CN211641766U - 一种客车踏步区加热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车踏步区加热结构，属于客车技术领域，包括车体，其包括车底板，车体前端的一侧设置有驾驶平台，车体前端相对于驾驶平台的另一侧设置有车门；暖风组件，其安装于驾驶平台上，暖风组件向车门一侧的车底板吹出暖风。本实用新型具有提高安全性的优点。

Description

一种客车踏步区加热结构

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，涉及一种客车踏步区加热结构。

背景技术

随着社会的不断发展，私家车越来越多，城市交通变得拥挤不堪，更多的人开始选择公共交通出行，公交车是常见的交通工具。

冬天时，尤其在北方等寒冷地区，乘客上车时脚上会可能附带积雪，在极端情况下，会导致客车的前门踏板区域内产生结冰，进而影响后续乘客的上下车安全，安全隐患较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种提高安全性的客车踏步区加热结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种客车踏步区加热结构，包括：

车体，其包括车底板，车体前端的一侧设置有驾驶平台，车体前端相对于驾驶平台的另一侧设置有车门；

暖风组件，其安装于驾驶平台上，暖风组件向车门一侧的车底板吹出暖风。

作为本实用新型的进一步改进，所述暖风组件靠近车底板设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述暖风组件包括安装于驾驶平台上的外壳，外壳朝向车门的一侧开设有进风口和出风口，外壳内安装有风机和加热装置，加热装置正对出风口设置，风机设于加热装置相对于出风口的另一侧，风机将车体内的空气沿进风口抽入至外壳内，然后空气经加热装置加热之后后沿出风口吹向车门一侧的车底板。

作为本实用新型的进一步改进，所述外壳包括壳体和封板，壳体嵌装于驾驶平台内并内凹形成有供风机、加热装置嵌入的安装腔，封板可拆卸安装于驾驶平台上，且封板与驾驶平台贴合设置并封闭安装腔，所述进风口、出风口开设于封板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述封板对于车门倾斜设置，且封板后端远离车门，所述出风口位于进风口前侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述出风口、进风口分别呈栅格状布置。

作为本实用新型的进一步改进，所述风机的数量为多个，且多个风机沿水平方向布置。

作为本实用新型的进一步改进，所述加热装置为电加热模块或者水暖散热模块。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1、通过在驾驶平台上安装暖风组件，暖风组件朝向车门吹出的暖风可消除踏步区的积雪，从而防止结冰，有效避免出现乘客滑动的现象，提高安全性。

2、将暖风组件靠近车底板设置，使得踏步区除霜除雪的效率更高，以便于即使消除安全隐患。

3、通过设置外壳以保护风机和加热装置，可避免外部物体撞击，并防止灰尘进入内部，防水绝缘性能更好，有效降低故障发生率。而且该结构的暖风组件直接从车体内部取风，而车体内空气清洁，不会造成内部灰尘累计堵塞，降低制热效果，而且车体内空间温度更高，除雪效率更高且节省能源。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的俯视结构图。

图2是本实用新型一较佳实施例的侧视结构图。

图3是暖风装置的侧视图。

图4是电加热式暖风装置的内部结构图。

图5是水暖散热式暖风装置的内部结构图。

图中，100、车体；110、车底板；120、驾驶平台；130、车门；

200、暖风组件；210、外壳；211、壳体；211a、安装腔；212、封板；212a、进风口；212b、出风口；220、风机；230、加热装置。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图5所示，本客车踏步区加热结构，包括：车体100和暖风组件200，车体100包括车底板110，车体100前端的一侧设置有驾驶平台120，车体100前端相对于驾驶平台120的另一侧设置有车门130，车底板110对应车门130的位置即为乘客进入车体100时的踏步区；暖风组件200安装于驾驶平台120上，暖风组件200向车门130一侧的车底板110吹出暖风。

通过在驾驶平台120上安装暖风组件200，暖风组件200朝向车门130吹出的暖风可消除踏步区的积雪，从而防止结冰，有效避免出现乘客滑动的现象，提高安全性。

优选的，暖风组件200靠近车底板110设置，使得踏步区除霜除雪的效率更高，以便于即使消除安全隐患。

暖风组件200可以是与客车供暖系统相连通的风道，即从原客车供暖系统中接出一路暖风，从而对踏步区进行除雪工作。

而为了简化客车组装及管路布置的工艺，本申请的暖风组件200包括安装于驾驶平台120上的外壳210，外壳210朝向车门130的一侧开设有进风口212a和出风口212b，外壳210内安装有风机220和加热装置230，加热装置230正对出风口212b设置，风机220设于加热装置230相对于出风口212b的另一侧，风机220将车体100内的空气沿进风口212a抽入至外壳210内，然后空气经加热装置230加热之后后沿出风口212b吹向车门130一侧的车底板110。

也就是说，暖风组件200可以作为部件进行整体的拆装和维护，而对客车内其他部件的影响较小，且可以在现有客车结构的基础上进行加装，实用性更佳。

另外，通过设置外壳210以保护风机220和加热装置230，可避免外部物体撞击，并防止灰尘进入内部，防水绝缘性能更好，有效降低故障发生率。而且该结构的暖风组件200直接从车体100内部取风，而车体100内空气清洁，不会造成内部灰尘累计堵塞，降低制热效果，而且车体100内空间温度更高，除雪效率更高且节省能源。

具体的，外壳210包括壳体211和封板212，壳体211嵌装于驾驶平台内并内凹形成有供风机220、加热装置230嵌入的安装腔211a，封板212可拆卸安装于驾驶平台上，且封板212与驾驶平台贴合设置并封闭安装腔211a，所述进风口212a、出风口212b开设于封板212上，使得暖风组件拆装维修更加方便。

进一步的，所述封板212对于车门130倾斜设置，且封板212后端远离车门130，所述出风口212b位于进风口212a前侧。使得进风口212a朝向车体100内部设置，以便于风机220更有效率的抽取车体100内部空气，暖风组件200工作效果更佳。

其中，出风口212b、进风口212a分别呈栅格状布置，可在保证通风量的同时，避免异物进入暖风装置内部，可靠性更好。

风机220的数量为多个，且多个风机220沿水平方向布置，使得暖风组件200在保证整体结构紧凑性的同时，风力更强，暖风组件200的工作效率更高。

如图4所示，加热装置230可以是PTC电加热模块，PTC电加热模块通过客车供电系统供电，PTC电加热模块通电释放热量以加热空气。

如图5所示，加热装置230也可以是管带式散热器，管带式散热器一端与客车散热系统的进水通道相连通，另一端与客车散热系统的出水通道相连通，热水通过管道式散热器释放热量以加热空气，

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的1范围。

Claims (8)

1.一种客车踏步区加热结构，其特征在于，包括：

车体，其包括车底板，车体前端的一侧设置有驾驶平台，车体前端相对于驾驶平台的另一侧设置有车门；

暖风组件，其安装于驾驶平台上，暖风组件向车门一侧的车底板吹出暖风。

2.根据权利要求1所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述暖风组件靠近车底板设置。

3.根据权利要求1所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述暖风组件包括安装于驾驶平台上的外壳，外壳朝向车门的一侧开设有进风口和出风口，外壳内安装有风机和加热装置，加热装置正对出风口设置，风机设于加热装置相对于出风口的另一侧，风机将车体内的空气沿进风口抽入至外壳内，然后空气经加热装置加热之后后沿出风口吹向车门一侧的车底板。

4.根据权利要求3所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述外壳包括壳体和封板，壳体嵌装于驾驶平台内并内凹形成有供风机、加热装置嵌入的安装腔，封板可拆卸安装于驾驶平台上，且封板与驾驶平台贴合设置并封闭安装腔，所述进风口、出风口开设于封板上。

5.根据权利要求4所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述封板对于车门倾斜设置，且封板后端远离车门，所述出风口位于进风口前侧。

6.根据权利要求3所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述出风口、进风口分别呈栅格状布置。

7.根据权利要求3所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述风机的数量为多个，且多个风机沿水平方向布置。

8.根据权利要求3所述的一种客车踏步区加热结构，其特征在于：所述加热装置为电加热模块或者水暖散热模块。

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