CN218431419U - 车身钣金结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身钣金结构和具有其的车辆，车身钣金结构包括：外层钣金、内层钣金和隔音块；外层钣金的至少部分朝向远离内层钣金的方向凹出，以在内层钣金和外层钣金之间构造出空腔，隔音块安装在空腔内，其中，内层钣金朝向外层钣金的侧面设置有用于定位隔音块的定位沉台。根据本实用新型实施例的车身钣金结构，通过设置定位沉台，可以对隔音胶条的安装位置进行限位，保证隔音胶条的设计位置和密封效果；定位沉台的设置，扩大了空腔的容积和空腔腔体的截面积，这样，当电泳液流过空腔的腔体时会更加的顺畅，不会出现流通不畅、电泳液与车身反应不良的现象。

Description

车身钣金结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车身钣金结构和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，为了降低噪音的产生及传递，车身外腔局部会出现较小的空腔结构，需使用隔音胶条进行密封，隔音胶条的安装结构分为粘接型和卡接型，其中，粘接型隔音胶条的安装结构存在以下缺陷：1、粘接型隔音胶条安装在腔体的内层钣金上，无定位，安装位置随意性大，不易保证设计位置，密封效果差，不能有效遏制在安装部位的噪声传播，导致乘坐舒适性较差；2、粘接型隔音胶条一般安装在腔体截面较小的位置，此部位本身易发生电泳液流通不畅、电泳不良的现象，安装隔音胶条后此问题会更加明显。3、电泳液在腔体内流动的过程中，电泳液会冲击粘接型隔音胶条，易造成粘接型隔音胶条移位或脱落。4、粘接型隔音胶条端部的钣金会出现局部狭窄，长度大概在2-3mm的情况，胶条发泡后不能够完全封堵腔体。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车身钣金结构，其可以有效提高车辆整体的密封性能，有效改善车辆的防水、防尘性能，延长车身的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车身钣金结构包括：外层钣金、内层钣金和隔音块；外层钣金的至少部分朝向远离内层钣金的方向凹出，以在内层钣金和外层钣金之间构造出空腔，隔音块安装在空腔内，其中，内层钣金朝向外层钣金的侧面设置有用于定位隔音块的定位沉台。

根据本实用新型实施例的车身钣金结构，通过设置定位沉台，可以对隔音胶条的安装位置进行限位，保证隔音胶条的设计位置和密封效果；定位沉台的设置，扩大了空腔的容积和空腔腔体的截面积，这样，当电泳液流过空腔的腔体时会更加的顺畅，不会出现流通不畅、电泳液与车身反应不良的现象。

另外，根据本实用新型的车身钣金结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述定位沉台包括底板和位于所述底板外周缘的倾斜板，在所述空腔的外周缘，所述内层钣金朝向远离所述外层钣金的方向凸起，以构造出所述倾斜板。

在一些实施例中，所述隔音块包括：粘结层和发泡层，所述粘结层粘结在所述底板上，所述发泡层位于所述粘结层远离所述定位沉台的侧面。

在一些实施例中，所述内层钣金朝向所述外层钣金的方向为第一方向，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述底板的面积大于所述粘结层的面积。

在一些实施例中，所述发泡层由加热后能发泡膨胀的发泡材料构成。

在一些实施例中，所述内层钣金包括内层钣金本体和定位沉台，所述内层钣金本体和所述倾斜板之间、所述倾斜板和所述底板之间均圆弧过渡。

在一些实施例中，所述内层钣金本体和所述倾斜板之间的圆弧半径R1满足：2mm＜R1＜3mm。

在一些实施例中，所述内层钣金本体和所述倾斜板之间的圆弧半径R2满足：2mm＜R2＜3mm。

在一些实施例中，所述外层钣金朝向远离所述内层钣金的方向凹出的深度值a，与所述内层钣金朝向远离所述外层钣金的方向凸起的深度值b满足：a＞b。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中的车身钣金结构；通过设置上述车身钣金结构，可以有效提高车辆整体的密封性能，有效改善车辆的防水、防尘性能，延长车身的使用寿命。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身钣金结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身钣金结构的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的车身钣金结构的左视图；

图4是根据图3中A-A线的剖视图。

附图标记：

100、车身钣金结构；

1、外层钣金；

2、内层钣金；21、内层钣金本体；22、定位沉台；201、底板；202、倾斜板；

3、隔音块；31、粘结层；32、发泡层；

4、空腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车身钣金结构100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的车身钣金结构100包括：外层钣金1、内层钣金2和隔音块3；外层钣金1的至少部分朝向远离内层钣金2的方向凹出，以在内层钣金2和外层钣金1之间构造出空腔4，隔音块3安装在空腔4内，其中，内层钣金2朝向外层钣金1的侧面设置有用于定位隔音块3的定位沉台22，隔音块3安装在定位沉台22中。

现有技术中，为了降低噪音的产生及传递，车身外腔局部会出现较小的空腔结构，需使用隔音胶条进行密封，隔音胶条的安装结构分为粘接型和卡接型，其中，粘接型隔音胶条的安装结构存在以下缺陷：1、粘接型隔音胶条安装在腔体的内层钣金上，无定位，安装位置随意性大，不易保证设计位置，密封效果差，不能有效遏制在安装部位的噪声传播，导致乘坐舒适性较差；2、粘接型隔音胶条一般安装在腔体截面较小的位置，此部位本身易发生电泳液流通不畅、电泳不良的现象，安装隔音胶条后此问题会更加明显。3、电泳液在腔体内流动的过程中，电泳液会冲击粘接型隔音胶条，易造成粘接型隔音胶条移位或脱落。4、粘接型隔音胶条端部的钣金会出现局部狭窄，长度大概在2-3mm的情况，胶条发泡后不能够完全封堵腔体。

根据本实用新型实施例的车身钣金结构100，通过设置定位沉台22，可以对隔音胶条的安装位置进行限位，保证隔音胶条的设计位置和密封效果；定位沉台22的设置，扩大了空腔4的容积和空腔4腔体的截面积，这样，当电泳液流过空腔4的腔体时会更加的顺畅，不会出现流通不畅、电泳液与车身反应不良的现象。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图4所示，定位沉台22可以包括：底板201和位于底板201外周缘的倾斜板202，在空腔4的外周缘，内层钣金2朝向远离外层钣金1的方向凸起，以构造出倾斜板202。在本实施例中，倾斜板202的设计可以扩大空腔4边缘的缝隙角度，使得电泳液在冲进空腔4中时，会有一定的发散，从而减小电泳液的冲击力，进而减小电泳液对安装在定位沉台22中的隔音块3的冲击。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图4所示，隔音块3包括：粘结层31和发泡层32，粘结层31粘结在底板201上，发泡层32位于粘结层31远离定位沉台22的侧面。在本具体实施例中，粘接层的设置，可以使得隔音块3粘接在定位沉台22的底板201上，发泡层32的设置，使得隔音块3可以对空腔4进行填充，从而对外部的噪音进行吸收和隔离，提高整车的降噪性能。

进一步地，内层钣金2朝向外层钣金1的方向为第一方向，在垂直于第一方向的投影面内，底板201的面积大于粘结层31的面积，这样，当将隔音块3安装在定位沉台22的底板201上时，可以更加方便快捷，不会出现因底板201安装面积过小而导致隔音块3无法安装的情况发生。

更进一步地，发泡层32由加热后能发泡膨胀的发泡材料构成。当电泳液通过空腔4时，发泡层32不会发泡，不会阻挡电泳液的流动。

在一些实施例中，例如图1所示，当电泳液通过空腔4时，由于定位沉台22和倾斜板202存在，隔音块3安装在定位沉台22的底板201上，电泳液无法直接冲击整个隔音块3，而是冲击部分的隔音块3，这样，隔音块3受到的冲击显著降低，隔音块3出现位移或脱落的现象也得到有效的减少。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图4所示，内层钣金2可以包括：内层钣金本体21和定位沉台22，内层钣金本体21和倾斜板202之间、倾斜板202和底板201之间均圆弧过渡。在本具体实施例中，圆弧过渡的设计可以使得电泳液在通过空腔4时更加顺畅，且可以使得隔音块3的发泡层32在发泡时能够更容易地填充到过渡区域，避免由于过渡区域空间较窄，出现发泡层32填充不充分，影响隔音效果的问题发生；另外，圆弧过渡的设计还可以有效减少应力集中的问题发生，防止车身钣金结构100发生应力形变。

进一步地，内层钣金本体21和倾斜板202之间的圆弧半径R1满足：2mm＜R1＜3mm；内层钣金本体21和倾斜板202之间的圆弧半径R2满足：2mm＜R2＜3mm，这样的设计，可以加大内层钣金本体21与倾斜板202之间的夹角，从而消除空腔4两端局部狭窄的情况，进而可以使得隔音块3的发泡层32在发泡时能够更充分的填充空腔4两端的区域。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图4所示，外层钣金1朝向远离内层钣金2的方向凹出的深度值a，与内层钣金2朝向远离外层钣金1的方向凸起的深度值b满足：a＞b。在本实施例中，深度值a大于深度值b的设计，可以使得外层钣金1凹出的空腔4截面积大于内层钣金2凸起的空腔4截面积，这样，当电泳液通过空腔4时，大部分会汇集在外层钣金1凹出的空腔4中，从而减少电泳液对安装在内层钣金2的定位沉台22中的隔音块3的冲击，避免隔音块3发生位置偏移或从定位沉台22中脱落。

下面参考图1至图4描述根据本实用新型一个具体实施例的车身钣金结构100。

具体地，如图1至图4所示，车身钣金结构100包括：外层钣金1、内层钣金2和隔音块3；在本具体实施例中，外层钣金1的至少部分朝向远离内层钣金2的方向凹出，以在内层钣金2和外层钣金1之间构造出空腔4，隔音块3安装在空腔4内，其中，内层钣金2朝向外层钣金1的侧面设置有用于定位隔音块3的定位沉台22。

进一步地，定位沉台22包括底板201和位于底板201外周缘的倾斜板202，在空腔4的外周缘，内层钣金2朝向远离外层钣金1的方向凸起，以构造出倾斜板202；隔音块3包括：粘结层31和发泡层32，粘结层31粘结在底板201上，发泡层32位于粘结层31远离定位沉台22的侧面；内层钣金2朝向外层钣金1的方向为第一方向，在垂直于第一方向的投影面内，底板201的面积大于粘结层31的面积；发泡层32由加热后能发泡膨胀的发泡材料构成。

更进一步地，内层钣金2包括内层钣金本体21和定位沉台22，内层钣金本体21和倾斜板202之间、倾斜板202和底板201之间均圆弧过渡；内层钣金本体21和倾斜板202之间的圆弧半径R1满足：2mm＜R1＜3mm；内层钣金本体21和倾斜板202之间的圆弧半径R2满足：2mm＜R2＜3mm。

另外，外层钣金1朝向远离内层钣金2的方向凹出的深度值a，与内层钣金2朝向远离外层钣金1的方向凸起的深度值b满足：a＞b。

根据本实用新型具体实施例的车身钣金结构100，通过设置定位沉台22，可以对隔音胶条的安装位置进行限位，保证隔音胶条的设计位置和密封效果；定位沉台22的设置，扩大了空腔4的容积和空腔4腔体的截面积，这样，当电泳液流过空腔4的腔体时会更加的顺畅，不会出现流通不畅、电泳液与车身反应不良的现象。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中的车身钣金结构100；通过设置上述车身钣金结构100，可以有效提高车辆整体的密封性能，有效改善车辆的防水、防尘性能，延长车身的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车身钣金结构100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身钣金结构，其特征在于，包括：外层钣金(1)、内层钣金(2)和隔音块(3)，所述外层钣金(1)的至少部分朝向远离所述内层钣金(2)的方向凹出，以在所述内层钣金(2)和所述外层钣金(1)之间构造出空腔(4)，所述隔音块(3)安装在所述空腔(4)内，其中，所述内层钣金(2)朝向所述外层钣金(1)的侧面设置有用于定位所述隔音块(3)的定位沉台(22)。

2.根据权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述定位沉台(22)包括底板(201)和位于所述底板(201)外周缘的倾斜板(202)，在所述空腔(4)的外周缘，所述内层钣金(2)朝向远离所述外层钣金(1)的方向凸起，以构造出所述倾斜板(202)。

3.根据权利要求2所述的车身钣金结构，其特征在于，所述隔音块(3)包括：粘结层(31)和发泡层(32)，所述粘结层(31)粘结在所述底板(201)上，所述发泡层(32)位于所述粘结层(31)远离所述定位沉台(22)的侧面。

4.根据权利要求3所述的车身钣金结构，其特征在于，所述内层钣金(2)朝向所述外层钣金(1)的方向为第一方向，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述底板(201)的面积大于所述粘结层(31)的面积。

5.根据权利要求3所述的车身钣金结构，其特征在于，所述发泡层(32)由加热后能发泡膨胀的发泡材料构成。

6.根据权利要求2所述的车身钣金结构，其特征在于，所述内层钣金(2)包括内层钣金本体(21)和定位沉台(22)，所述内层钣金本体(21)和所述倾斜板(202)之间、所述倾斜板(202)和所述底板(201)之间均圆弧过渡。

7.根据权利要求6所述的车身钣金结构，其特征在于，所述内层钣金本体(21)和所述倾斜板(202)之间的圆弧半径R1满足：2mm＜R1＜3mm。

8.根据权利要求6所述的车身钣金结构，其特征在于，所述内层钣金本体(21)和所述倾斜板(202)之间的圆弧半径R2满足：2mm＜R2＜3mm。

9.根据权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述外层钣金(1)朝向远离所述内层钣金(2)的方向凹出的深度值a，与所述内层钣金(2)朝向远离所述外层钣金(1)的方向凸起的深度值b满足：a＞b。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车身钣金结构。

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