CN216467840U - 一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆，该蓄能器安装接口包括多个间隔设置的连接接口，连接接口为卡线座式结构，单个连接接口适于固定线束；相邻的两连接接口的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个连接接口适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架。通过上述结构设置，对于不同类型的蓄能器安装支架，可通过改变多个连接接口的间隔距离和/或连接接口的设置角度来适应相应的蓄能器安装支架，从而提高蓄能器安装接口的通用性；另外由于连接接口为卡线座式结构，从而可直接采用卡线座作为连接接口，无需重新设计连接接口的结构，也无需增加专用的制造设备，有效降低了整体成本，提高了连接接口的通用性和可替换性。

Description

一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆。

背景技术

目前，轨道列车需要通过液压制动系统实现车辆的制动，为了保持液压制动系统的正常运行，需要在列车的相应位置安装蓄能器，以在适当的时机将液压制动系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当液压制动系统需要时，再将压缩能或位能转变为液压能量释放出来，补给液压制动系统。

而为了安装蓄能器，需要在轨道车辆的相应位置设置专用于安装蓄能器安装支架的蓄能器安装接口，以使用于安装蓄能器的蓄能器安装支架能通过蓄能器安装接口安装于列车上，由于每种型号的蓄能器都对应有一种蓄能器安装支架，而每种蓄能器安装支架都需要设计对应的蓄能器安装接口，因此，现有的蓄能器安装接口存在种类繁多，通用性不强的问题，导致轨道车辆上需要设置多种型号的蓄能器安装接口，而不同型号的蓄能器安装接口不具有可替换性，因此，每种蓄能器安装接口需要安装在特定轨道列车的特定位置，导致蓄能器安装接口的安装过程较为繁琐，且若蓄能器安装接口的尺寸存在误差，也难以对蓄能器安装接口进行调整来安装对应蓄能器安装支架，必须更换整个蓄能器安装接口；另外，蓄能器安装接口部分位置破损时，也只能更换整个蓄能器安装接口，造成了较大的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有的蓄能器安装接口存在种类繁多，导致蓄能器安装接口的安装过程较为繁琐，以及蓄能器安装接口部分位置破损只能更换整个蓄能器安装接口，易造成较大的资源浪费。

为解决上述问题，本实用新型提供一种蓄能器安装接口，包括多个间隔设置的连接接口，所述连接接口为卡线座式结构，单个所述连接接口适于固定线束；相邻的两所述连接接口的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个所述连接接口适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架，所述蓄能器安装支架适于安装蓄能器。

进一步地，包括两个间隔设置的所述连接接口，两个所述连接接口适于配合以安装蓄能器安装支架。

进一步地，所述连接接口为长方体结构，所述连接接口上设有连接孔，单个所述连接接口适于通过所述连接孔与所述蓄能器安装支架的一端连接。

进一步地，所述连接孔为长圆形孔。

进一步地，所述连接接口两端分别设有连接孔，所述连接接口上还设有减重孔，所述连接接口为对称结构，两个所述连接孔对称设置于所述连接接口上，所述减重孔设置于两个所述连接孔之间，且所述减重孔与两个所述连接孔的距离相同，所述减重孔为对称结构。

进一步地，所述连接接口设有第二连接结构，悬挂式轨道车辆的下支梁上设有第一连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构的连接位置适于调整以改变所述连接接口与所述下支梁的相对位置

本实用新型还提供一种转向架构架，包括如上所述的蓄能器安装接口。

进一步地，包括构架上梁，所述构架上梁包括相互连接的上支梁和下支梁，所述下支梁纵向的两侧面上分别设有所述蓄能器安装接口。进一步地，该转向架构架还包括卡线座，所述卡线座用于固定线束，所述蓄能器安装接口的连接接口的结构与所述卡线座的结构相同。

本实用新型还提供一种悬挂式轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。

本实用新型的有益效果：通过将蓄能器安装接口设置为包括多个间隔设置的连接接口，从而对于不同类型的蓄能器安装支架，可通过改变多个连接接口的间隔距离和/或连接接口的设置角度来适应相应的蓄能器安装支架，从而提高蓄能器安装接口的通用性；另外，在某一个连接接口损坏时，只需更换损坏的连接接口即可，从而有效的避免资源浪费；同时由于连接接口为卡线座式结构，从而可直接采用卡线座作为连接接口，无需重新设计连接接口的结构，也无需增加专用的制造设备，有效降低了整体成本；且单个连接接口可用作卡线座来固定线束，多个连接接口可以配合以安装蓄能器安装支架，从而在列车安装过程中，连接接口可与卡线座通用，能够有效避免卡线座或连接接口多余或不足的情况，其通用性强，可替换性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种转向架构架的正面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种转向架构架的背面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的转向架构架安装蓄能器后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的连接接口的结构示意图。

附图标记说明：

1、连接接口；11、连接孔；12、减重孔；2、构架上梁；21、上支梁；22、下支梁；3、液控单元支架；4、蓄能器安装支架；5、蓄能器；6、卡线座。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如附图所示，设有XYZ坐标系,其中，X轴正向表示“左”，X轴反向表示“右”，Y轴正向表示“前”，Y轴反向表示“后”,Z轴正向表示“上”，Z轴反向表示“下”。

本实施例中，垂向指Z轴方向，横向指X轴方向，纵向指Y轴方向。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种蓄能器安装接口，包括多个间隔设置的连接接口1，所述连接接口1为卡线座式结构，单个所述连接接口1适于固定线束；相邻的两所述连接接口1的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个所述连接接口1适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架4，所述蓄能器安装支架4适于安装蓄能器5。

其中，可以先将连接接口1与蓄能器安装支架4连接，然后将连接接口1连接于列车上的对应位置，再将蓄能器安装于蓄能器安装支架4上。也可先对蓄能器安装支架4进行测量，以确定各连接接口1的间隔距离和相对角度，然后按照确定的各连接接口1的间隔距离和相对角度将各连接接口1设置于列车的相应位置，然后将蓄能器安装支架4与各连接接口1连接。列车上需要设置多个卡线座6来固定列车上的导线，一般各卡线座6的结构是相同的，本实施例中，可选连接接口1的结构与列车上通用的卡线座6的结构相同，即卡线座6为如图4所示的结构。

具体地，连接接口1可与卡线座6结构相同，连接接口1上设有多个连接孔11，连接接口1通过连接孔11与蓄能器安装支架4连接，其中，若蓄能器安装支架4上不存在与连接孔11对应的配合孔或配合孔的位置不对，可通过相应的钻孔器在蓄能器安装支架4钻出对应的配合孔，或通过相应的钻孔器在连接接口1钻出新的连接孔11，以此实现连接接口1与蓄能器安装支架4的连接，进而避免更换蓄能器安装支架4或连接接口1。

可选地，所述连接接口1为长方体结构，所述连接接口1上设有连接孔11，单个所述连接接口适于通过所述连接孔11与所述蓄能器安装支架4的一端连接。

应用中，各种蓄能器安装支架4的大小、形状可能不同，但各种蓄能器安装支架4往往在某一方向的两端会分别设置与蓄能器安装接口对应的连接部，连接部上设有对应的配合孔。虽然蓄能器安装支架4都设置有连接部，但不同的蓄能器安装支架4两端的连接部之间的距离不同，和/或，不同的蓄能器安装支架4的连接部设置的方向不同，例如第一蓄能器安装支架4在上下两端设置连接部，第二蓄能器安装支架4在左右两端设置连接部。因此，在上述情况下，不同蓄能器安装支架4往往需要不同的蓄能器安装接口来进行连接。

而本实施例中，蓄能器安装接口包括多个间隔设置的连接接口1，即连接接口1的间隔距离可改变，从而解决了不同的蓄能器安装支架4两端的连接部之间的距离不同的问题。另外，不同连接接口1的相对角度可调整，从而解决了不同的蓄能器安装支架4的连接部设置的方向不同的问题，因此，本实施例所述的蓄能器安装接口可以适用于不同类型的蓄能器安装支架4，其通用性较强。

可选地，所述连接孔11为长圆形孔。

具体地，连接接口1通过螺栓与蓄能器安装支架4连接，则通过将连接孔11设置为长圆形孔，使得连接接口1与蓄能器安装支架4的相对位置可调整；另外，长圆形孔也具有更高的容错率，长圆形孔只需部分能与蓄能器安装支架4上的配合孔对准即可。

本实施例中，连接接口1可分别通过螺栓与转向架构架和蓄能器安装支架4连接，将连接接口1上对应转向架构架的连接孔定义为第一连接孔，将连接接口上对应蓄能器安装支架4的连接孔11定义为第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔均可设置为长圆形孔，进而使得连接接口1与转向架构架和/或蓄能器安装支架4连接后，连接接口1与转向架构架和/或蓄能器安装支架4的相对位置依然可调整，其中，第一连接孔和第二连接孔的延伸方向可相同也可不同，通过上述设置，使得相邻的两所述连接接口1的间隔距离和/或相对角度可调整。

以连接接口1与转向架构架为例，当需要调节连接接口1在转向架构架上的位置时，转动螺母，使螺栓不再将连接接口1紧固于转向架构架上。螺母转动完成后，移动连接接口1，连接接口1沿第一连接孔或配合孔移动到预定位置后，再次通过螺栓将连接接口1紧固于转向架构架上，由此，完成连接接口1在转向架构架上的位置调节。

通过将蓄能器安装接口设置为包括多个间隔设置的连接接口1，从而对于不同类型的蓄能器安装支架4，可通过改变多个连接接口1的间隔距离和/或连接接口1的设置角度来适应相应的蓄能器安装支架4，从而提高蓄能器安装接口的通用性；另外，在某一个连接接口1损坏时，只需更换损坏的连接接口1即可，从而有效的避免资源浪费；同时由于连接接口1为卡线座式结构，从而可直接采用卡线座6作为连接接口1，无需重新设计连接接口1的结构，也无需增加专用的制造设备，有效降低了整体成本；且单个连接接口1可用作卡线座6来固定线束，多个连接接口1可以配合以安装蓄能器安装支架4，从而在列车安装过程中，连接接口1可与卡线座6通用，能够有效避免卡线座6或连接接口多余或不足的情况，其通用性强，可替换性强。

可选地，包括两个间隔设置的所述连接接口1，两个所述连接接口1适于配合以安装蓄能器安装支架4。

应用中，只需要将蓄能器安装支架4的两端固定，即可将蓄能器安装支架4固定于列车上，因此，蓄能器安装支架4一般只在两端设置有连接部，对应地，只需要两个连接接口1来实现蓄能器安装支架4的固定。

可选地，多个所述连接接口1沿所述连接接口1的宽度方向排列。

其中，图1和图2中的连接接口1的设置方向不同，则图1和图2中的连接接口1的宽度方向不同。在图1中，连接接口1的宽度方向为Z轴方向，连接接口1的宽度方向为X轴方向；在图2中，连接接口1的宽度方向为X轴方向，连接接口1的宽度方向为Z轴方向。

具体地，连接接口1的长度大于连接接口1的宽度，即连接接口1可以在长度方向上设置相对宽度方向更多的连接孔11。在此情况下，若不确定具体的蓄能器安装支架4，则若多个连接接口1沿连接接口1的长度方向排列，对蓄能器安装接口而言，易出现连接接口1的长度方向存在多个连接孔11，而连接接口1的宽度方向存在较少的连接孔11，蓄能器安装接口有较大的概率只有少部分连接孔11能与蓄能器安装支架4连接，进而使得连接接口1与蓄能器安装支架4连接的稳固性较低，而在多个连接接口1沿连接接口1的宽度方向排列的情况下，连接接口1有较大的概率与蓄能器安装支架4有多个连接点，从而使连接接口1与蓄能器安装支架4连接得更为稳固。

应用中，若已得知具体的蓄能器安装支架4，则需要根据具体的蓄能器安装支架4设计多个连接接口1的排列方向。

可选地，如图4所示，所述连接接口1两端分别设有连接孔11。

具体地，通过在连接接口1两端设置连接孔11，从而使得在连接接口1的长度方向上，连接接口1与蓄能器安装支架4的连接点相距距离较长，则蓄能器安装支架4在该方向的边缘点距离最近的连接点的距离都较短，进而使得蓄能器安装支架4的边缘点与距离最近的连接点的力臂较小，从而使得连接接口1与蓄能器安装支架4连接得较为稳固。

其中，本申请中的连接孔11优选为螺纹孔，从而便于连接接口1可与蓄能器安装支架4螺纹连接，使得连接接口1与蓄能器安装支架4可拆卸。

可选地，如图4所示，所述连接接口1上还设有减重孔12。

本实施例中，连接接口1设置于转向架构架上，而转向架的重量较重不利于列车的转向，因此，本实施例通过在连接接口1上设置减重孔12来降低连接接口1的重量，进而降低转向架整体的重量，从而便于转向架的轻量化。

其中，减重孔12可以为图1和图2中所示的长圆形孔，也可以为其他形状的通孔或盲孔。

可选地，所述连接接口1为对称结构，两个所述连接孔11对称设置于所述连接接口1上，所述减重孔12设置于两个所述连接孔11之间，且所述减重孔12与两个所述连接孔11的距离相同，所述减重孔12为对称结构。

其中，连接孔11可为圆形孔。

具体地，通过对连接接口1、减重孔12和连接孔11的结构以及减重孔12和连接孔11在连接接口1上的设置位置做出如上限定，从而使得设置有减重孔12和连接孔11的连接接口1仍为对称结构，进而使得连接接口1的结构匀称，相对非对称结构，不存在明显的结构薄弱点，从而使连接接口1作为支撑结构时相对不易破损。

可选地，所述下支梁22上设有第一连接结构，所述蓄能器安装接口的连接接口1上设有对应的第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构的连接位置适于调整以改变所述连接接口1与所述下支梁22的相对位置。

其中，第一连接结构和第二连接结构中的至少一者为弧形连接孔，例如前述的长圆形孔。

以第一连接结构和第二连接结构均为长圆形孔为例，连接接口1与下支梁22通过螺栓进行连接，当需要调节连接接口1在下支梁22上的位置时，转动螺母，使螺栓不再将连接接口1紧固于转向架构架上。螺母转动完成后，移动连接接口1，连接接口1沿第一连接结构或第二连接结构移动到预定位置后，再次通过螺栓将连接接口1紧固于转向架构架上，由此，完成连接接口1在下支梁22上的位置调节，进而实现连接接口1在转向架构架上的位置调节。从而使得连接接口1与下支梁22连接后，依然可以调节连接接口1与下支梁22的相对位置。

如图1和图2所示，本实用新型另一实施例的一种转向架构架，包括如上所述的蓄能器安装接口。

本实施例所述的转向架构架相对现有技术的有益效果与本实施例所述的蓄能器安装接口相对现有技术的有益效果相同，此处不再赘述。

可选地，包括构架上梁2，所述构架上梁2包括相互连接的上支梁21和下支梁22，所述下支梁22纵向的两侧面上分别设有所述蓄能器安装接口。

其中，如图1和图2所示，下支梁22纵向的两侧面为下支梁22的前后两侧面。

本实施例中，如图1和图2所示，上支架上表面上设有液控单元支架3，液控单元支架3用于支撑液控单元和辅助液控单元，液控单元用于进行轨道列车的制动，辅助液控单元用于进行轨道列车的辅助制动。因此，需要对应液控单元和辅助液控单元设置相应的蓄能器5，其中，对应液控单元和辅助液控单元的两种蓄能器5的结构不同，因此，对应的蓄能器安装支架4也不同，则需要根据对应的蓄能器安装支架4调整两连接接口1的设置距离和连接接口1的设置方向，如图1和图2所示，下支梁22一侧面上的连接接口1横向设置，下支梁22另一侧面上的连接接口1垂向设置。

可选地，所述连接接口1设于所述下支梁22的顶端。

本实施例中，如图1和图2所示，上支架上表面上设有液控单元支架3，液控单元支架3用于支撑液控单元和辅助液控单元，下支梁22两侧面上的蓄能器5为分别对应于液控单元箱和辅助液控单元的能量储蓄装置。因此，为了便于蓄能器5实现其功能，蓄能器5需要安装在距离液控单元或辅助液控单元较近的位置。基于此考虑，蓄能器5可安装于下支梁22纵向的侧面或上支梁21的上表面上，但由于上支梁21的上表面还需要安装受流器等结构，因此，优选在下支梁22纵向的两侧面的顶端上安装蓄能器安装接口，进而在下支梁22纵向的两侧面的顶端上安装蓄能器5。

可选地，该转向架构架还包括卡线座6，所述卡线座6用于固定线束，所述蓄能器安装接口的连接接口1的结构与所述卡线座6的结构相同。通过上述设置，使得连接接口可与卡线座6通用，能够有效避免卡线座6或连接接口多余或不足的情况，并提高连接接口和/或卡线座6的通用性。

本实用新型另一实施例的一种悬挂式轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。

本实施例所述的悬挂式轨道车辆相对现有技术的有益效果与本实施例所述的转向架构架相对现有技术的有益效果相同，此处不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种蓄能器安装接口，其特征在于，包括多个间隔设置的连接接口(1)，所述连接接口(1)为卡线座式结构，单个所述连接接口(1)适于固定线束；相邻的两所述连接接口(1)的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个所述连接接口(1)适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架(4)，所述蓄能器安装支架(4)适于安装蓄能器(5)。

2.根据权利要求1所述的蓄能器安装接口，其特征在于，包括两个间隔设置的所述连接接口(1)，两个所述连接接口(1)适于配合以安装蓄能器安装支架(4)。

3.根据权利要求1所述的蓄能器安装接口，其特征在于，所述连接接口(1)为长方体结构，所述连接接口(1)上设有连接孔(11)，单个所述连接接口(1)适于通过所述连接孔(11)与所述蓄能器安装支架(4)的一端连接。

4.根据权利要求3所述的蓄能器安装接口，其特征在于，所述连接孔(11)为长圆形孔。

5.根据权利要求3所述的蓄能器安装接口，其特征在于，所述连接接口(1)两端分别设有所述连接孔(11)，所述连接接口(1)上还设有减重孔(12)，两个所述连接孔(11)对称设置于所述连接接口(1)上，所述减重孔(12)设置于两个所述连接孔(11)之间，且所述减重孔(12)与两个所述连接孔(11)的距离相同，所述减重孔(12)为对称结构。

6.根据权利要求1所述的蓄能器安装接口，其特征在于，所述连接接口(1)设有第二连接结构，悬挂式轨道车辆的下支梁(22)上设有第一连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构的连接位置适于调整以改变所述连接接口(1)与所述下支梁(22)的相对位置。

7.一种转向架构架，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的蓄能器安装接口。

8.根据权利要求7所述的转向架构架，其特征在于，包括构架上梁(2)，所述构架上梁(2)包括相互连接的上支梁(21)和下支梁(22)，所述下支梁(22)纵向的两侧面上分别设有所述蓄能器安装接口。

9.根据权利要求7所述的转向架构架，其特征在于，还包括卡线座(6)，所述卡线座(6)用于固定线束，所述蓄能器安装接口的连接接口(1)的结构与所述卡线座(6)的结构相同。

10.一种悬挂式轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9任一项所述的转向架构架。

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