CN105522881A - 用于增强减振器壳体的结构 - Google Patents

Abstract

一种用于增强减振器壳体的结构，包括：减振器壳体，所述减振器壳体连接减振器安装板和前纵梁。前挡泥板内板，所述前挡泥板内板连接所述减振器安装板和所述前纵梁。所述前挡泥板内板联接至所述减振器壳体的外表面并且与所述减振器壳体的一部分重叠从而与所述减振器壳体形成车轮罩。延伸板，所述延伸板从所述减振器壳体和所述前挡泥板内板的重叠部分的侧部连接至所述前纵梁的副车架安装部分。

Description

用于增强减振器壳体的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月17日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2014-0141170的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及用于增强减振器壳体的结构，更具体地，涉及这样一种用于增强减振器壳体的结构，所述结构实现坚固的车身结构并且改进传动载荷和分散载荷，以及改进减振性能。

背景技术

通常地，车辆将减振器作为缓冲装置，用于通过缓冲弹簧弹性来吸收来自路面的冲击从而实现平稳和可靠的行驶性能。

在减振器中，减振器的下部分别连接至车辆前轮和后轮的转向节，并且上部通过隔振件安装在车身的安装板上。

当车辆行驶时，所述减振器通过弹簧有效地抵消在前后轮和路面之间产生的振动，并同时将剩余载荷分散至车身而使剩余载荷被吸收。

在连接至车身之前，所述减振器应充分地保证安装部分的刚性，而为增强减振器的安装部分的刚性，减振器壳体的常规结构如下。

图1为显示了根据常规技术的减振器壳体的增强结构的立体图。

参考图1，常规的减振器壳体100通过焊接连接在减振器安装板115和前纵梁121之间，并且减振器安装板115连接至挡泥板支撑构件117。

前挡泥板内板111在减振器壳体100前方连接在挡泥板支撑构件117和前纵梁121之间并且与减振器壳体100形成车轮罩。

此外，通过延伸板113增强减振器壳体100的刚性，所述延伸板113连接在前纵梁121和减振器安装板115之间。

在此，减振器安装板115通过连接至挡泥板支撑构件117的一侧形成减振器安装部分200，并且减振器安装部分200支撑通过减振器从路面传递的冲击载荷和扭转载荷。

此外，前纵梁121形成副车架安装部分300用于连接至在下部的副车架123。副车架安装部分300为从路面传递的载荷的输入点从而需要耐久性和刚性。

然而，关于如上所述的常规的减振器壳体的增强结构，虽然延伸板113为用于增强刚度的增强构件，但会使加速噪声和路面传递噪声增加。由于减振器安装部分200和副车架安装部分300之间没有连接，在有效地分散行驶中通过输入点从路面传递的振动之后，由于未能被吸收使得这些噪声被传递至车身。

因此，车辆的行驶乘坐性能(rideperformance)和操纵性能(handlingperformance)以及噪声、振动、平稳(NVH)性能变差，导致车辆的普遍销售性变差。

公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明构思的一个方面提供一种减振器壳体的增强结构，所述增强结构能够改进车辆的行驶乘坐性能和操纵性能以及噪声、振动、平稳(NVH)性能，并且通过减少元件数目而提高组装效率，以及通过具有改进结构的延伸件提高输入点的刚度。

本发明构思的另一个方面提供一种能够减少部件数目的减振器的增强结构。

根据本发明构思的示例性实施方案，一种减振器壳体的增强结构包括：减振器壳体，所述减振器壳体连接减振器安装板和前纵梁。前挡泥板内板，所述前挡泥板内板连接所述减振器安装板和所述前纵梁。所述前挡泥板内板联接至所述减振器壳体的外表面并且与所述减振器壳体的一部分重叠从而与所述减振器壳体形成车轮罩。延伸板，所述延伸板从所述减振器壳体和所述前挡泥板内板的重叠部分的侧部连接至所述前纵梁的副车架安装部分。

所述减振器壳体和所述前挡泥板内板可以具有通过多个成型部分形成的多个封闭的截面表面，所述成型部分在所述重叠部分处从所述减振器壳体和所述前挡泥板内板的每一者向外突出。

所述成型部分可以在高度方向上从所述减振器壳体和所述前挡泥板内板突出。

所述多个封闭的截面表面可以具有包括多于四个角的多边形形状。

所述多个成型部分可以延伸至所述减振器安装板内的两个端部和所述前纵梁。

所述减振器壳体和所述前挡泥板内板可以通过点焊沿着所述多个成型部分的边缘联接。

所述延伸板可以包括：上方联接部件，所述上方联接部件联接至所述多个成型部分并且覆盖所述前挡泥板内板的多个成型部分。下方联接部件，所述下方联接部件联接至所述前纵梁的外表面和所述副车架安装部分。

所述延伸板可以沿着所述延伸板的边缘联接至所述前挡泥板内板的外表面和所述前纵梁。

在本发明构思的示例性实施方案中，成型部分在所述减振器壳体和所述挡泥板内板的每一者上在高度(上下)方向上形成并且具有封闭的截面表面，因此增强刚度而无需任何额外部件。

此外，在挡泥板内板的外侧上以对应于上述封闭的截面表面的位置联接至延伸板并且所述封闭的截面表面和所述前纵梁的副车架安装部分连接，因此增加输入点的刚度，通过减少元件增加组装效率，并且减少重量和成本。

关于本发明构思的示例性实施方案所获得或预期的任何效果，将在本发明理念的示例性实施方案的详细描述中直接公开或隐含公开。亦即，关于本发明构思的示例性实施方案所预期的各种效果，将在详细描述中公开。亦即，本发明构思的示例性实施方案所预料的各种效果将在如下详细描述中公开。

附图说明

图1为显示了根据常规技术的减振器壳体的增强结构的立体图。

图2为应用根据本发明构思的示例性实施方案的减振器壳体的增强结构的减振器壳体元件的立体图。

图3为根据本发明构思的示例性实施方案的减振器壳体的增强结构的焊接部分的立体图。

图4为沿着图2的A-A线所呈现的截面图。

具体实施方式

在此，将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行描述。

在附图中，为了清楚描述本发明，省略与说明无关的部件。

图2为应用根据本发明构思的示例性实施方案的减振器壳体的增强结构的减振器壳体元件的立体图，图3为根据本发明构思的示例性实施方案的减振器壳体的增强结构的焊接部分的立体图。

根据本发明的用于车辆的减振器壳体的增强结构通过增加自由度同时减少元件数目从而改进车辆的行驶乘坐性能和操纵性能和噪声、振动、平稳(NVH)性能。增强结构通过加强延伸结构并且通过提高输入点的刚度从而进一步提高车辆的刚度。

参考图2至图3，减振器壳体10在挡泥板支撑构件17和梁形前纵梁21之间形成，所述挡泥板支撑构件17在车身的长度方向上安装同时在车辆侧面形成车轮罩的框架，所述前纵梁21位于车辆侧面的下部。

为了增强所述减振器壳体10，根据本发明的减振器壳体的增强结构包括前挡泥板内板11和延伸板13。

首先，减振器壳体10通过焊接联接在减振器安装板15和前纵梁21之间。

在此，减振器安装板15联接至挡泥板支撑构件17的侧面，并且所述减振器通过隔振件连接至减振器安装板15并从而固定在车身上，所述减振器通过缓冲弹簧的弹性力而实现平稳的行驶性能，所述弹簧吸收来自路面行驶的冲击。

根据本发明的减振器壳体10包括两个成型部分40，所述成型部分40在车身的外侧突出并且在高度(上下)方向上形成。

在本发明中，两个成型部分40被描述为示例性实施方案，但是不总限于此，如果需要，成型部分40的数目可以变化。

前挡泥板内板11在减振器壳体10前方联接在挡泥板支撑构件17和前纵梁21之间并且与减振器壳体10一起形成车轮罩。

此外，前挡泥板内板11以与减振器壳体10相同的形状形成使得其部分区域与减振器壳体10重叠。

此外，与减振器壳体10相同，前挡泥板内板11在高度(上下)方向上形成两个成型部分40。

在本发明中，两个成型部分40被描述为示例，不总限于此，但是前挡泥板内板11的成型部分40的数目可能取决于减振器壳体10的成型部分40的数目。

在此，前挡泥板内板11和减振器壳体10通过点焊(SP)沿着每个成型部分40的重叠的边缘彼此联接。

参考图2，每个成型部分40连接至前纵梁21，所述成型部分40对应于在减振器安装板15内突出的两个端部。

此外，每个成型部分40在减振器壳体10和前挡泥板内板11重叠的部分区域的内侧上形成从而形成封闭的截面表面50。

在本发明中，描述了通过两个成型部分40的每一者形成两个封闭的截面表面50的示例，但是根据需要能够形成更多的成型部分40，并且因此封闭的截面表面50的数目可以增加。

在此，封闭的截面表面50可以具有多于四边形的多边形。

在此，根据本公开的封闭的截面表面50被描述成作为示例具有通过减振器壳体10和前挡泥板内板11形成的六边形形状，但是不总限于此，封闭的截面表面50的形状可以根据成型部分40而变化。

同样地，通过上述成型部分40形成的封闭的截面表面50增强了车辆的刚度而无需任何额外的增强元件。

延伸板13包括上方联接部件13a和下方联接部件13b。

上方联接部件13a联接在对应于成型部分40的位置处。下方联接部件13b延伸至上方联接部件13a的下部并联接从而连接前纵梁21的外表面和副车架安装部分30。

亦即，由上方联接部件13a和下方联接部件13b形成的延伸板13在车轮罩的一侧上联接至前挡泥板内板11和前纵梁21。

在此，沿着延伸板13的下方联接部件13b的边缘通过点焊(SP)与前纵梁21联接。

延伸板13联接从而延伸至前纵梁21的副车架安装部分30。

延伸板13具有“Y”字母形状，但是不限于此，并且任何形状都是可能的，只要其具有本发明构思的示例性实施方案的效果。

因此，延伸板13延伸地联接至副车架安装部分30并且联接至成型部分40并且能够稳定地分散当车辆行驶时输入的振动，所述成型部分40连接至减振器安装板15从而提供连接。

此外，通过将常规应用中的多个延伸板13整合成一个元件，可以获得与常规技术差不多的效果，并且据此减少构成元件的数目，从而也减少重量和成本。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (9)

1.一种用于增强车辆的减振器壳体的结构，包括：

减振器壳体，所述减振器壳体连接减振器安装板和前纵梁；

前挡泥板内板，所述前挡泥板内板连接所述减振器安装板和所述前纵梁，所述前挡泥板内板联接至减振器壳体的外表面并且与减振器壳体的一部分重叠从而与所述减振器壳体形成车轮罩；和

延伸板，所述延伸板从减振器壳体和前挡泥板内板的重叠部分的侧部连接至前纵梁的副车架安装部分。

2.根据权利要求1所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中所述减振器壳体和所述前挡泥板内板具有通过多个成型部分形成的多个封闭的截面表面，所述成型部分在所述重叠部分处从所述减振器壳体和所述前挡泥板内板的每一者向外突出。

3.根据权利要求1所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中多个成型部分在高度方向上从所述减振器壳体和所述前挡泥板内板突出。

4.根据权利要求2所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中多个封闭的截面表面的每一者具有包括多于四个角的多边形形状。

5.根据权利要求2所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中所述多个成型部分延伸至所述减振器安装板内的两个端部和所述前纵梁。

6.根据权利要求2所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中所述减振器壳体和所述前挡泥板内板通过点焊沿着多个成型部分的边缘联接。

7.根据权利要求2所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中所述延伸板包括：上方联接部件和下方联接部件，所述上方联接部件联接至所述多个成型部分并且覆盖前挡泥板内板的多个成型部分，所述下方联接部件联接至前纵梁的外表面和所述副车架安装部分。

8.根据权利要求1所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中所述延伸板沿着延伸板的边缘联接至前挡泥板内板的外表面和所述前纵梁。

9.根据权利要求1所述的用于增强车辆的减振器壳体的结构，其中所述延伸板为Y形。