CN219309100U - 一种用于汽车车门涂装的隔离夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，包括隔离架，隔离架的内侧设置有车门体和夹固机构，车门体位于夹固机构的内部，第一螺杆的外侧设置有第一套环，第一套环的上下两端均固定设置有螺母，第一套环上固定安装有第一安装座，第一安装座的上方设置有第一固定夹，第一固定夹和第一安装座之间设置有限位夹杆，该用于汽车车门涂装的隔离夹具，设置有夹固机构，通过安装多个限位夹杆，使得车门体被有效固定在夹固机构的内部，限位夹杆不会破坏车门体的本体结构，确保车门体质量，且车门体与限位夹杆接触面积较小，便于后期进行车门体喷涂操作，限位夹杆仅遮挡微量的喷涂物料，提高了车门体喷涂质量。

Description

一种用于汽车车门涂装的隔离夹具

技术领域

本实用新型涉及车门涂装技术领域，特别涉及一种用于汽车车门涂装的隔离夹具。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员；汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品；汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大；近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

一种用于汽车涂装的车门隔离夹具(申请号：CN202121751421.X)中，包括支撑板和均安装于支撑板上的固定装置、顶开部和撑开机构；顶开部一端伸出支撑部外且用于与车门接触；撑开机构包括相对设置的开合臂和用于驱动开合臂张开或收紧的驱动部；开合臂用于装入至车门的工艺孔内且与车门的内壁抵接。通过顶开部令车门与车体保持一定的距离，通过撑开机构令车门无法向远离车门的方向摆动，使得车门相对于车体保持不变，无需使用磁性件，隔离夹具能够长期使用并且不会发生磁性件影响涂装质量的问题；但是现有的车门隔离夹具在夹固车门时，需要对车门体做一定量的力，容易损坏车门结构，导致车门质量降低，不便于进行后期进行汽车涂装操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，以解决上述背景技术中提出现有的车门隔离夹具在夹固车门时，需要对车门体做一定量的力，容易损坏车门结构，导致车门质量降低，不便于进行后期进行汽车涂装操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，包括隔离架，所述隔离架的内侧设置有车门体和夹固机构，所述车门体位于夹固机构的内部，所述夹固机构包括第一滑槽、第二滑槽、第一滑杆、第二滑杆、第一螺杆、第一套环、第一安装座、第一固定夹和限位夹杆，所述第一螺杆的外侧设置有第一套环，所述第一套环的上下两端均固定设置有螺母，所述第一套环上固定安装有第一安装座，所述第一安装座的上方设置有第一固定夹，所述第一固定夹和第一安装座之间设置有限位夹杆。

可选的，所述隔离架的前端固定设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第二滑槽位于第一滑槽的正上方。

可选的，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆的前后两端均设置有螺母。

可选的，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的前后两端均设置有螺母，所述第一螺杆位于第一滑杆和第二滑杆之间。

可选的，所述隔离架的后端固定设置有第三滑槽和第四滑槽，所述第三滑槽位于第四滑槽的正上方。

可选的，所述第三滑槽的内部滑动连接有第三滑杆，所述第三滑杆的前后两端均设置有螺母。

可选的，所述第四滑槽的内部滑动连接有第四滑杆，所述第四滑杆的前后两端均设置有螺母，所述第三滑杆和第四滑杆之间固定安装有第二螺杆。

可选的，所述第二螺杆的外侧设置有第二套环，所述第二套环的上下两端均设置有螺母，所述第二套环上固定安装有第二安装座，所述第二安装座的上方设置有第二固定夹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，设置有夹固机构，安装夹固机构内的限位夹杆，一般情况下，可以将限位夹杆安装在车门体的窗户框内以及车门体的底端和侧端受力点；通过安装多个限位夹杆，使得车门体被有效固定在夹固机构的内部，限位夹杆不会破坏车门体的本体结构，确保车门体质量，且车门体与限位夹杆接触面积较小，便于后期进行车门体喷涂操作，限位夹杆仅遮挡微量的喷涂物料，提高了车门体喷涂质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型立体正视的结构示意图；

图2为本实用新型平面正视的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处立体放大的结构示意图；

图4为本实用新型立体俯视的结构示意图；

图5为本实用新型立体剖视的结构示意图一；

图6为本实用新型立体剖视的结构示意图二。

图中：1、隔离架；2、车门体；3、夹固机构；301、第一滑槽；302、第二滑槽；303、第一滑杆；304、第二滑杆；305、第一螺杆；306、第一套环；307、第一安装座；308、第一固定夹；309、限位夹杆；310、第三滑槽；311、第四滑槽；312、第三滑杆；313、第四滑杆；314、第二螺杆；315、第二套环；316、第二安装座；317、第二固定夹。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，包括隔离架1，隔离架1的内侧设置有车门体2和夹固机构3，车门体2位于夹固机构3的内部，夹固机构3包括第一滑槽301、第二滑槽302、第一滑杆303、第二滑杆304、第一螺杆305、第一套环306、第一安装座307、第一固定夹308和限位夹杆309，第一螺杆305的外侧设置有第一套环306，第一套环306的上下两端均固定设置有螺母，第一套环306上固定安装有第一安装座307，第一安装座307的上方设置有第一固定夹308，第一固定夹308和第一安装座307之间设置有限位夹杆309，隔离架1的前端固定设置有第一滑槽301和第二滑槽302，第二滑槽302位于第一滑槽301的正上方，第一滑槽301的内部滑动连接有第一滑杆303，第一滑杆303的前后两端均设置有螺母，第二滑槽302的内部滑动连接有第二滑杆304，第二滑杆304的前后两端均设置有螺母，第一螺杆305位于第一滑杆303和第二滑杆304之间；

隔离架1的后端固定设置有第三滑槽310和第四滑槽311，第三滑槽310位于第四滑槽311的正上方，第三滑槽310的内部滑动连接有第三滑杆312，第三滑杆312的前后两端均设置有螺母，第四滑槽311的内部滑动连接有第四滑杆313，第四滑杆313的前后两端均设置有螺母，第三滑杆312和第四滑杆313之间固定安装有第二螺杆314，第二螺杆314的外侧设置有第二套环315，第二套环315的上下两端均设置有螺母，第二套环315上固定安装有第二安装座316，第二安装座316的上方设置有第二固定夹317，启用夹固机构3，根据车门体2的结构，确定限位夹杆309的置放位置后，安装限位夹杆309，一般情况下，可以将限位夹杆309安装在车门体2的窗户框内以及车门体2的底端和侧端受力点；通过安装多个限位夹杆309，使得车门体2被有效固定在夹固机构3的内部，便于后期进行车门体2喷涂操作。

本实用新型的工作原理是：使用本用于汽车车门涂装的隔离夹具时，需要将车门体2置放在隔离架1的中部，再启用夹固机构3，根据车门体2的结构，确定限位夹杆309的置放位置后，松开第一滑杆303、第二滑杆304、第三滑杆312和第四滑杆313处的螺母，即可滑动第一螺杆305和第二螺杆314，将第一螺杆305和第二螺杆314移动至合适位置后，再调节第一套环306和第二套环315处的螺母，即可同步移动第一安装座307和第二安装座316，便于实现定位安装限位夹杆309的效果，随后再安装限位夹杆309，一般情况下，可以将限位夹杆309安装在车门体2的窗户框内以及车门体2的底端和侧端受力点；通过安装多个限位夹杆309，使得车门体2被有效固定在夹固机构3的内部，限位夹杆309不会破坏车门体2的本体结构，确保车门体2质量，且车门体2与限位夹杆309接触面积较小，便于后期进行车门体2喷涂操作，限位夹杆309仅遮挡微量的喷涂物料，提高了车门体2喷涂质量。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，包括隔离架(1)，所述隔离架(1)的内侧设置有车门体(2)和夹固机构(3)，所述车门体(2)位于夹固机构(3)的内部，其特征在于：所述夹固机构(3)包括第一滑槽(301)、第二滑槽(302)、第一滑杆(303)、第二滑杆(304)、第一螺杆(305)、第一套环(306)、第一安装座(307)、第一固定夹(308)和限位夹杆(309)，所述第一螺杆(305)的外侧设置有第一套环(306)，所述第一套环(306)的上下两端均固定设置有螺母，所述第一套环(306)上固定安装有第一安装座(307)，所述第一安装座(307)的上方设置有第一固定夹(308)，所述第一固定夹(308)和第一安装座(307)之间设置有限位夹杆(309)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述隔离架(1)的前端固定设置有第一滑槽(301)和第二滑槽(302)，所述第二滑槽(302)位于第一滑槽(301)的正上方。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述第一滑槽(301)的内部滑动连接有第一滑杆(303)，所述第一滑杆(303)的前后两端均设置有螺母。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述第二滑槽(302)的内部滑动连接有第二滑杆(304)，所述第二滑杆(304)的前后两端均设置有螺母，所述第一螺杆(305)位于第一滑杆(303)和第二滑杆(304)之间。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述隔离架(1)的后端固定设置有第三滑槽(310)和第四滑槽(311)，所述第三滑槽(310)位于第四滑槽(311)的正上方。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述第三滑槽(310)的内部滑动连接有第三滑杆(312)，所述第三滑杆(312)的前后两端均设置有螺母。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述第四滑槽(311)的内部滑动连接有第四滑杆(313)，所述第四滑杆(313)的前后两端均设置有螺母，所述第三滑杆(312)和第四滑杆(313)之间固定安装有第二螺杆(314)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车车门涂装的隔离夹具，其特征在于：所述第二螺杆(314)的外侧设置有第二套环(315)，所述第二套环(315)的上下两端均设置有螺母，所述第二套环(315)上固定安装有第二安装座(316)，所述第二安装座(316)的上方设置有第二固定夹(317)。

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