CN218229273U - 电动车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种电动车。本申请提供的电动车包括车体、散热板和控制器，散热板包括相对设置的第一面和第二面，第一面包括第一安装位和第二安装位，第二面上设有散热齿，第一安装位用于固定于车体，第二安装位用于安装固定控制器，且至少部分散热齿外露于车体的外侧；控制器位于车体的内侧。
Description
技术领域
本申请涉及电动车技术领域，例如涉及一种电动车。
背景技术
相关技术中的电动车控制器主要包括上壳体、电路板和下壳体，控制器的安装受到电动车车体空间位置的限制，为了兼顾不同车型的安装空间，往往需要定制开发不同的控制器结构以适用不同车型，从而使得控制器的开发周期长，成本比较高，投入的人力和物力比较多。此外，随着电动车控制器尺寸越来越小，控制器内功率管产生的热量聚集在控制器内，不易散去，从而造成控制器温度过高，影响控制器的性能。
因此，亟待需要一种电动车以解决上述问题。
发明内容
本申请提供一种电动车，可采用通用控制器，无需单独开发不同型号的控制器，生产周期短，成本低；此外，控制器散热效果好，性能稳定。
本申请提供以下技术方案：
一种电动车，所述电动车包括：
车体；
散热板，包括相对设置的第一面和第二面，所述第一面包括第一安装位和第二安装位，所述第二面上设有散热齿，所述第一安装位用于固定于所述车体，且至少部分所述散热齿外露于所述车体的外侧；
控制器，设于在所述第二安装位上，且所述控制器位于所述车体的内侧。
附图说明
图1为本申请一实施例提供的电动车的结构示意图；
图2为本申请一实施例提供的散热板与控制器的装配示意图；
图3为本申请另一实施例提供的电动车的结构示意图；
图4为本申请另一实施例提供的电动车的剖视示意图；
图5为本申请另一实施例提供的电动车的结构示意图；
图6为本申请另一实施例提供的电动车的剖视示意图；
图7为本申请另一实施例提供的电动车的结构示意图；
图8为本申请另一实施例提供的电动车的结构示意图；
图9为本申请另一实施例提供的电动三轮车一个方向的结构示意图；
图10为本申请另一实施例提供的电动三轮车另一个方向的结构示意图；
图11为图10中A处的放大图；
图12为本申请另一实施例提供的控制器和散热板的装配示意图。
附图标记：
1-车体；11-踏板壳体；12-座椅；13-第一罩壳；14-车斗；15-第二罩壳；
2-散热板；21-第一安装位；22-第二安装位；23-散热齿；
3-控制器；31-下壳体；32-上壳体。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本申请的技术方案。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1-图2所示，本实施例提供了一种电动车，电动车的实施主体为两轮电动车，电动车包括车体1、散热板2和控制器3。其中，散热板2用于控制器3的安装及散热。
散热板2包括相对设置的第一面和第二面，第一面包括第一安装位21和第二安装位22，第二面上设有散热齿23，其中，第一安装位21用于固定于车体1上，第二安装位22用于安装固定控制器3。安装后的散热板2使其散热齿23至少部分外露于车体1外侧，控制器3位于车体1内侧，保证散热的同时实现控制器3防水防尘保护，从而满足通用控制器3均可通过散热板2安装固定于车体1的不同位置的安装需求，无需针对不同车型开发不同的控制器3，缩短生产周期，降低研发成本。
例如，为了提高散热齿23的散热效率，散热齿23沿车体1的长度方向延伸。在电动车行驶过程中，散热齿23迎风散热，空气沿散热齿23的一端进入，然后从散热齿23的另一端流出，保证散热齿23之间的空气流动效率，保证散热效果的同时，避免热空气烫伤驾驶人员。当然，在其他实施例中，散热齿23还可以沿车体1的宽度方向延伸。
例如，控制器3包括下壳体31、上壳体32和电路板。电路板设置在上壳体32与下壳体31形成的腔体中。为了提高控制器3的散热效果，下壳体31固定在散热板2的第二安装位22上，且第二安装位22与下壳体31之间设置有导热层。导热层可以为散热油或者矽胶布等，导热载体为聚酰亚胺或者玻纤等，既导热又绝缘。
为了便于将控制器3安装在散热板2上，同时便于将散热板2安装在第一罩壳13上，第一安装位21处与第二安装位22不重合。例如，散热板2的面积大于下壳体31的面积。
示例性地，第一安装位21上设有第一固定孔，车体1对应散热板2的位置上设有第二固定孔，通过螺丝将散热板2固定在车体1上。示例性地，所述螺丝为防盗螺丝。
为了避免水从散热板2与车体1的连接部位进入车体1内浸湿控制器3，散热板2与车体1的连接处设置有防水密封圈。
例如，车体1上用于安装散热板2的位置一侧设有导风隔热结构，便于将风导引至散热板2的散热齿23，实现对控制器3的高效散热，保证控制器3性能稳定。
例如，散热板2为铝合金板，以提高控制器3的散热效率，保证控制器3的稳定性。
例如，车体1包括踏板壳体11、座椅12和第一罩壳13，第一罩壳13位于踏板壳体11的后方及座椅12的下方。
在本实施例中，散热板2固定于第一罩壳13的侧壁上，至少部分散热齿23外露于第一罩壳13的外侧，控制器3位于第一罩壳13的内侧。
此外，将散热板2设置于第一罩壳13上侧壁上，在保证散热板2的散热效果的同时，提高安全性，避免烫伤驾驶人员。
例如，第一罩壳13上设置有导风隔热结构，导风隔热结构罩设在散热板2外侧，导风隔热结构上设置有进风口和出风口，一方面导风隔热结构能够使更多的空气进入散热齿23之间，提高散热齿23的散热效率，另一方面，导风隔热结构还能够避免散热齿23烫伤用户。
如图3-图4所示，本实施例中，散热板2的第一安装位21固定于第一罩壳13的迎风面上。
将散热板2安装在第一罩壳13的迎风面上，且控制器3位于第一罩壳13的内部，便于控制器3与驱动电机连接。
例如，第一罩壳13的迎风面上设置有导风隔热结构，导风隔热结构罩设在散热板2外侧，导风隔热结构上设置有进风口和出风口，一方面导风隔热结构能够使更多的空气进入散热齿23之间，提高散热齿23的散热效率，另一方面，导风隔热结构还能够避免散热齿23烫伤用户。
例如，第一罩壳13的迎风面上设置有导风隔热结构，导风隔热结构罩设在散热板2外侧，导风隔热结构上设置有进风口和出风口，一方面导风隔热结构能够使更多的空气进入散热齿23之间，提高散热齿23的散热效率，另一方面，导风隔热结构还能够避免散热齿23烫伤用户。
例如，散热板2与踏板壳体11呈夹角设置。示例性地，散热板2与踏板壳体11呈锐角设置，即散热板2的散热齿23向下朝向踏板壳体11的方向，以避免驾驶人员碰触到散热齿23，避免烫伤驾驶人员。在其他实施例中地，散热板2与踏板壳体11呈钝角设置，使散热齿23朝向远离踏板壳体11的方向，一方面，保证散热齿23上的空气流动性，另一方面，避免散热齿23散发的热量烫伤驾驶人员。
在本实施例中，散热齿23可以沿车体1的宽度方向延伸。在电动车行驶过程中，散热齿23迎风散热，空气沿散热齿23之间的间隔向车体1的两侧流出，保证散热齿23的散热效果的同时，避免热空气烫伤驾驶人员。
例如，散热齿23的延伸方向与踏板壳体11的脚踏面相平行，使空气沿散热齿23之间的间隔水平向两侧流动。
如图5-图6所示，本实施例中，散热板2的第一安装位21固定于第一罩壳13的底面上。
将散热板2安装在第一罩壳13的底面上，利用散热板2上外露的散热齿23，能够提高控制器3散热效果，使控制器3性能稳定。控制器3位于第一罩壳13内部，还便于控制器3与驱动电机连接。
例如，散热板2略微后下方倾斜，散热齿23朝向迎风面，保证散热齿23上的空气流动性。
例如，散热齿23沿车体1的长度方向延伸，即散热齿23的间隔沿车体1的长度方向延伸，在电动车行驶过程中，便于空气在散热齿23之间流动，提高散热效果。在其他实施例中，散热齿23沿车体1的宽度方向延伸。在电动车行驶过程中，空气沿散热齿23之间的间隔向车体1的两侧流出，也能够提高散热齿23的散热效果。
如图7所示，本实施例中，散热板2的第一安装位21固定于踏板壳体11的脚踏面上。
踏板上设置有导风隔热结构，导风隔热结构罩设在散热板2外侧，导风隔热结构上设置有进风口和出风口，一方面导风隔热结构能够使更多的空气进入散热齿23之间，提高散热齿23的散热效率，另一方面，导风隔热结构还能够避免散热齿23烫伤用户。
如图8所示，本实施例中，散热板2的第一安装位21固定于踏板壳体11的底面上。
在本实施例中，散热齿23沿车体1的长度方向延伸。在电动车行驶过程中，散热齿23迎风散热，空气沿散热齿23的一端进入，然后从散热齿23的另一端流出，保证散热齿23之间的空气流动效率，保证散热效果的同时，避免热空气烫伤驾驶人员。例如，散热齿23还可以沿车体1的宽度方向延伸，也能够提高散热板2的散热效果。
如图9-图12所示，本实施例中，电动车的实施主体为三轮电动车。车体1包括车斗14、座椅12和第二罩壳15。
在本实施例中，所述电动车中的控制器3可采用通用控制器3，无需单独开发不同型号的控制器3，生产周期短，成本低；此外，将控制器3安装在散热板2上，利用散热板2上外露的散热齿23，能够提高控制器3散热效果，使控制器3性能稳定。
如图10-图11所示，将散热板2安装在第二罩壳15的底面上，且控制器3位于第二罩壳15的内侧，即控制器3位于车斗14和第二罩壳15之间，提高了控制器3的安装可靠性。
散热齿23沿车体1的长度方向延伸，即散热齿23的间隔沿车体1的长度方向延伸。当电动车行驶时，电动车的行驶方向与散热齿23的延伸方向相同，进而气流的方向与散热齿23的延伸方向相同，提高了散热效果。于其它实施例中，散热齿23沿车体1的宽度方向延伸，当电动车行驶时，空气沿散热齿23之间的间隔向车体1的两侧流出，也能够提高散热齿23的散热效果。
控制器3包括下壳体31、上壳体32和电路板。电路板设置在上壳体32与下壳体31形成的腔体中。
如图12所示，散热板2的第一面的面积大于控制器3下壳体31的面积，以便于控制器3安装于散热板2上，同时散热板2能够安装于第二罩壳15上。
Claims (14)
1.一种电动车，其特征在于，包括：
车体(1)；
散热板(2)，包括相对设置的第一面和第二面，所述第一面包括第一安装位(21)和第二安装位(22)，所述第二面上设有散热齿(23)，所述第一安装位(21)用于固定于所述车体(1)，且至少部分所述散热齿(23)外露于所述车体(1)的外侧；
控制器(3)，设于在所述第二安装位(22)上，且所述控制器(3)位于所述车体(1)的内侧。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述车体(1)包括踏板壳体(11)、座椅(12)和第一罩壳(13)，所述第一罩壳(13)位于所述踏板壳体(11)的后方及所述座椅(12)的下方，所述第一安装位(21)固定于所述第一罩壳(13)上，且至少部分所述散热齿(23)外露于所述第一罩壳(13)的外侧，所述控制器(3)位于所述第一罩壳(13)的内侧。
3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)固定于所述第一罩壳(13)的侧壁上。
4.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)固定于所述第一罩壳(13)的迎风面上。
5.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)固定于所述第一罩壳(13)的底面上。
6.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述车体(1)包括踏板壳体(11)和座椅(12)，所述踏板壳体(11)位于所述座椅(12)的前方；所述第一安装位(21)固定于所述踏板壳体(11)上，至少部分所述散热齿(23)外露于所述踏板壳体(11)的外侧，所述控制器(3)位于所述踏板壳体(11)的内侧。
7.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)固定于所述踏板壳体(11)的脚踏面上。
8.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)固定于所述踏板壳体(11)的底面上。
9.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述车体(1)包括车斗(14)、座椅(12)和第二罩壳(15)，所述第二罩壳(15)位于所述座椅(12)的后方及所述车斗(14)的下方；所述第一安装位(21)固定于所述第二罩壳(15)底面上，且至少部分所述散热齿(3)外露于所述第二罩壳(15)的外侧，所述控制器(3)位于所述第二罩壳(15)的内侧。
10.根据权利要求1-9任一项所述的电动车，其特征在于，所述散热齿(23)沿所述车体(1)的宽度方向延伸，或者所述散热齿(23)沿所述车体(1)的长度方向延伸。
11.根据权利要求10所述的电动车，其特征在于，所述控制器(3)包括下壳体(31)，所述下壳体(31)固定在所述第二安装位(22)上，且所述下壳体(31)与所述第二安装位(22)之间设有导热层。
12.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)上设有第一固定孔，所述车体(1)上用于安装所述散热板(2)的位置上设有第二固定孔，通过螺丝将所述散热板(2)固定在所述车体(1)上。
13.根据权利要求12所述的电动车，其特征在于，所述第一安装位(21)与所述车体(1)的连接处之间设置有防水密封圈。
14.根据权利要求1-9任一项所述的电动车，其特征在于，所述车体(1)上用于安装所述散热板(2)的位置一侧设有导风隔热结构。
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 3 Gongye West Road, Songshan Lake Park, Dongguan City, Guangdong Province, 523000 Patentee after: Guangdong Gaobiao Intelligent Technology Co.,Ltd. Address before: No.3, Gongye West Road, Songshanhu high tech Industrial Development Zone, Dongguan City, Guangdong Province Patentee before: SHENZHEN GOBAO ELECTRONIC TECHNOLOGY Co.,Ltd. |