CN110091926B - 发动机罩内板及发动机罩和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机罩内板及发动机罩和车辆，本发明的发动机罩内板包括内板本体，还包括位于内板本体的中部、并为轴对称结构的减重单元，设于内板本体上的胶接单元，以及位于减重单元与内板本体的外边沿之间的安装单元，且减重单元包括形成于内板本体上的分隔布置的多个减重孔，胶接单元至少包括形成于各减重孔内边沿处的构造有涂胶槽的凸起，安装单元包括形成于内板本体上的至少一个构造有制件安装位的安装面。本发明的发动机罩内板通过设置由圆形减重孔、梯形减重孔、三角形减重孔以及扇形减重孔共同构成的减重单元，可使得内板本体上的减重孔结构面积较大，从而能够使发动机罩内板具有较好的减重效果，进而可满足发动机罩总成的轻量化。

Description

发动机罩内板及发动机罩和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机罩内板。本发明还涉及一种设置有该发动机罩内板的发动机罩，以及一种具有该发动机罩的车辆。
背景技术
发动机罩内板与发动机罩外板为发动机罩总成的主要部件，两者构成了发动机罩的主体结构，以能够对发动机舱进行遮盖，并起到防水、防尘、防热及降噪的作用。其中，发动机罩内板又可对发动机罩外板起到支撑的作用，以保证发动机罩外板不易变形，同时，发动机罩内板还可为周边部件提供安装点，以保证各部件的顺利布置。不过，现有的发动机罩内板仍存在重量较大，使得发动机罩总成开启力大，以及用于发动机罩内、外板连接的减震膨胀胶容易开裂等不足。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机罩内板，以可具有较好的减重效果，而满足发动机罩总成的轻量化。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种发动机罩内板，包括内板本体，还包括：
减重单元，位于所述内板本体的中部、并为轴对称结构，且所述减重单元包括形成于所述内板本体上的分隔布置的多个减重孔；所述减重孔包括居于中部的圆形减重孔，以及沿所述减重单元的对称轴线分设于所述圆形减重孔两侧的三角形减重孔和第一梯形减重孔，还包括对称布置于所述对称轴线两侧的与所述圆形减重孔相邻的第二梯形减重孔，以及位于所述三角形减重孔和所述第二梯形减重孔外的扇形减重孔；
胶接单元，设于所述内板本体上，且所述胶接单元至少包括形成于各所述减重孔内边沿处的、构造有涂胶槽的凸起；
安装单元，位于所述减重单元与所述内板本体的外边沿之间，且所述安装单元包括形成于所述内板本体上的至少一个构造有制件安装位的安装面。
进一步的，所述圆形减重孔、所述三角形减重孔和所述第一梯形减重孔均为一个，各侧的所述第二梯形减重孔与所述扇形减重孔分别为一个及两个。
进一步的，在所述内板本体上，至少于相邻的所述减重孔之间的部位构造有加强筋槽。
进一步的，所述加强筋槽的横截面为圆弧状。
进一步的，所述涂胶槽的槽深在2.3～2.7mm之间。
进一步的，所述涂胶槽的槽深为2.5mm。
进一步的，所述凸起、及位于所述凸起上的所述涂胶槽被设置为沿所述减重孔内边沿延伸的长条状。
进一步的，环所述内板本体的外边沿成型有包边面。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明的发动机罩内板通过设置由圆形减重孔、梯形减重孔、三角形减重孔以及扇形减重孔共同构成的减重单元，可使得内板本体上的减重孔结构面积较大，从而能够使发动机罩内板具有较好的减重效果，进而可满足发动机罩总成的轻量化。
本发明的另一目的在于提出一种发动机罩，包括发动机罩外板，还包括固连于所述发动机罩外板内侧端面上的如上所述的发动机罩内板。
此外，本发明还提出了一种车辆，其包括车身，所述车身具有如上的发动机罩。
本发明的车辆及发动机罩与上述发动机罩内板相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的发动机罩内板的结构示意图；
附图标记说明：
1-内板本体，21-扇形减重孔，221-第一梯形减重孔，222-第二梯形减重孔，23-三角形减重孔，24-圆形减重孔，3-涂胶槽，4-加强筋槽，5-包边面，6-安装面。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种发动机罩内板，如图1中所示，该发动机罩内板包括内板本体1，以及设置于该内板本体1上的用于对发动机罩内板进行减重的减重单元、用于发动机罩内板和发动机罩外板进行连接的胶接单元，以及用于外部制件在发动机罩内板上安装的安装单元。
具体上，本实施例的设置于内板本体1上的减重单元位于内板本体1的中部，该减重单元为相对于对称轴线L对称的轴对称结构，并包括有多个分隔布置的减重孔，且所述的减重孔包括有位于中部的圆形减重孔24，沿对称轴线L而分别设置于圆形减重孔24两侧的三角形减重孔23和第一梯形减重孔221，以及对称布置在对称轴线L两侧的与圆形减重孔24相邻的第二梯形减重孔222，和位于三角形减重孔23及第二梯形减重孔222外侧的扇形减重孔21。
其中，本实施例的圆形减重孔24、三角形减重孔23与第一梯形减重孔221均为一个，第一梯形减重孔221较小的一端靠近于圆形减重孔24，三角形减重孔23则为其一边靠近于圆形减重孔24。此外，两侧的第二梯形减重孔222均为一个，且第二梯形减重孔222的一侧边为靠近于圆形减重孔24布置，而两侧的扇形减重孔21分别为两个，且每侧的两个扇形减重孔21的圆心相靠近，并为靠近于第二梯形减重孔222一侧布置。
本实施例中，设于内板本体1上的胶接单元包括形成于各减重孔内边沿处的向减重孔内侧凸出的凸起，以及构造于该凸起上的涂胶槽3。各减重孔处的凸起可如图1中所示的为沿该减重孔的内边沿间隔布置的多个，同时，为便于减震膨胀胶涂胶，各凸起以及位于其上的涂胶槽3也设置为沿减重孔内边沿延伸的长条状。此外，为避免涂胶后发生溢胶、以及开裂的问题，本实施例中涂胶槽3的槽深设计为2.3～2.7mm，且其优选的可为2.5mm。
本实施例中需要说明的是，除了在各减重孔的内边沿处设置涂胶槽3，当然亦可在内板本体1上的减重单元以外的区域设置涂胶槽3，以此可进一步提高发动机罩内板和发动机罩外板的连接可靠性。另外，为在发动机罩内、外板连接后，对发动机罩外板进行支撑，本实施例中依然如图1所示，在相邻的减重孔之间的内板本体1上也构造有加强筋槽4，且该加强筋槽4的横截面具体可为圆弧状，以使其有着较好的结构强度，并便于成型。
当然，与涂胶槽3的设置相类似的，本实施例除了在相邻减重孔之间的部位设置加强筋槽4，也可在内板本体1上的其它位置设置同样具有圆弧状横截面的加强筋槽4，例如可在各扇形减重孔21的不与其它减重孔相接的一侧边沿处布置加强筋槽4。
本实施例中前述的位于内板本体1上的安装单元具体位于减重单元与内板本体1的外边沿之间，且该安装单元包括形成于内板本体1上的至少一个构造有制件安装位的安装面6。其中，上述安装面6具体为设置在内板本体1上一具有一定面积的平面区域，以可与外部制件良好接触，而满足制件的安装要求。上述的制件安装位则可视所需安装的外部制件的不同而采用不同的结构形式，但其一般较多的为采用安装孔结构。
本实施例中，上述的外部制件例如可为机罩隔热垫、洗涤器水管、发动机罩密封条以及缓冲胶块和发动机罩铰链等等。此外，本实施例在内板本体1上，环该内板本体1的边沿进一步还设置有包边面5，包边面5随型于内板本体1的边缘形状，并设置为具有一定的宽度即可。
本实施例的发动机罩内板通过在内板本体1上设置由上述各减重孔结构构成的减重单元可使得发动机罩内板具有较好的减重效果，进而可满足发动机罩总成的轻量化。同时通过涂胶槽3的结构设置，也能够保证发动机罩内板与发动机罩外板的连接可靠性，并可防止涂设的减震膨胀胶发生溢出及开裂，而有着很好的实用性。
实施例二
本实施例涉及一种发动机罩，其包括发动机罩外板，还包括固连于该发动机罩外板内侧端面上的如实施例一所述的发动机罩内板。
同时，本实施例还涉及一种车辆，其包括车身，该车身则具有如上的发动机罩。
本实施例的车辆及发动机罩通过设置实施例一中的发动机罩内板，可满足发动机罩的轻量化要求，并能够提高发动机罩整体的结构稳定性，而具有很好的实用性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩内板，包括内板本体(1)，其特征在于还包括：
减重单元，位于所述内板本体(1)的中部、并为轴对称结构，且所述减重单元包括形成于所述内板本体(1)上的分隔布置的多个减重孔；所述减重孔包括居于中部的圆形减重孔(24)，以及沿所述减重单元的对称轴线分设于所述圆形减重孔(24)两侧的三角形减重孔(23)和第一梯形减重孔(221)，还包括对称布置于所述对称轴线两侧的与所述圆形减重孔(24)相邻的第二梯形减重孔(222)，以及位于所述三角形减重孔(23)和所述第二梯形减重孔(222)外的扇形减重孔(21)；
胶接单元，设于所述内板本体(1)上，且所述胶接单元至少包括形成于各所述减重孔内边沿处的、构造有涂胶槽(3)的凸起；
安装单元，位于所述减重单元与所述内板本体(1)的外边沿之间，且所述安装单元包括形成于所述内板本体(1)上的至少一个构造有制件安装位的安装面(6)。
2.根据权利要求1所述的发动机罩内板，其特征在于：所述圆形减重孔(24)、所述三角形减重孔(23)和所述第一梯形减重孔(221)均为一个，各侧的所述第二梯形减重孔(222)与所述扇形减重孔(21)分别为一个及两个。
3.根据权利要求1所述的发动机罩内板，其特征在于：在所述内板本体(1)上，至少于相邻的所述减重孔之间的部位构造有加强筋槽(4)。
4.根据权利要求3所述的发动机罩内板，其特征在于：所述加强筋槽(4)的横截面为圆弧状。
5.根据权利要求1所述的发动机罩内板，其特征在于：所述涂胶槽(3)的槽深在2.3～2.7mm之间。
6.根据权利要求5所述的发动机罩内板，其特征在于：所述涂胶槽(3)的槽深为2.5mm。
7.根据权利要求5所述的发动机罩内板，其特征在于：所述凸起、及位于所述凸起上的所述涂胶槽(3)被设置为沿所述减重孔内边沿延伸的长条状。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机罩内板，其特征在于：环所述内板本体(1)的外边沿成型有包边面(5)。
9.一种发动机罩，包括发动机罩外板，其特征在于：还包括固连于所述发动机罩外板内侧端面上的如权利要求1至8中任一项所述的发动机罩内板。
10.一种车辆，包括车身，其特征在于：所述车身具有如权利要求9所述的发动机罩。
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