CN217653166U - 混动专用变速箱及车辆动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混动专用变速箱及车辆动力系统，本实用新型的混动专用变速箱，输入轴通过第一齿轮副和第二齿轮副分别与第一中间轴传动连接；输入轴通过第一齿轮副与第二中间轴上的第一齿轮单元传动连接，第二中间轴上设有第二齿轮单元，电机的动力输出端与任一齿轮副传动连接，输入轴上设有选择性地连接第一齿轮副或第二齿轮副第五同步器，第一中间轴上设有控制第一齿轮副和第二齿轮副之间动力通断的第八同步器，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接。本实用新型的混动专用变速箱，通过优化各齿轮副的布置形式，空间利用率高，可实现多种不同挡位模式，在任何工况下都具备倒挡功能，且每个挡位都具备纯电挡而可增加纯电模式的驾驶性。

Description

混动专用变速箱及车辆动力系统

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种混动专用变速箱。同时，本实用新型还涉及应用该混动专用变速箱的车辆动力系统。

背景技术

混动专用变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变第一中间轴和输入轴传动比，又称混动专用变速箱。混动专用变速箱是变速箱的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。

但现有的混动专用变速箱，受限于自身结构原因，其可实现的挡位有限，例如，在低电量工况下，电机无法反转实现倒挡功能。并且，现有混动专用变速箱的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。

此外，现有的混动专用变速箱，电动驱动模式可实现的挡位有限，不能较好的满足驾驶者的使用需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混动专用变速箱，以能够提高变速箱的性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混动专用变速箱，包括电机，以及相互间平行布置的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和第一中间轴；

所述输入轴通过第一齿轮副和第二齿轮副分别与所述第一中间轴传动连接；所述输入轴上设有用于选择性地连接所述第一齿轮副或所述第二齿轮副的第五同步器，所述第一中间轴上设有用于控制所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间的动力通断的所述第八同步器；

所述输入轴通过所述第一齿轮副与所述第二中间轴上的第一齿轮单元传动连接，所述第一中间轴通过第一齿轮副和所述第一齿轮单元选择性地与所述第二中间轴连接；

所述第二中间轴上设有第二齿轮单元；所述输入轴通过所述第二齿轮副与所述第二齿轮单元选择性地与所述第二中间轴连接，或者所述第一中间轴通过所述第二齿轮副与所述第二齿轮单元选择性地与所述第二中间轴连接；

所述电机的动力输出端与所述第一齿轮副或所述第二齿轮副或所述第一齿轮单元或所述第二齿轮单元传动连接；

所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接。

进一步的，所述第一齿轮副包括设于所述输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮。

进一步的，所述第二齿轮副包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮。

进一步的，所述第一主动轮空套于所述输入轴上，且通过所述输入轴上的第七同步器与所述输入轴传动连接；所述第一主动轮和所述第二主动轮之间还设置有布置于所述输入轴上的第六同步器，所述第六同步器用于控制所述第一主动轮和所述第二主动轮之间的动力通断。

进一步的，所述第二主动轮空套于所述输入轴上；所述第三主动轮空套于所述第一中间轴上；所述第五同步器用于可选择性地连接所述第二主动轮或所述第三主动轮。

进一步的，所述第八同步器设于所述第二从动轮和所述第三从动轮之间；所述第八同步器采用空套在所述第一中间轴上的双向双边同步器，所述双向双边同步器能够联动所述第二从动轮和所述第三从动轮。

进一步的，所述第一齿轮单元包括空套于所述第二中间轴上的第五从动轮、第六从动轮，以及用于选择性的连接所述第五从动轮或所述第六从动轮的第三同步器，所述第三同步器设于所述第二中间轴上；所述第五从动轮与所述第一从动轮或所述第二从动轮传动连接；所述第六从动轮与所述第一主动轮或所述第二主动轮传动连接。

进一步的，所述第二齿轮单元包括空套于所述第二中间轴上的第八从动轮第九从动轮，以及用于选择性的连接所述第八从动轮或所述第九从动轮的第四同步器，所述第四同步器设于所述第二中间轴上；所述第八从动轮与所述第三主动轮或所述第三从动轮传动连接；所述第九从动轮与所述第四主动轮或所述第四从动轮传动连接。

进一步的，所述输出轴上设有第八从动轮；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述第一中间轴上设有第六主动轮；所述第七从动轮分别与第七主动轮和所述第六主动轮传动相连。

(1)本实用新型所述的混动专用变速箱，通过调整各齿轮副及齿轮单元的布置，可实现输入轴承接的动力经第一齿轮副和第二齿轮副向第一中间轴或第二中间轴传递，而第一中间轴承接的动力通过第一齿轮单元或第二齿轮单元向输出轴传递；通过第八同步器控制第一齿轮副和第二齿轮副之间的动力通断，便于实现超低速挡位模式；此外，该混动专用变速箱结构紧凑，能够减小混动专用变速箱的整体长度及重量，而降低混动专用变速箱成本。其各个挡位模式都具备纯电挡，且在任何工况下都具备倒挡功能，而能够提高变速箱的性能。

(2)第一齿轮副包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过第一同步器可选择性地连接第一从动轮或第二从动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。

(3)第二齿轮副包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。

(4)通过第六同步器连接第一主动轮和第二主动轮，能够将传输至第二主动轮的动力经由第一主动轮、第一从动轮和第一同步器传输至第一中间轴，利于实现超低速模式，并利于输出更大的扭矩。

(5)将第二主动轮空套于输入轴上，将第三主动轮空套于第一中间轴上，并通过第五同步器选择性地连接第二主动轮或第三主动轮，结构简单，而便于实现多种不同的挡位模式。

(6)通过第八同步器能够联动第二从动轮和第三从动轮，则利于动力在第二从动轮和第三从动轮之间传输，而利于实现多个挡位模式，尤其能够实现超低速挡位模式，而能够提升越野性能。

(7)通过设置第三同步器、第五从动轮与第六从动轮，可在实现倒挡模式的同时增加一个挡位模式，从而利于提高变速箱的性能。

(8)通过设置第四同步器、第八从动轮与第九从动轮，其与第一齿轮单元同样布置于第二中间轴上，可充分利用变速箱空间，而可在各驱动模式下增加两个挡位模式，且变速箱整体结构紧凑、重量较轻、成本较低。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆动力系统，包括如上所述的混动专用变速箱，还包括发动机，以及设于所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间的离合器。

本实用新型所述的车辆动力系统，其通过采用如上的混动专用变速箱，可实现发动机驱动、发动机和电机共同驱动以及电机驱动等三种驱动模式，各驱动模式下均具有多种不同的挡位模式。由于变速箱各个挡位模式都具备纯电挡，且在任何工况下都具备倒挡功能，而能够车辆的性能，更好的满足驾驶者的需求。设置在发动机的动力输出端和输入轴之间设置离合器，其用于控制发动机和电机之间的动力通断，该产品成熟，成本较低，

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第一挡位模式的动力传递路线示意图；

图3为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第二挡位模式的动力传递路线示意图；

图4为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第三挡位模式的动力传递路线示意图；

图5为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第四挡位模式的动力传递路线示意图；

图6为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第五挡位模式的动力传递路线示意图；

图7为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第六挡位模式的动力传递路线示意图；

图8为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于第七挡位模式的动力传递路线示意图；

图9为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于超低速挡位模式的动力传递路线示意图；

图10为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在发动机驱动时处于倒挡挡位模式的动力传递路线示意图；

图11为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第一挡位模式的动力传递路线示意图；

图12为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第二挡位模式的动力传递路线示意图；

图13为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第三挡位模式的动力传递路线示意图；

图14为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第四挡位模式的动力传递路线示意图；

图15为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第五挡位模式的动力传递路线示意图；

图16为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第六挡位模式的动力传递路线示意图；

图17为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于第七挡位模式的动力传递路线示意图；

图18为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于超低速挡位模式的动力传递路线示意图；

图19为本实用新型实施例所述的混动专用变速箱在电机驱动时处于倒挡挡位模式的动力传递路线示意图。

附图标记说明：

1、输入轴；101、第一主动轮；102、第二主动轮；103、第三主动轮；104、第四主动轮；105、第五同步器；106、第六同步器；107、第七同步器；

2、第一中间轴；201、第一从动轮；202、第二从动轮；203、第一同步器；204、第八同步器；205、第三从动轮；206、第二同步器；207、第四从动轮；208、第六主动轮；

3、第二中间轴；301、第五从动轮；302、第六从动轮；303、第八从动轮；304、第九从动轮；305、第三同步器；306、第四同步器；307、第七主动轮；

4、第三中间轴；401、中间轮；

5、差速器；

6、发动机；601、发动机的动力输出端；602、离合器；

7、电机；701、第五主动轮；

8、输出轴；801、第七从动轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种混动专用变速箱，如图1所示，整体构成上，其主要包括电机7、第一齿轮副、第二齿轮副、第一齿轮单元、第二齿轮单元、第五同步器105、第八同步器204，以及相互平行设置的输入轴1、第一中间轴2、第二中间轴3和输出轴8。

其中，输入轴1通过第一齿轮副与第一中间轴2传动连接，且输入轴1通过第二齿轮副与第一中间轴2传动连接，第五同步器105设于输入轴1上，其用于选择性地连接第一齿轮副或第二齿轮副，第八同步器204设于第一中间轴2上，其用于控制第一齿轮副和第二齿轮副之间的动力通断，使得输入轴1承接的动力经由第一齿轮副向第一中间轴2传输，或者经由第二齿轮副向第一中间轴2传输，或者经过第一齿轮副和第二齿轮副后输出，而便于实现多种不同的挡位模式。

前述的第一齿轮副用于将来自输入轴1的动力向第一中间轴2传输，作为一种优选的实施方式，第一齿轮副包括空套于输入轴1上的第一主动轮101和空套于输入轴1上的第二主动轮102，在第一主动轮101和第二主动轮102之间设有空套于输入轴1上的第六同步器106，还包括空套于第一中间轴2上的第一从动轮201、第二从动轮202，以及固设于第一中间轴2上的第一同步器203。由此，使得输入轴1承接的动力通过第一从动轮201向第一中间轴2传输，或者通过第二从动轮202向第一中间轴2传输。该结构中，输入轴1上还设有第七同步器107，其位于图1状态下第一主动轮101的左侧，使得第一主动轮101能通过第七同步器107与输入轴1连接。

具体结构上，第一主动轮101和第一从动轮201采用齿轮啮合相连，第二主动轮102和第二从动轮202采用齿轮啮合相连，第一同步器203可采用现有的单向同步器，其用于可选择性地连接第一从动轮201或第二从动轮202，第六同步器106用于控制第一主动轮101和第二主动轮102之间的动力通断，其可采用双向双边同步器，亦可采用双向单边同步器。

第六同步器106为双向双边同步器时，齿毂空套在输入轴1上，通过拨叉拨动齿套则可驱动同步环与位于其两侧的第一主动轮101和第二主动轮102上的接合齿结合，而能够实现第一主动轮101和第二主动轮102之间的动力通断。其为双向单边同步器时，齿毂连接在第一主动轮101和第二主动轮102两者之一上，而通过拨叉拨动齿套则可驱动同步环与第一主动轮101和第二主动轮102两者另一上的接合齿结合。

在此需要说明的是，如上结构中，第一主动轮101还可固设于输入轴1上，此时无需设置第六同步器106和第七同步器107，只是如此会没有下述的超低速挡位模式。

前述的第二齿轮副用于将来自输入轴1的动力向第一中间轴2传输，并能将动力向第一齿轮单元传输。作为一种优选的实施方式，第二齿轮副包括空套于输入轴1上的第三主动轮103和固设于输入轴1上的第四主动轮104，空套于第一中间轴2上的第三从动轮205、第四从动轮207，以及固设于第一中间轴2上的第二同步器206。其中，第三主动轮103和第三从动轮205采用齿轮啮合相连，第四主动轮104和第四从动轮207采用齿轮啮合相连，第二同步器206用于可选择性地连接第三从动轮205或第四从动轮207。由此，使得输入轴1承接的动力通过第三从动轮205向第一中间轴2传递，或者通过第四从动轮207向第一中间轴2传递。

作为一种优选的实施方式，第五同步器105设于输入轴1上，其用于可选择性地连接第二主动轮102或第三主动轮103，如此便于实现发动机6的动力经第二主动轮102或第三主动轮103向第一中间轴2传输，或者经第三主动轮103、第五同步器105、第二主动轮102、第一同步器203向第一中间轴2传输，而便于在下述的各种驱动模式下均具有多种不同的挡位模式。

前述的第八同步器204设于第一中间轴2上，其布置于第二从动轮202和第三从动轮205之间，该第八同步器204与前述的第六同步器106类似的，其用于控制第二从动轮202和第三从动轮205之间的动力通断，且可采用双向双边同步器或双向双边同步器，从而能够联动第二从动轮202和第三从动轮205。通过第八同步器204的设置，使得动力能够通过第八同步器204在第二从动轮202和第三从动轮205之间传输，而利于提高动力传输方式的多样性。

作为一种优选的实施方式，第二中间轴3上设有第一齿轮单元，输入轴1通过第一齿轮副与第一齿轮单元传动连接，第一中间轴2通过第一齿轮副和第一齿轮单元选择性地与第二中间轴3连接，如此使得输入轴1或第一中间轴2上的动力可经第一齿轮单元向第二中间轴3传输。

优选的具体实施方式中，前述的第一齿轮单元包括空套于第二中间轴3上的第五从动轮301、第六从动轮302，以及用于选择性的连接第五从动轮301或第六从动轮302的第三同步器305，第三同步器305设于第二中间轴3上，且第五从动轮301与第一从动轮201采用齿轮啮合连接，第六从动轮302与第二主动轮102采用齿轮啮合连接。如此使得输入轴1上的动力可经第一主动轮101、第一从动轮201、第五从动轮301向第二中间轴3传输，或者经过第二主动轮102、第六从动轮302向第二中间轴3传输。除此以外，第五从动轮301当然还可与第二从动轮202采用齿轮啮合连接，第六从动轮302当然还可与第一主动轮101采用齿轮啮合连接，如此使得输入轴1上的动力经第二主动轮102、第二从动轮202、第五从动轮301向第二中间轴3传输，或者经过第一主动轮101、第六从动轮302向第二中间轴3传输。

作为一种优选的实施方式，第二中间轴3上设有第二齿轮单元；输入轴1通过第二齿轮副与第二齿轮单元选择性地与第二中间轴3连接，或者第一中间轴2通过第二齿轮副与第二齿轮单元选择性地与第二中间轴3连接。

优选的具体实施方式中，第二齿轮单元包括空套于第二中间轴3上的第八从动轮303、第九从动轮304，以及设于第二中间轴3上的第四同步器306，第四同步器306用于选择性的连接第八从动轮303或第九从动轮304。第八从动轮303与第三主动轮103采用齿轮啮合连接，第九从动轮304与第四主动轮104采用齿轮啮合连接，如此使得输入轴1上的动力经第三主动轮103、第八从动轮303向第二中间轴3传输，或者经过第四主动轮104、第九从动轮304向第二中间轴3传输。除此以外，第八从动轮303还可与第三从动轮205采用齿轮啮合连接，第九从动轮304还可与第四从动轮207采用齿轮啮合连接，如此使得输入轴1上的动力经过第三主动轮103、第三从动轮205和第八从动轮303向第二中间轴3传输，或者经过第四主动轮104、第四从动轮207和第九从动轮304向第二中间轴3传输。

作为一种优选的实施方式，本实施例中的混动专用变速箱还包括输出轴8，输出轴8上设有第七从动轮801，第一中间轴2上设有第六主动轮208，第七从动轮801与第六主动轮208采用齿轮啮合相连，使得第一中间轴2的动力还可经第六主动轮208和第七从动轮801传递至输出轴8，从而将动力传输至差速器5。

作为优选的一种实施方式，第六主动轮208靠近发动机的动力输出端601布置，也即图1所示的第六主动轮208布置在第一中间轴2的左侧。如此设置，有利于提高混动专用变速箱内部结构的空间利用率及布置的便利性。

除此以外，第二中间轴3的靠近发动机的动力输出端601的一端还设有第七主动轮307，第七主动轮307和第七从动轮801采用齿轮啮合相连，如此使得第二中间轴3上的动力可以经过第七主动轮307、第七从动轮801传递至输出轴8。如上的结构中，将七从动轮801分别与第六主动轮208和第七主动轮307啮合连接，则可实现第一中间轴2和第二中间轴3分别与输出轴8传动连接。

作为一种优选的布置方式，该混动专用变速箱上还集成有电机7，电机7的动力输出端与第一齿轮副或第二齿轮副或第一齿轮单元或第二齿轮单元传动连接。

具体结构上，如图1所示的，变速箱还包括第三中间轴4，以及固设于第三中间轴4上的中间轮401，中间轮401与电机7的动力输出轴8上的第五主动轮701采用齿轮啮合连接，且中间轮401与第四主动轮104采用齿轮啮合连接，也即与第二齿轮副连接，使得电机7的动力可通过第五主动轮701、中间轮401、第二齿轮副传递至输入轴1。除此以外，中间轮401还可与输入轴1上其余任一齿轮啮合连接，或者与第二中间轴3上的任一齿轮啮合连接，或者可与第一中间轴2上的任一齿轮啮合连接，只是相较于图1所示的结构，在占用空间相同的情况下，挡位模式可能变少。

在此需要说明的是，本实施例中，当然还可不设置第六主动轮208和第七从动轮801，而将第一中间轴2与输出轴8直连，或者，第一中间轴2与输出轴8采用一体结构，只是如此可能导致混动专用变速箱在长度方向上的占用空间变大。

本实施例的混动专用变速箱，通过优化各齿轮副及齿轮单元中的齿轮布置形式，不仅结构紧凑，能够减小混动专用变速箱的整体长度及重量，还能够实现多种不同挡位模式。

同时，本实施例还涉及一种车辆动力系统，其包括上述的混动专用变速箱，还包括发动机6，以及设于发动机的动力输出端601与输入轴1之间的离合器602，通过控制离合器602的结合，而便于实现发动机6和电机7共同驱动模式，并且在电机7不工作时可实现发动机6单独驱动模式，通过控制离合器602的断开，而便于实现电机7单独驱动模式。其中，离合器602为较成熟的结构，其可采用现有标准件而降低成本。

本实施例的车辆动力系统，可实现如上的三种驱动模式，其中，发动机6和电机7共同驱动模式适用于中高速小负荷工况。在此需要说明的是，在发动机6单独驱动模式下，电机7不工作，发动机6和电机7共同驱动模式下，离合器602结合，发动机6和电机7共同工作输出动力，在电机7单独驱动模式下，离合器602结合，仅电机7工作。混动专用变速箱各驱动模式下的挡位模式如下：

发动机6单独驱动模式的挡位模式如下：

a、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第一挡位模式的动力传递路线可如图2所示，离合器602接合，第七同步器107与第一主动轮101接合，第一同步器203与第一从动轮201接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的一挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第七同步器107→第一主动轮101→第一从动轮201→第一同步器203→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

b、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第二挡位模式的动力传递路线可如图3所示，离合器602接合，第五同步器105与第三主动轮103接合，第二同步器206与第三从动轮205接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的二挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第五同步器105→第三主动轮103→第三从动轮205→第二同步器206→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

c、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第三挡位模式的动力传递路线可如图4所示，离合器602接合，第五同步器105与第二主动轮102接合，第一同步器203与第二从动轮202接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的三挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第五同步器105→第二主动轮102→第二从动轮202→第一同步器203→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

d、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第四挡位模式的动力传递路线可如图5所示，离合器602接合，第五同步器105与第三主动轮103接合，第四同步器306与第八从动轮303接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的四挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第五同步器105→第三主动轮103→第八从动轮303→第四同步器306→第二中间轴3→第七主动轮307→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

e、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第五挡位模式的动力传递路线可如图6所示，离合器602接合，第五同步器105与第二主动轮102接合，第三同步器305与第六从动轮302接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的五挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第五同步器105→第二主动轮102→第六从动轮302→第三同步器305→第二中间轴3→第七主动轮307→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

f、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第六挡位模式的动力传递路线可如图7所示，离合器602接合，第四同步器306与第九从动轮304接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的六挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第四主动轮104→第九从动轮304→第四同步器306→第二中间轴3→第七主动轮307→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

g、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于第七挡位模式的动力传递路线可如图8所示，离合器602接合，第二同步器206与第四从动轮207接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的七挡使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第四主动轮104→第四从动轮207→第二同步器206→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

h、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于超低速挡位模式的动力传递路线可如图9所示，离合器602接合，第五同步器105与第三主动轮103接合，第八同步器204与第二从动轮202和第三从动轮205接合，第六同步器106与第一主动轮101和第二主动轮102接合，第一同步器203与第一从动轮201接合，该挡位模式可作为混动专用变速箱的超低速模式使用。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第五同步器105→第三主动轮103→第三从动轮205→第八同步器204→第二从动轮202→第二主动轮102→第六同步器106→第一主动轮101→第一从动轮201→第一同步器203→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

i、发动机6驱动时，混动专用变速箱处于倒挡挡位模式的动力传递路线可如图10所示，离合器602接合，第七同步器107与第一主动轮101接合，第三同步器305与第五从动轮301接合。

此时，动力传递路线为：发动机6→离合器602→输入轴1→第七同步器107→第一主动轮101→第一从动轮201→第五从动轮301→第三同步器305→第二中间轴3→第七主动轮307→第六从动轮302→输出轴8→差速器5。

电机7单独驱动模式的挡位模式如下：

a、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第一挡位模式的动力传递路线可如图11所示，离合器602断开，第七同步器107与第一主动轮101接合，第一同步器203与第一从动轮201接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第七同步器107→第一主动轮101→第一从动轮201→第一同步器203→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

b、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第二挡位模式的动力传递路线可如图12所示，离合器602断开，第五同步器105与第三主动轮103接合，第二同步器206与第三从动轮205接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第五同步器105→第三主动轮103→第三从动轮205→第二同步器206→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

c、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第三挡位模式的动力传递路线可如图13所示，离合器602断开，第五同步器105与第二主动轮102接合，第一同步器203与第二从动轮202接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第五同步器105→第二主动轮102→第二从动轮202→第一同步器203→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

d、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第四挡位模式的动力传递路线可如图14所示，离合器602断开，第五同步器105与第三主动轮103接合，第四同步器306与第八从动轮303接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第五同步器105→第三主动轮103→第八从动轮303→第四同步器306→第二中间轴3→第七主动轮307→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

e、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第五挡位模式的动力传递路线可如图15所示，离合器602断开，第五同步器105与第二主动轮102接合，第三同步器305与第六从动轮302接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第五同步器105→第二主动轮102→第六从动轮302→第三同步器305→第二中间轴3→第七主动轮307→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

f、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第六挡位模式的动力传递路线可如图16所示，离合器602断开，第四同步器306与第九从动轮304接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第四主动轮104→第九从动轮304→第四同步器306→第二中间轴3→第七主动轮307→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

g、电机7驱动时，混动专用变速箱处于第七挡位模式的动力传递路线可如图17所示，离合器602断开，第二同步器206与第四从动轮207接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第四主动轮104→第四从动轮207→第二同步器206→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

h、电机7驱动时，混动专用变速箱处于超低速挡位模式的动力传递路线可如图18所示，离合器602断开，第五同步器105与第三主动轮103接合，第八同步器204与第二从动轮202和第三从动轮205接合，第六同步器106与第一主动轮101和第二主动轮102接合，第一同步器203与第一从动轮201接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第五同步器105→第三主动轮103→第三从动轮205→第八同步器204→第二从动轮202→第二主动轮102→第六同步器106→第一主动轮101→第一从动轮201→第一同步器203→第一中间轴2→第六主动轮208→第七从动轮801→输出轴8→差速器5。

i、电机7驱动时，混动专用变速箱处于倒挡挡位模式的动力传递路线可如图19所示，离合器602断开，第七同步器107与第一主动轮101接合，第三同步器305与第五从动轮301接合。

此时，动力传递路线为：电机7→第五主动轮701→中间轮401→第四主动轮104→输入轴1→第七同步器107→第一主动轮101→第一从动轮201→第五从动轮301→第三同步器305→第二中间轴3→第七主动轮307→第六从动轮302→输出轴8→差速器5。

发动机6和电机7共同驱动模式的挡位模式如下：

a、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图2所示，电机7驱动的动力传递路线可如图11所示，离合器602接合，第七同步器107与第一主动轮101接合，第一同步器203与第一从动轮201接合。

b、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图3所示，电机7驱动的动力传递路线可如图12所示，离合器602接合，第五同步器105与第三主动轮103接合，第二同步器206与第三从动轮205接合。

c、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图4所示，电机7驱动的动力传递路线可如图13所示，离合器602接合，第五同步器105与第二主动轮102接合，第一同步器203与第二从动轮202接合。

d、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图5所示，电机7驱动的动力传递路线可如图14所示，离合器602接合，第五同步器105与第三主动轮103接合，第四同步器306与第八从动轮303接合。

e、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图6所示，电机7驱动的动力传递路线可如图15所示，离合器602接合，第五同步器105与第二主动轮102接合，第三同步器305与第六从动轮302接合。

f、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图7所示，电机7驱动的动力传递路线可如图16所示，离合器602接合，第四同步器306与第九从动轮304接合。

g、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图8所示，电机7驱动的动力传递路线可如图17所示，离合器602接合，第二同步器206与第四从动轮207接合。

h、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图9所示，电机7驱动的动力传递路线可如图18所示，离合器602接合，第五同步器105与第三主动轮103接合，第八同步器204与第二从动轮202和第三从动轮205接合，第六同步器106与第一主动轮101和第二主动轮102接合，第一同步器203与第一从动轮201接合。

i、发动机6和电机7共同驱动时，发动机6驱动的动力传递路线可如图10所示，电机7驱动的动力传递路线可如图19所示，离合器602接合，第七同步器107与第一主动轮101接合，第三同步器305与第五从动轮301接合。

仍参照图1所示，在车辆剩余电量较低的停车状态下，电机7发电，给电池充电，此时离合器602处于断开状态。

本实施例的车辆动力系统，通过设置如上所述的混动专用变速箱，可实现多种不同挡位模式动力的传输，任何工况都具备倒挡功能，各挡位都具备纯电挡，而具有较好的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混动专用变速箱，其特征在于：

包括电机(7)，以及相互间平行布置的输入轴(1)、第一中间轴(2)、第二中间轴(3)和输出轴(8)；

所述输入轴(1)通过第一齿轮副和第二齿轮副分别与所述第一中间轴传动连接；所述输入轴(1)上设有用于选择性地连接所述第一齿轮副或所述第二齿轮副的第五同步器(105)；所述第一中间轴(2)上设有用于控制所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间的动力通断的第八同步器(204)；

所述输入轴(1)通过所述第一齿轮副与所述第二中间轴(3)上的第一齿轮单元传动连接，所述第一中间轴通过第一齿轮副和所述第一齿轮单元选择性地与所述第二中间轴(3)连接；

所述第二中间轴(3)上设有第二齿轮单元；所述输入轴(1)通过所述第二齿轮副与所述第二齿轮单元选择性地与所述第二中间轴(3)连接，或者所述第一中间轴(2)通过所述第二齿轮副与所述第二齿轮单元选择性地与所述第二中间轴(3)连接；

所述电机(7)的动力输出端与所述第一齿轮副或所述第二齿轮副或所述第一齿轮单元或所述第二齿轮单元传动连接；

所述第一中间轴(2)和所述第二中间轴(3)分别与所述输出轴(8)传动连接。

2.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第一齿轮副包括设于所述输入轴(1)上的第一主动轮(101)和第二主动轮(102)，设于所述第一中间轴(2)上的第一从动轮(201)、第二从动轮(202)和第一同步器(203)；

所述第一主动轮(101)和所述第一从动轮(201)传动相连，所述第二主动轮(102)和所述第二从动轮(202)传动相连；

所述第一同步器(203)用于可选择性地连接所述第一从动轮(201)或所述第二从动轮(202)。

3.根据权利要求2所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第二齿轮副包括设于所述输入轴(1)上的第三主动轮(103)和第四主动轮(104)，设于所述第一中间轴(2)上的第三从动轮(205)、第四从动轮(207)和第二同步器(206)；

所述第三主动轮(103)和所述第三从动轮(205)传动相连，所述第四主动轮(104)和所述第四从动轮(207)传动相连；

所述第二同步器(206)用于可选择性地连接所述第三从动轮(205)或所述第四从动轮(207)。

4.根据权利要求2所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第一主动轮(101)空套于所述输入轴(1)上，且通过所述输入轴(1)上的第七同步器(107)与所述输入轴(1)传动连接；

所述第一主动轮(101)和所述第二主动轮(102)之间还设置有布置于所述输入轴(1)上的第六同步器(106)，所述第六同步器(106)用于控制所述第一主动轮(101)和所述第二主动轮(102)之间的动力通断。

5.根据权利要求3所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第二主动轮(102)空套于所述输入轴(1)上；

所述第三主动轮(103)空套于所述第一中间轴(2)上；

所述第五同步器(105)用于可选择性地连接所述第二主动轮(102)或所述第三主动轮(103)。

6.根据权利要求3所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第八同步器(204)设于所述第二从动轮(202)和所述第三从动轮(205)之间；

所述第八同步器(204)采用空套在所述第一中间轴(2)上的双向双边同步器，所述双向双边同步器能够联动所述第二从动轮(202)和所述第三从动轮(205)。

7.根据权利要求3所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第一齿轮单元包括空套于所述第二中间轴(3)上的第五从动轮(301)、第六从动轮(302)，以及用于选择性的连接所述第五从动轮(301)或所述第六从动轮(302)的第三同步器(305)，所述第三同步器(305)设于所述第二中间轴(3)上；

所述第五从动轮(301)与所述第一从动轮(201)或所述第二从动轮(202)传动连接；

所述第六从动轮(302)与所述第一主动轮(101)或所述第二主动轮(102)传动连接。

8.根据权利要求3所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述第二齿轮单元包括空套于所述第二中间轴(3)上的第八从动轮(303)第九从动轮(304)，以及用于选择性的连接所述第八从动轮(303)或所述第九从动轮(304)的第四同步器(306)，所述第四同步器(306)设于所述第二中间轴(3)上；

所述第八从动轮(303)与所述第三主动轮(103)或所述第三从动轮(205)传动连接；

所述第九从动轮(304)与所述第四主动轮(104)或所述第四从动轮(207)传动连接。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的混动专用变速箱，其特征在于：

所述输出轴(8)上设有第七从动轮(801)；

所述第二中间轴(3)上设有第七主动轮(307)；

所述第一中间轴(2)上设有第六主动轮(208)；

所述第七从动轮(801)分别与第七主动轮(307)和所述第六主动轮(208)传动相连。

10.一种车辆动力系统，其特征在于：

包括权利要求1-9中任一项所述的混动专用变速箱，还包括发动机(6)，以及设于所述发动机(6)的动力输出端和所述输入轴(1)之间的离合器(602)。

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