CN204341216U - 发动机罩、发动机罩总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩、发动机罩总成和车辆，该发动机罩包括：内板和外板，其中：内板上设置有与内板一体成型的连接板，内板通过连接板与外板相连接。连接板在与外板连接的同时，对外板起到了较好的支撑作用，进而提高了外板的抗凹性能。由于内板与外板之间不需要再增加额外的部件，进而减少了发动机罩上零件的设置，降低了发动机罩的模具成本及焊接成本，同时也未对发动机罩的整车造型造成破坏，保证了车辆外形的美观。

Description

发动机罩、发动机罩总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及一种发动机罩、发动机罩总成及车辆。

背景技术

如图1、图2、图3所示，现有技术中，车辆的发动机罩通常包括：内板1’与外板2’。在外板2’的抗凹性不满足要求的情况下，通常可以有以下两种常见的解决办法：第一种方法如图1所示，修改发动机罩的造型，在外板2’上增加加强筋3’从而加强外板2的抗凹性能，很显然，这种方式破坏了发动机罩的造型；第二种方法如图2所示，即在内板1’与外板2’之间增加两个用于支撑外板2’的加强板4’，然后将加强板4’的一端通过点焊的方式与内板1’焊接在一起，另一端通过膨胀胶与外板2’粘接在一起，两个加强板4’的设置增强了外板2的抗凹性能，但是发动机罩的模具成本和焊接成本也随之增加了。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供了一种发动机罩，用于在不破坏整车造型的前提下解决现有的发动机罩外板抗凹性差的问题。

一方面，本实用新型提供一种发动机罩，包括：内板和外板，其中：内板上设置有与内板一体成型的连接板，内板通过连接板与外板连接。

进一步地，上述发动机罩中，内板上开设有多个减重孔，连接板翻设于至少一个减重孔的边缘。

进一步地，上述发动机罩中，连接板翻设于1-6个减重孔的边缘。

进一步地，上述发动机罩中，减重孔为方形孔，连接板翻设于方形孔的一条边上，且连接板的长度小于减重孔的长度。

进一步地，上述发动机罩中，连接板为L形板。

进一步地，上述发动机罩中，L形板上设置有通孔。

进一步地，上述发动机罩中，多个减重孔在内板上均匀布置。

进一步地，上述发动机罩中，连接板与外板粘接。

本实用新型提供了一种发动机罩，包括：内板和外板，其中：内板上设置有连接板，内板通过连接板与外板相连接。连接板在与外板连接的同时，对外板起到了较好的支撑作用，进而提高了外板的抗凹性能。由于内板与外板之间不需要再增加额外的部件进行连接，进而减少了发动机罩上零件的设置，降低了发动机罩的模具成本及焊接成本，同时也未对发动机罩的整车造型造成破坏，保证了车辆外形的美观。

另一方面，本实用新型还提供了一种发动机罩总成，该发动机罩总成上设置有上述的发动机罩。

由于发动机罩具有上述效果，所以设置有上述发动机罩的发动机罩总成也具有相应的技术效果。

再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述的发动机罩总成。

由于发动机罩总成具有上述效果，所以设置有上述发动机罩总成的的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为相关技术提供的发动机罩的一种结构示意图；

图2为相关技术提供的发动机罩的又一结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机罩的结构示意图；

图5为图3中位置B的局部放大图；

图6为本实用新型实施例提供的发动机罩的又一结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的发动机罩、发动机罩总成和车辆的具体实施方式进行说明。

发动机罩实施例：

参见图4、图5、图6，图中示出了本实用新型实施例提供的一种发动机罩的优选结构，本实施例包括：内板1与外板2，其中：内板1上设置有与内板1一体成型的连接板12，内板1通过连接板12与外板2相连接。连接板12在与外板2连接的同时，对外板2起到了较好的支撑作用，进而提高了外板2的抗凹性能。本实施例中，内板1与外板2之间不需要再增加额外的部件进行连接，进而减少了发动机罩上零件的设置，降低了发动机罩的模具成本及焊接成本，同时也未对发动机罩的造型造成破坏，保证了车辆外形的美观。

参见图4，图5，本实施例中，内板1上可以开设多个减重孔11，连接板12可以翻设于至少一个减重孔11的边缘。本实施例中，减重孔11的个数可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。具体实施时，连接板12可以翻设于1-6个减重孔11的边缘。当然，翻设了连接板12的减重孔11的数量并不限于上述1-6个的范围，可以根据车辆的实际情况进行设定，本实施例对此不做任何限定。

内板1上开设减重孔11有利于减小内板1的重量，在内板1上开设减重孔11的过程中，可以保留一部分减重孔11处需要去除的内板1的材料，并将其向外翻设、弯折，并将向外翻设和弯折的部分作为连接板12，参见图5，减重孔11可以为方形孔，连接板12翻设于该方形孔的一条边上，且连接板12的长度L₁可以小于减重孔的长度L₂。由于连接板12为内板1上原本需要去除的材料，将这些需要去除的材料中的一部分向外翻设、弯折以作为连接板12，这样有利于节省材料，同时也保证了对外板2形成可靠的支撑作用，从而在不破坏发动机罩整车造型的前提下，提高外板2的抗凹性能。

本实施例中，连接板12可以为L形板，L形板的一边与外板2连接。当然，连接板12也可以设计成其他的形状，只要能可靠地支撑住外板2进而提高外板2的抗凹性能即可，本实施例对连接板12的具体形状不做任何限定。

具体实施时，L形板上可以设置通孔13。通孔13的尺寸大小和设置位置可以根据实际情况进行确定，本实施例对此不做任何限定。本实施例中，内板1直接通过减重孔11边缘处翻设的连接板12与外板2连接，进而可靠地支撑住外板2，提高了外板2的抗凹性能。但是某些情况下，车辆发动机罩的外板2本身曲率就较小，故其外板2本身的抗凹能力就较强，再通过连接板12支撑外板2会进一步增强外板2的抗凹性能，可能会使外板2的抗凹性能过强，一旦车辆发生碰撞或其他事故时，外板2可能无法通过较大的凹陷变形来吸收振动和能量，进而无法对车上的乘员起到较好的保护作用，故外板2的抗凹性能应处于一个合适的范围内。当外板2的抗凹能力过强时，可以在L形板上设置通孔13，从而适当地降低外板2的抗凹能力，使外板2的抗凹能力处于合适的范围内，

上述实施例中，多个减重孔11可以在内板1上均匀布置以防止应力集中，有利于进一步加强外板2的整体强度及抗凹性能。

综上，本实施例减少了发动机罩上零件的设置，降低了发动机罩的模具成本及焊接成本，同时也未对发动机罩的整车造型造成破坏，保证了车辆外形的美观。

发动机罩总成实施例：

本实用新型实施例还提供了一种发动机罩总成，该发动机罩总成上设置有上述的发动机罩。

由于发动机罩具有上述技术效果，故设置有上述发动机罩的发动机罩总成也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

车辆实施例：

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述的发动机罩总成。

由于发动机罩总成具有上述技术效果，故设置有上述发动机罩总成的车辆也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机罩，包括：内板(1)与外板(2)，其特征在于，所述内板(1)上设置有与所述内板(1)一体成型的连接板(12)，所述内板(1)通过所述连接板(12)与所述外板(2)连接。

2.如权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述内板(1)上开设有多个减重孔(11)，所述连接板(12)翻设于至少一个减重孔(11)的边缘。

3.如权利要求2所述的发动机罩，其特征在于，所述连接板(12)翻设于1-6个减重孔(11)的边缘。

4.如权利要求2或3所述的发动机罩，其特征在于，所述减重孔(11)为方形孔，所述连接板(12)翻设于所述方形孔的一条边上，且所述连接板(12)的长度(L₁)小于所述减重孔(11)的长度(L₂)。

5.如权利要求2或3所述的发动机罩，其特征在于，所述连接板(12)为L形板。

6.如权利要求5所述的发动机罩，其特征在于，所述L形板上设置有通孔(13)。

7.如权利要求2、3、6中任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述多个减重孔(11)在所述内板(1)上均匀布置。

8.如权利要求2、3、6中任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述连接板(12)与所述外板(2)粘接。

9.一种发动机罩总成，其特征在于，所述发动机罩总成上设置有如权利要求1-8中任一项所述的发动机罩。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求9所述的发动机罩总成。