CN112223694B - 一种汽车保险杠模具的顶出装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括用于汽车保险杠边缘倒扣脱模斜顶机构、用于汽车保险杠面罩板处的直顶机构、用于容置斜顶机构和直顶机构的下模组件，直顶机构包括直顶杆，直顶杆的顶部连接设有第一镶模模芯；斜顶机构包括斜顶导杆，斜顶导杆的顶部设有强脱滑块，底部连接设有旋转座；强脱滑块中倾斜设有斜导槽，斜导槽中滑动嵌设有斜导柱，斜导柱的底部与斜顶导杆固定连接；旋转座固定设于下模组件上，另强脱滑块上表面设有第二镶模模芯；脱模时所述第二镶模模芯沿第一镶模模芯的侧壁向相反方向移动；本发明通过顶出装置大大地提高了汽车保险杠顶出的高效性，提高了汽车保险杠顶出的合格率。

Description

一种汽车保险杠模具的顶出装置

技术领域

本发明属于模具加工制造领域，尤其是汽车保险杠模具领域。

背景技术

汽车保险杠作为一种重要的安全装置除了具有保护的功能以外，还要追求轻量化，而为了达到轻量化的目的，汽车的前后保险杠均采用了塑料材料通过模具注射成型而成。而塑料制成的汽车保险杠具有良好的强度、刚性和装饰性，并且能在汽车发生碰撞时能直至缓冲作用，保护前后车体；汽车保险杠的复杂性，其内表面具有弧面、倒扣等结构，这对于注射模具的顶出装置带来很大的复杂性。

发明内容

为了解决上述问题，本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括包括用于汽车保险杠边缘倒扣脱模斜顶机构、用于汽车保险杠面罩板处的直顶机构、用于容置斜顶机构和直顶机构的下模组件，所述直顶机构包括直顶杆，所述直顶杆的顶部连接设有第一镶模模芯；所述斜顶机构包括斜顶导杆，所述斜顶导杆的顶部设有强脱滑块，底部连接设有旋转座；所述强脱滑块中倾斜设有斜导槽，所述斜导槽中滑动嵌设有斜导柱，所述斜导柱的底部与斜顶导杆固定连接；所述旋转座固定设于下模组件上，另所述强脱滑块上表面设有第二镶模模芯；脱模时所述第二镶模模芯沿第一镶模模芯的侧壁向相反方向移动。

作为本发明的进一步优化方案，所述直顶杆与斜顶导杆之间设有滑动组件，所述滑动组件包括固定座、设于固定座之间的固定块及斜顶滑块，所述固定块的两端与固定座一体连接，所述斜顶滑块的两端部与固定座的内表面旋转连接，所述直顶杆贯穿设于固定块中，所述斜顶滑块中设有通孔，所述通孔内设有滑套，所述斜顶导杆嵌设于滑套中。

作为本发明的进一步优化方案，所述第一顶杆为两根平行设置的顶杆。

作为本发明的进一步优化方案，所述斜导槽的长度大于斜导柱的长度。

作为本发明的进一步优化方案，所述斜导柱与斜顶导杆之间呈拐形，且斜导柱向靠近第一镶模模芯一侧倾斜。

本发明的有益效果在于：

1)本发明利用滑动组件及特别设置的强脱滑块结构，可以有效在避免暗扣结构情况下，整体顶出汽车保险杠，且通过一次顶出解决了现有技术中因顶出时汽车保险杠某部位粘接模具而使汽车保险杠各部位不能同时顶出，出现汽车保险杠顶出不平衡会使汽车保险杠受损的问题，能避免汽车保险杠在顶出时的损坏情况；

2)通过顶出装置大大地提高了汽车保险杠顶出的高效性，提高了汽车保险杠顶出的合格率。

附图说明

图1是本发明中整体结构示意图；

图2是本发明中顶出装置的立体示意图；

图3是本发明中图1中A处的局部放大示意图；

图中：1、斜顶机构；11、斜顶导杆；12、旋转座；13、斜导柱；2、直顶机构；21、直顶杆；22、第一镶模模芯；23、动力源；3、下模组件；4、强脱滑块；41、斜导槽；42、第二镶模模芯；5、滑动组件；51、固定座；52、固定块；53、斜顶滑块；531、通孔；54、滑套。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

如图1至图3所示一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括用于汽车保险杠边缘倒扣脱模斜顶机构1、用于汽车保险杠面罩板处的直顶机构2、用于容置斜顶机构1和直顶机构2的下模组件3，此外，下模组件的上方设有上模组件，且上模组件的与下模组件之间的配合关系跟现有技术中的结构相同；

其中，直顶机构2包括两根平行设置的直顶杆21，直顶杆21的顶部共同连接设有第一镶模模芯22，在直顶杆的底部设有动力源，该动力源可以是气动装置、步进电机或者其他可以使得直顶杆实现上下伸缩的装置；

斜顶机构1包括斜顶导杆11，所述斜顶导杆11的顶部设有强脱滑块4，底部连接设有旋转座12，旋转座12固定设于下模组件3上；强脱滑块4中倾斜设有斜导槽41，斜导槽41中滑动嵌设有斜导柱13，斜导柱13的底部与斜顶导杆11固定连接；这里需要注意的是，为了实现强脱滑块斜向下的移动效果，需要将斜导柱13与斜顶导杆11之间设置呈拐形，且斜导柱13向靠近第一镶模模芯22一侧倾斜；此外，为了不使得斜导柱影响第二镶模模芯42，将斜导槽41的长度大于斜导柱13的长度；

此外，在直顶杆21与斜顶导杆11之间还设有滑动组件5，滑动组件5包括固定座51、设于固定座51之间的固定块52及斜顶滑块53，固定块52的两端与固定座51一体连接，斜顶滑块53的两端部与固定座51的内表面旋转连接，直顶杆21贯穿固定设于固定块52中，斜顶滑块53中设有通孔531，通孔531内设有滑套54，斜顶导杆11嵌设于滑套54中；

使用时，进行脱模操作时，可以通过动力源带动直顶杆向上运动，使得直顶杆带动第一镶模模芯22向上顶起，在直顶杆向上的运动的同时，与直顶杆固定连接的固定块带着固定座同步向上运动，进而也带动斜顶滑块向上，此时，斜顶滑块向上运动的同时，会将斜顶导杆向左牵拉，使得设置在斜顶导杆顶部的斜导柱带动强脱滑块向斜向下进行运动；即在脱模时强脱滑块会沿第一镶模模芯22的侧壁向相反方向移动；这种顶出汽车保险杠的顶出装置能有效在避免暗扣结构情况下，整体顶出汽车保险杠，且相对于现有技术而言，不同于二次顶出，其通过一次顶出解决了现有技术中因顶出时汽车保险杠某部位粘接模具而使汽车保险杠各部位不能同时顶出，出现汽车保险杠顶出不平衡会使汽车保险杠受损的问题，能避免汽车保险杠在顶出时的损坏情况，这种顶出方法大大地提高了汽车保险杠顶出的高效性，提高了汽车保险杠顶出的合格率。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠模具的顶出装置,其特征在于：包括用于汽车保险杠边缘倒扣脱模斜顶机构（1）、用于汽车保险杠面罩板处的直顶机构（2）、用于容置斜顶机构（1）和直顶机构（2）的下模组件（3），所述直顶机构（2）包括直顶杆（21），所述直顶杆（21）的顶部连接设有第一镶模模芯（22），底部连接设有动力源（23）；所述斜顶机构（1）包括斜顶导杆（11），所述斜顶导杆（11）的顶部设有强脱滑块（4），底部连接设有旋转座（12）；所述强脱滑块（4）中倾斜设有斜导槽（41），所述斜导槽（41）中滑动嵌设有斜导柱（13），所述斜导柱（13）的底部与斜顶导杆（11）固定连接；所述旋转座（12）固定设于下模组件（3）上，另所述强脱滑块（4）上表面设有第二镶模模芯（42）；脱模时所述第二镶模模芯（42）沿第一镶模模芯（22）的侧壁向相反方向移动；

所述直顶杆（21）与斜顶导杆（11）之间设有滑动组件（5），所述滑动组件（5）包括固定座（51）、设于固定座（51）之间的固定块（52）及斜顶滑块（53），所述固定块（52）的两端与固定座（51）一体连接，所述斜顶滑块（53）的两端部与固定座（51）的内表面旋转连接，所述直顶杆（21）贯穿固定设于固定块（52）中，所述斜顶滑块（53）中设有通孔（531），所述通孔（531）内设有滑套（54），所述斜顶导杆（11）嵌设于滑套（54）中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述直顶杆（21）为两根平行设置的顶杆。

3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述斜导槽（41）的长度大于斜导柱（13）的长度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述斜导柱（13）与斜顶导杆（11）之间呈拐形，且斜导柱（13）向靠近第一镶模模芯（22）一侧倾斜。

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