CN216886203U - 一种背门铰链加强件及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种背门铰链加强件及车辆，包括布置于背门铰链安装区域的加强件本体，所述加强件本体包括相互连接的第一板和第二板且所述第二板位于第一板外侧，第一板内侧面边缘与背门内板外侧面固定连接，第二板外侧面边缘与背门外板内侧面固定连接，所述第一板和第二板合围形成第一腔室，第一板与背门内板合围形成第二腔室，第二板与背门外板合围形成第三腔室。其能够提升背门铰链安装区域的刚度和强度，降低背门区域NVH加速及道路噪声，且能控制零件重量有限度的增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆背门总成，具体涉及背门铰链加强件及车辆。
背景技术
现代汽车用户，尤其是个体家庭在日常生活中对汽车它的使用越来越多，对车辆整车使用品质的要求有所提高，如行驶路躁等NVH性能便能直接影响用户的使用感知。背门铰链加强件的结构对背门整体连接刚性起到至关重要的作用，铰链区域刚性不足或者强度较差，背门其他性能指标如NVH性能、弯曲、扭转模态以及侧向刚度等将受到极大的影响。
传统的背门铰链加强件结构大部分解决了背门铰链加强件背门铰链区域刚性不足的问题，依靠增加材料料厚和增大尺寸来提升背门整体刚性与强度。但这种结构会增加后背门系统整体重量及成本，背离了汽车轻量化的路线，并且对NVH行驶路躁性能的提升无太大帮助。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种背门铰链加强件及车辆，其能够提升背门铰链安装区域的刚度和强度，降低背门区域NVH加速及道路噪声，且能控制零件重量有限度的增加。
本实用新型所述的背门铰链加强件，包括布置于背门铰链安装区域的加强件本体，所述加强件本体包括相互连接的第一板和第二板且所述第二板位于第一板外侧，第一板内侧面边缘与背门内板外侧面固定连接，第二板外侧面边缘与背门外板内侧面固定连接，所述第一板和第二板合围形成第一腔室，第一板与背门内板合围形成第二腔室，第二板与背门外板合围形成第三腔室。
进一步，所述第一板内侧面与背门内板外侧面焊接固定，所述第二板外侧面与背门外板内侧面胶接固定。
进一步，所述第一板边缘设有第一搭接翻边，所述第二板边缘设有第二搭接翻边，所述第一搭接翻边内侧面与背门内板外侧面固定连接，所述第二搭接翻边内侧面与第一搭接翻边外侧面固定连接。
一种车辆，包括背门总成，所述背门总成包括上述的背门铰链加强件。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本实用新型所述加强件本体包括相互连接的第一板和第二板且第一板和第二板合围形成加强腔室，所述第一板和第二板分别与背门内板和背门外板固定连接，使得背门内板、第一板、第二板和背门外板之间形成多个腔室，提升了背门铰链安装区域的刚度和强度和背门总成整体的弯曲扭转模态，进而降低了背门区域NVH加速及道路噪声。
2、本实用新型由于加强件本体自身的第一板和第二板之间形成了第一腔室，配合加强件本体与背门内板合围形成的第二腔室、加强件本体与背门外板合围形成的第三腔室，大幅提升背门铰链安装区域的刚度和强度，进而第一板和第二板的厚度之和小于现有单块加强板厚度的情况下也能够实现同样的提升效果，使得零件重量有限度的增加，满足了车身轻量化需求。
3、本实用新型所述第一板内侧面与背门内板外侧面焊接固定，所述第二板外侧面与背门外板内侧面胶接固定，既保证了背门内板、第一板、第二板和背门外板的连接稳定性，同时装配工艺性较好，适用于连续自动化装配。
附图说明
图1是本实用新型所述加强件本体的结构示意图；
图2是本实用新型所述加强件本体与背门内板的连接示意图；
图3是本实用新型所述背门外板的结构示意图；
图4是图3的A-A剖视图。
图中，1—第一板，11—第一搭接翻边，2—第二板，21—第二搭接翻边，22—涂胶槽，3—背门内板，4—背门外板，5—第一腔室，6—第二腔室，7—第三腔室。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
参见图1至图4，所示的背门铰链加强件，包括布置于背门铰链安装区域的加强件本体，所述加强件本体包括相互连接的第一板1和第二板2且所述第二板2位于第一板1外侧，所述第一板1边缘设有第一搭接翻边11，所述第二板2边缘设有第二搭接翻边21，所述第一搭接翻边11内侧面与背门内板3外侧面通过点焊固定连接，所述第二搭接翻边21内侧面与第一搭接翻11边外侧面通过点焊固定连接。所述第二板2上还设有多条涂胶槽，用于涂覆结构胶，第二板2外侧面与背门外板4内侧面通过结构胶实现胶接。通过点焊与胶接配合实现加强件本体与背门内板3和背门外板的固定连接，既保证了背门内板3、第一板1、第二板2和背门外板4的连接稳定性，同时装配工艺性较好，适用于连续自动化装配。
所述第一板1和第二板2合围形成第一腔室5，第一板1与背门内板3合围形成第二腔室5，第二板2与背门外板4合围形成第三腔室7。第一腔室5、第二腔室6、第三腔室7以及加强件本体的设置提升了背门铰链安装区域的刚度和强度和背门总成整体的弯曲扭转模态，进而降低了背门区域NVH加速及道路噪声。
由于加强件本体自身的第一板1和第二板2之间形成了第一腔室5，配合加强件本体与背门内板3合围形成的第二腔室6、加强件本体与背门外板4合围形成的第三腔室7，大幅提升背门铰链安装区域的刚度和强度，进而第一板1和第二板2的厚度之和在小于现有单块加强板厚度的情况下也能够实现同样的提升效果，使得零件重量有限度的增加，满足了车身轻量化需求。
一种车辆，包括背门总成，所述背门总成包括上述的背门铰链加强件。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种背门铰链加强件，包括布置于背门铰链安装区域的加强件本体，其特征在于：所述加强件本体包括相互连接的第一板（1）和第二板（2）且所述第二板（2）位于第一板（1）外侧，第一板（1）内侧面边缘与背门内板（3）外侧面固定连接，第二板（2）外侧面边缘与背门外板（4）内侧面固定连接，所述第一板（1）和第二板（2）合围形成第一腔室（5），第一板与背门内板（3）合围形成第二腔室（6），第二板（2）与背门外板（4）形成第三腔室（7）。
2.根据权利要求1所述的背门铰链加强件，其特征在于：所述第一板（1）内侧面与背门内板（3）外侧面焊接固定，所述第二板（2）外侧面与背门外板（4）内侧面胶接固定。
3.根据权利要求1或2所述的背门铰链加强件，其特征在于：所述第一板（1）边缘设有第一搭接翻边（11），所述第二板（2）边缘设有第二搭接翻边（21），所述第一搭接翻边（11）内侧面与背门内板（3）外侧面固定连接，所述第二搭接翻边（21）内侧面与第一搭接翻边（11）外侧面固定连接。
4.一种车辆，包括背门总成，其特征在于：所述背门总成包括权利要求1~3任一项所述的背门铰链加强件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220172832.1U CN216886203U (zh) | 2022-01-22 | 2022-01-22 | 一种背门铰链加强件及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220172832.1U CN216886203U (zh) | 2022-01-22 | 2022-01-22 | 一种背门铰链加强件及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN216886203U true CN216886203U (zh) | 2022-07-05 |
Family
ID=82180918
Family Applications (1)
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| CN202220172832.1U Active CN216886203U (zh) | 2022-01-22 | 2022-01-22 | 一种背门铰链加强件及车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216886203U (zh) |
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2022
- 2022-01-22 CN CN202220172832.1U patent/CN216886203U/zh active Active
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