱动杆72的运动更加平稳。

其中，第一驱动油缸73上设有第一合模感应器75和第一开模感应器76，第一驱动杆72上设有第一横杆77，第一横杆77的一端设有与第一合模感应器75配合使用的第一触片771，另一端设有与第一开模感应器76配合使用的第二触片772。开模时，随着第一驱动杆72的运动，第二触片772接触第一开模感应器76，表示第一侧抽机构7成功抽离，给出信号，进行前后模的分离；合模时，当第一触片771接触第一合模感应器75时，表示第一成型块71已经就位，可以开始注塑。

结合附图2和5，后模板2上设有用于成型纵向孔400结构的第二侧抽机构8。第二侧抽机构8包括用于成型纵向孔400结构的第二成型块81、连接于第二成型块81的第二驱动杆82、固定于后模板2上并用于带动第二驱动杆82运动的第二驱动油缸83，后模板2上开设有滑移槽84，第二驱动杆82上固定有导滑块85，导滑块85滑移连接于滑移槽84。第二成型块81实现了产品纵向孔400结构的成型，且在开模时，第二驱动油缸83可以带动第二成型块81进行让位；此处，导滑块85和滑移槽84的配合使第二驱动杆82的运动更加平稳。

其中，第二驱动油缸83上设有第二合模感应器86和第二开模感应器87，第二驱动杆82上设有第二横杆88，第二横杆88的一端设有与第二合模感应器86配合使用的第三触片881，另一端设有与第二开模感应器87配合使用的第四触片882。开模时，随着第二驱动杆82的运动，第四触片882接触第二开模感应器87，表示第二侧抽机构8成功抽离，给出信号，顶出组件4进行顶出动作；合模时，当第三触片881接触第二合模感应器86时，表示第二成型块81已经就位，可以开始注塑。

另外，结合附图5和6，为了便于第二成型块81的安装与更换，在第二驱动杆82靠近第二成型块81的一端设有L型卡槽821，第二成型块81的一端设有与L型卡槽821配合的L型卡端811。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，包括前模板(1)、后模板(2)、设于后模板(2)上的顶板(3)、设于顶板(3)上的顶出组件(4)，所述前模板(1)上设有前模仁(5)，所述后模板(2)上设有后模仁(6)，所述前模板(1)上设有用于成型横柱(300)结构的第一侧抽机构(7)，所述后模板(2)上设有用于成型纵向孔(400)结构的第二侧抽机构(8)，其特征在于：所述前模仁(5)上设有预变形型腔(9)，所述预变形型腔(9)与骨架(100)表面存在弧度差，预变形型腔(9)与骨架(100)表面的弧度差从预变形型腔(9)的中部向两侧逐步缩小。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述前模仁(5)由若干形腔块(10)拼成。

3.根据权利要求1所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述前模板(1)远离后模板(2)的一侧设有推板(11)，所述推板(11)上设有用于将产品推离前模表面的推出组件(12)。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述第一侧抽机构(7)包括用于成型横柱(300)结构的第一成型块(71)、连接于第一成型块(71)的第一驱动杆(72)、固定于前模板(1)上并用于带动第一驱动杆(72)运动的第一驱动油缸(73)，所述前模板(1)上设有供第一成型块(71)伸缩的第一滑槽(74)。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述第一驱动油缸(73)上设有第一合模感应器(75)和第一开模感应器(76)，所述第一驱动杆(72)上设有第一横杆(77)，所述第一横杆(77)的一端设有与第一合模感应器(75)配合使用的第一触片(771)，另一端设有与第一开模感应器(76)配合使用的第二触片(772)。

6.根据权利要求1所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述第二侧抽机构(8)包括用于成型纵向孔(400)结构的第二成型块(81)、连接于第二成型块(81)的第二驱动杆(82)、固定于后模板(2)上并用于带动第二驱动杆(82)运动的第二驱动油缸(83)，所述后模板(2)上开设有滑移槽(84)，所述第二驱动杆(82)上固定有导滑块(85)，所述导滑块(85)滑移连接于滑移槽(84)。

7.根据权利要求6所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述第二驱动油缸(83)上设有第二合模感应器(86)和第二开模感应器(87)，所述第二驱动杆(82)上设有第二横杆(88)，所述第二横杆(88)的一端设有与第二合模感应器(86)配合使用的第三触片(881)，另一端设有与第二开模感应器(87)配合使用的第四触片(882)。

8.根据权利要求6所述的汽车天窗骨架注塑模具预变形结构，其特征在于：所述第二驱动杆(82)靠近第二成型块(81)的一端设有L型卡槽(821)，所述第二成型块(81)的一端设有与L型卡槽(821)配合的L型卡端(811)。

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