CN220955174U - 一种铰链安装组件及车辆 - Google Patents

Abstract

一种铰链安装组件，用于连接车辆的发动机盖铰链和前部连接板，包括铰链安装板以及加强板，铰链安装板固定在前部连接板的横向部的上表面上，铰链安装板上安装有发动机盖铰链；加强板对应铰链安装板的位置固定在前部连接板的横向部的下表面和前部连接板的纵向部的内表面上。本实用新型在于提出一种铰链安装组件及车辆，不仅保证前部连接板的上表面的铰链安装点的安装刚度，而且同时不降低安全性能。

Description

一种铰链安装组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种铰链安装组件及车辆。

背景技术

随着纯电动汽车日趋多样化，也催生了越来越多的造型风格。目前，发动机盖铰链的位置也不单单布置在刚度较强的前部连接板的侧面，也越来越多车型的发动机盖铰链布置在前部连接板的上表面，但是前部连接板上表面的铰链安装点的刚度不足以支撑发动机盖铰链以及发动机盖。

另外，由于前部连接板与A柱相连接，针对前部连接板上表面的铰链安装点的刚度不足的问题进行刚度加强，可能会导致局部结构太强从而引起碰撞安全性能降低的问题。

于是，针对目前发动机盖铰链布置在前部连接板上表面的铰链安装点存在刚度不足以及引起安全性能降低的问题，极需开发一种铰链安装组件及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种保证铰链连接刚度和安全性能的铰链安装组件及车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铰链安装组件，用于连接车辆的发动机盖铰链和前部连接板，包括铰链安装板以及加强板，铰链安装板固定在前部连接板的横向部的上表面上，铰链安装板上安装有发动机盖铰链；加强板对应铰链安装板的位置固定在前部连接板的横向部的下表面和前部连接板的纵向部的内表面上。

进一步地，铰链安装板、前部连接板和加强板通过三层焊的焊接方式相连接。

进一步地，铰链安装板具有第一固定部和第一弯折部，第一固定部固定在前部连接板的横向部的上表面上。

进一步地，第一固定部设置有第一特征筋，第一特征筋与前部连接板的横向部的上表面形成第一空腔。

进一步地，第一弯折部上开设有安装孔，发动机盖铰链通过螺栓与安装孔相配合安装在第一弯折部上。

进一步地，加强板对应前部连接板的横向部的下表面和纵向部的内表面具有第二固定部、第二弯折部，第二固定部固定在横向部的下表面上，第二弯折部固定在纵向部的内表面上。

进一步地，第二固定部的两端均设有第一固定端，第二弯折部的两端均设有第二固定端，且第一固定端、第二固定端通过焊接固定连接。

进一步地，加强板还具有连接第二固定部和第二弯折部的转角部，转角部上开设有吸能口。

进一步地，加强板设置有第二特征筋、第三特征筋，第二特征筋与前部连接板的横向部的下表面、纵向部的内表面分别形成第二空腔、第三空腔，第三特征筋与前部连接板的纵向部的内表面形成第四空腔。

一种车辆，包括上述的铰链安装组件。

附图说明

图1为本实用新型的铰链安装组件的立体图；

图2为图1所示的一种铰链安装组件的俯视图；

图3为图1所示的一种铰链安装组件的另一角度的立体图；

图4为沿图2中A-A线的剖面图；

图5为沿图2中B-B线的剖面图；

图6为沿图3中C-C线的剖面图；

图7为图1所示的铰链安装组件的铰链安装板的立体图；

图8为图1所示的铰链安装组件的加强板的立体图；

图9为图8所示的加强板的另一角度的立体图；

图10为图9所示的加强板中D处放大后的局部立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

应当说明的是，在车辆相关技术领域，X向是指车辆前后方向，Y向是指车辆左右方向，Z向是指车辆高度方向。以下实施例的描述中，当一个元件设于另一个的元件的外侧或内侧时，应当理解为元件的外侧是指朝向发动机舱外部的一侧，元件的内侧是指朝向发动机舱内部的一侧。

请参阅图1-图2，一种铰链安装组件(图未标)，用于连接车辆的发动机盖铰链200和前部连接板100，包括铰链安装板10以及加强板20。其中，所述前部连接板100具有横向部101和纵向部102。所述铰链安装板10固定在所述前部连接板100的所述横向部101的上表面上，所述铰链安装板10上安装有所述发动机盖铰链200；所述加强板20对应所述铰链安装板10的位置固定在所述前部连接板100的所述横向部101的下表面和所述前部连接板100的所述纵向部102的内表面上。

请参阅图1-图2，图4-图5和图7，所述铰链安装板10具有第一固定部11和第一弯折部12，所述第一固定部11焊接固定在所述前部连接板100的所述横向部101的上表面上。所述第一弯折部12上开设有安装孔121，所述发动机盖铰链200通过螺栓(图未示)与所述安装孔121相配合安装在所述第一弯折部12上。

所述第一固定部11设置有第一特征筋111，且所述第一特征筋111沿Y向设置，所述第一特征筋111保证了所述铰链安装板10的安装刚度；所述第一特征筋111与所述前部连接板100的所述横向部101的上表面形成第一空腔1111，于所述第一空腔1111内，所述第一特征筋111与所述横向部101的上表面之间的距离为第一空腔高度，所述第一空腔高度≥7mm；所述第一空腔1111能够衰减所述发动机盖铰链200在工作中产生的振动，保证所述发动机盖铰链200工作的平顺，从而有效提高使用者的使用体验。

更具体地，所述铰链安装板10沿X向的两端缘处均设置有翻边13，所述翻边13可以加强所述铰链安装板10的刚度，以保证所述铰链安装板10的刚度足以支撑所述发动机盖铰链200和发动机盖(图未示)。

请参阅图1-图3，图5-图6和图8-图10，所述加强板20对应所述前部连接板100的所述横向部101的下表面和所述纵向部102的内表面具有第二固定部21、第二弯折部22，所述第二固定部21焊接固定在所述横向部101的下表面上，所述第二弯折部22固定在所述纵向部102的内表面上。

所述第二固定部21的两端均设有第一固定端211，所述第二弯折部22的两端均设有第二固定端221；所述第二固定部21的两端缘沿Z向延伸形成所述第一固定端211，所述第二弯折部22的两端缘沿Y向延伸形成所述第二固定端221，且所述第一固定端211、所述第二固定端221通过焊接固定连接，从而提高所述加强板20的强度及刚度以支撑所述前部连接板100。

所述加强板20还具有连接所述第二固定部21和所述第二弯折部22的转角部23，所述转角部23上开设有吸能口231，所述吸能口231用于诱导碰撞吸能，从而避免了所述前部连接板100安装了所述铰链安装组件后局部结构刚度太强而导致碰撞安全性能降低。

所述加强板20设置有第二特征筋24、第三特征筋25，所述第二特征筋24布置在所述第二固定部21和所述第二弯折部22上，则所述第二特征筋24与所述前部连接板100的所述横向部101的下表面、所述纵向部102的内表面分别形成第二空腔241、第三空腔242，于所述第二空腔241内，所述第二特征筋24与所述横向部101的下表面之间的距离为第二空腔高度，所述第二空腔高度≥3mm；于所述第三空腔242内，所述第二特征筋24与所述纵向部102的内表面之间的距离为第三空腔高度，所述第三空腔高度≥3.5mm；所述第三特征筋25布置在所述第二弯折部22上，则所述第三特征筋25与所述前部连接板100的所述纵向部102的内表面形成第四空腔251，于所述第四空腔251内，所述第三特征筋25与所述纵向部102的内表面之间的距离为第四空腔高度，所述第四空腔高度≥4mm。所述第二特征筋24、所述第三特征筋25保证了所述加强板20的刚度，所述第二空腔241、所述第三空腔242、所述第四空腔251能够衰减所述发动机盖铰链200在工作中产生的振动，保证所述发动机盖铰链200工作的平顺，从而有效提高使用者的使用体验。

本实施例中，请参阅图1-图2和图7-图8，所述铰链安装板10的所述第一固定部11、所述前部连接板100的所述横向部101和所述加强板20的所述第二固定部21通过三层焊的焊接方式相连接；所述铰链安装板10、所述前部连接板100和所述加强板20的焊接处具有六个焊点300，每三个所述焊点300为一组，且一组内的三个所述焊点300在垂直投影方向上围成的区域呈三角形，有助于提高所述前部连接板100的刚度以支撑所述发动机盖铰链200和所述发动机盖。

另外，本实用新型还提供一种车辆(图未示)，包括上述实施例中任一实施例中的所述铰链安装组件。

本实用新型提供的一种铰链安装组件及车辆的有益效果在于：保证前部连接板的上表面的铰链安装点的安装刚度，同时不降低安全性能。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本申请的限制。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种铰链安装组件，用于连接车辆的发动机盖铰链和前部连接板，其特征在于，包括：

铰链安装板，所述铰链安装板固定在所述前部连接板的横向部的上表面上，所述铰链安装板上安装有所述发动机盖铰链；以及

加强板，所述加强板对应所述铰链安装板的位置固定在所述前部连接板的所述横向部的下表面和所述前部连接板的纵向部的内表面上。

2.如权利要求1所述的铰链安装组件，其特征在于，所述铰链安装板、所述前部连接板和所述加强板通过三层焊的焊接方式相连接。

3.如权利要求1所述的铰链安装组件，其特征在于，所述铰链安装板具有第一固定部和第一弯折部，所述第一固定部固定在所述前部连接板的所述横向部的上表面上。

4.如权利要求3所述的铰链安装组件，其特征在于，所述第一固定部设置有第一特征筋，所述第一特征筋与所述前部连接板的所述横向部的上表面形成第一空腔。

5.如权利要求3所述的铰链安装组件，其特征在于，所述第一弯折部上开设有安装孔，所述发动机盖铰链通过螺栓与所述安装孔相配合安装在所述第一弯折部上。

6.如权利要求1所述的铰链安装组件，其特征在于，所述加强板对应所述前部连接板的所述横向部的下表面和所述纵向部的内表面具有第二固定部、第二弯折部，所述第二固定部固定在所述横向部的下表面上，所述第二弯折部固定在所述纵向部的内表面上。

7.如权利要求6所述的铰链安装组件，其特征在于，所述第二固定部的两端均设有第一固定端，所述第二弯折部的两端均设有第二固定端，且所述第一固定端、所述第二固定端通过焊接固定连接。

8.如权利要求6所述的铰链安装组件，其特征在于，所述加强板还具有连接所述第二固定部和所述第二弯折部的转角部，所述转角部上开设有吸能口。

9.如权利要求6所述的铰链安装组件，其特征在于，所述加强板设置有第二特征筋、第三特征筋，所述第二特征筋与所述前部连接板的所述横向部的下表面、所述纵向部的内表面分别形成第二空腔、第三空腔，所述第三特征筋与所述前部连接板的所述纵向部的内表面形成第四空腔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的铰链安装组件。