CN216268551U

CN216268551U - 一种偏置矿用宽体车用后减震悬置

Info

Publication number: CN216268551U
Application number: CN202123123861.3U
Authority: CN
Inventors: 刘鹏程; 韩立波; 徐先泽; 乔治
Original assignee: Inner Mongolia Tiechen Intelligent Equipment Co ltd
Current assignee: Inner Mongolia Tiechen Intelligent Equipment Co ltd
Priority date: 2021-12-14
Filing date: 2021-12-14
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2031-12-14

Abstract

本实用新型涉及偏置矿用宽体车的减震技术领域，且公开了一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，包括支架总成，所述支架总成包括U型横梁以及U型纵梁，所述U型横梁与U型纵梁组合后呈T形，所述U型横梁的外侧壁安装有锁止总成，所述U型纵梁的两侧均安装有减震器；所述U型横梁的顶部开设有定位圆孔；所述U型横梁呈倒梯形，所述U型横梁的开口与U型纵梁的开口背向设置；所述U型纵梁的内壁安装有弹性支撑件。T形驾驶室支撑架上方的定位圆孔与驾驶室端锁止端的锥形定位装置相连接，驾驶室翻转下落时起到自动定位的功能，U型横梁以及U型纵梁组成的T形驾驶室支撑架在弹性支撑件的作用下，能够在其受力时，具有支撑作用。

Description

一种偏置矿用宽体车用后减震悬置

技术领域

本实用新型涉及偏置矿用宽体车的减震技术领域，具体为一种偏置矿用宽体车用后减震悬置。

背景技术

矿用宽体自卸车在矿内或者矿外卸料时，其车头需要进行翻转，而后减震悬置是矿用宽体自卸车的重要组成部分，由于传统的后减震悬置无自动定位功能，导致驾驶室锁止焊接位置要求较高，且结构较为简单、强度低、使用寿命短。为此，现需要一种偏置矿用宽体车用后减震悬置。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，解决了背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，包括支架总成，所述支架总成包括U型横梁以及U型纵梁，所述U型横梁与U型纵梁组合后呈T形，所述U型横梁的外侧壁安装有锁止总成，所述U型纵梁的两侧均安装有减震器；

其中，所述U型横梁的顶部开设有定位圆孔；

其中，所述U型横梁呈倒梯形；

其中，所述U型横梁的开口与U型纵梁的开口背向设置；

其中，所述U型纵梁的内壁安装有弹性支撑件。

优选的，所述U型横梁的内腔两端均固定安装有固定板，所述减震器的一端通过螺栓与固定板紧固连接，所述减震器的另一端通过螺栓安装有减震器下支架。

优选的，所述弹性支撑件包括方管以及匚形弹性支撑板。

优选的，所述方管的一侧侧壁固定安装于所述U型纵梁的内壁，所述匚形弹性支撑板位于方管的内腔，且所述匚形弹性支撑板远离U型横梁的一端端部与U型纵梁的内壁固定连接，朝向所述U型横梁的一端端部与U型纵梁的内壁滑动连接；

其中，所述匚形弹性支撑板靠近U型横梁的一侧侧壁与U型横梁的底部相抵接。

优选的，所述定位圆孔开设于所述U型横梁的顶部对角线交点处。

优选的，所述锁止总成通过螺栓安装于U型横梁位于弹性支撑件一侧的侧壁对角线交点处。

优选的，所述锁止总成与U型横梁为可拆卸式连接。

优选的，所述U型横梁横向设置，所述U型纵梁纵向设置，所述U型纵梁的顶部插接安装于U型横梁内，且所述U型横梁的中心垂直线与U型纵梁的中心垂直线相重合。

有益效果

本实用新型提供了一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，具备以下有益效果：

一、本实用新型中，U型横梁以及U型纵梁组成的T形驾驶室支撑架主要与驾驶室相接触，起到向减震器传递载荷的作用，T形驾驶室支撑架上方的定位圆孔与驾驶室端锁止端的锥形定位装置相连接，驾驶室翻转下落时起到自动定位的功能，保证驾驶室与后减震悬置充分接触。

二、本实用新型中，U型横梁以及U型纵梁组成的T形驾驶室支撑架在弹性支撑件的作用下，能够在其受力时，具有支撑作用，当U型横梁受压时，U型横梁的压力向下传导，匚形弹性支撑板的一侧侧壁与U型横梁相抵接时，吸收U型横梁的下压力，发生弹性形变，匚形弹性支撑板在方管的限位下，能够避免其折断，而此时匚形弹性支撑板的反向弹性作用力能够向上作用于U型横梁，使U型横梁的受压力与匚形弹性支撑板的弹性反作用力相抵消，从而使U型横梁以及U型纵梁组成的T形驾驶室支撑架具有更高的强度，从而提高了使用寿命。

三、本实用新型中，减震器主要作用是缓解车架由地面传来的震动，保证驾驶员舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的支架总成的立体示意图；

图3为本实用新型的锁止总成的立体示意图；

图4为本实用新型的减震器的立体示意图。

图中：1、U型横梁；101、U型纵梁；102、定位圆孔；103、固定板；104、方管；105、匚形弹性支撑板；2、减震器下支架；3、减震器；4、锁止总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，包括支架总成，支架总成包括U型横梁1以及U型纵梁101，U型横梁1与U型纵梁101组合后呈T形，U型横梁1的外侧壁安装有锁止总成4，U型纵梁101的两侧均安装有减震器3；

其中，U型横梁1的顶部开设有定位圆孔102；

其中，U型横梁1呈倒梯形；

其中，U型横梁1的开口与U型纵梁101的开口背向设置，这种安装的方式能够增强U型横梁1与U型纵梁101之间的稳定性以及承压性；

其中，U型纵梁101的内壁安装有弹性支撑件，U型横梁1以及U型纵梁101组成的T形驾驶室支撑架主要与驾驶室相接触，起到向减震器3传递载荷的作用，T形驾驶室支撑架上方的定位圆孔102与驾驶室端锁止端的锥形定位装置相连接，驾驶室翻转下落时起到自动定位的功能，保证驾驶室与后减震悬置充分接触；

减震器下支架2主要连接车架及减震器下端，起减震器支撑作用。

U型横梁1以及U型纵梁101组成的T形驾驶室支撑架在弹性支撑件的作用下，能够在其受力时，具有支撑作用，且由于U型横梁1的开口与U型纵梁101的开口背向设置，从而使U型横梁1以及U型纵梁101组成的T形驾驶室支撑架具有更高的强度，减震器3主要作用是缓解车架由地面传来的震动，保证驾驶员舒适性，当驾驶室向上翻转时，锁止总成4打开，驾驶室向上翻转；当驾驶室向下翻转回位时，且驾驶室锁止与后减震悬置接触后，锁止总成4与驾驶室进行锁止。

实施例二

在实施例一的基础上改进：

进一步的，U型横梁1的内腔两端均固定安装有固定板103，减震器3的一端通过螺栓与固定板103紧固连接，减震器3的另一端通过螺栓安装有减震器下支架2，减震器下支架2以及固定板103能够对减震器3进行支撑。

进一步的，弹性支撑件包括方管104以及匚形弹性支撑板105，在弹性支撑件的作用下，能够在其受力时，具有支撑作用。

进一步的，方管104的一侧侧壁固定安装于U型纵梁101的内壁，匚形弹性支撑板105位于方管104的内腔，且匚形弹性支撑板105远离U型横梁1的一端端部与U型纵梁101的内壁固定连接，朝向U型横梁1的一端端部与U型纵梁101的内壁滑动连接；

其中，匚形弹性支撑板105靠近U型横梁1的一侧侧壁与U型横梁1的底部相抵接，当U型横梁1受压时，U型横梁1的压力向下传导，匚形弹性支撑板105的一侧侧壁与U型横梁1相抵接时，吸收U型横梁1的下压力，发生弹性形变，匚形弹性支撑板105在方管104的限位下，能够避免其折断，而此时匚形弹性支撑板105的反向弹性作用力能够向上作用于U型横梁1，使U型横梁1的受压力与匚形弹性支撑板105的弹性反作用力相抵消。

进一步的，定位圆孔102开设于U型横梁1的顶部对角线交点处，T形驾驶室支撑架上方的定位圆孔102与驾驶室端锁止端的锥形定位装置相连接，驾驶室翻转下落时起到自动定位的功能。

进一步的，锁止总成4通过螺栓安装于U型横梁1位于弹性支撑件一侧的侧壁对角线交点处；

其中，锁止总成4为液压锁；当驾驶室向上翻转时，锁止总成4打开，即液压锁打开，驾驶室向上翻转；当驾驶室向下翻转回位时，且驾驶室锁止与后减震悬置接触后，锁止总成4与驾驶室进行锁止，即液压锁与驾驶室进行锁止。

进一步的，锁止总成4与U型横梁1为可拆卸式连接，便于后期维修人员的维修。

进一步的，U型横梁1横向设置，U型纵梁101纵向设置，U型纵梁101的顶部插接安装于U型横梁1内，且U型横梁1的中心垂直线与U型纵梁101的中心垂直线相重合，从而使U型横梁1以及U型纵梁101形成了T字形结构，同时，U型横梁1与U型纵梁101的安装方式，也便于将受到的下压力向弹性支撑件传导。

综上可得，本实用新型的工作流程：

支架总成的原理：

U型横梁1以及U型纵梁101组成的T形驾驶室支撑架主要与驾驶室相接触，起到向减震器3传递载荷的作用，T形驾驶室支撑架上方的定位圆孔102与驾驶室端锁止端的锥形定位装置相连接，驾驶室翻转下落时起到自动定位的功能，保证驾驶室与后减震悬置充分接触；

U型横梁1以及U型纵梁101组成的T形驾驶室支撑架在弹性支撑件的作用下，能够在其受力时，具有支撑作用，当U型横梁1受压时，U型横梁1的压力向下传导，匚形弹性支撑板105的一侧侧壁与U型横梁1相抵接时，吸收U型横梁1的下压力，发生弹性形变，匚形弹性支撑板105在方管104的限位下，能够避免其折断，而此时匚形弹性支撑板105的反向弹性作用力能够向上作用于U型横梁1，使U型横梁1的受压力与匚形弹性支撑板105的弹性反作用力相抵消，从而使U型横梁1以及U型纵梁101组成的T形驾驶室支撑架具有更高的强度。

减震器3的原理：

减震器3主要作用是缓解车架由地面传来的震动，保证驾驶员舒适性。

因矿用车发动机布置于驾驶室正下方，所以驾驶室需要具备翻转及放下的功能，另避免驾驶室与车架刚性连接保证驾驶员乘坐舒适性；当驾驶室由翻转状态向下回位时依靠驾驶室锁止部分锥形定位装置与定位圆孔102相插接，实现自动定位功能，保证驾驶室与后减震悬置充分接触，实现驾驶室锁止牢固。

锁止总成4的原理：

当驾驶室向上翻转时，锁止总成4打开，驾驶室向上翻转；当驾驶室向下翻转回位时，且驾驶室锁止与后减震悬置接触后，锁止总成4与驾驶室进行锁止。

锁止总成4为液压锁。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，包括支架总成，其特征在于：所述支架总成包括U型横梁（1）以及U型纵梁（101），所述U型横梁（1）与U型纵梁（101）组合后呈T形，所述U型横梁（1）的外侧壁安装有锁止总成（4），所述U型纵梁（101）的两侧均安装有减震器（3）；

其中，所述U型横梁（1）的顶部开设有定位圆孔（102）；

其中，所述U型横梁（1）呈倒梯形；

其中，所述U型横梁（1）的开口与U型纵梁（101）的开口背向设置；

其中，所述U型纵梁（101）的内壁安装有弹性支撑件。

2.根据权利要求1所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述U型横梁（1）的内腔两端均固定安装有固定板（103），所述减震器（3）的一端通过螺栓与固定板（103）紧固连接，所述减震器（3）的另一端通过螺栓安装有减震器下支架（2）。

3.根据权利要求1所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述弹性支撑件包括方管（104）以及匚形弹性支撑板（105）。

4.根据权利要求3所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述方管（104）的一侧侧壁固定安装于所述U型纵梁（101）的内壁，所述匚形弹性支撑板（105）位于方管（104）的内腔，且所述匚形弹性支撑板（105）远离U型横梁（1）的一端端部与U型纵梁（101）的内壁固定连接，朝向所述U型横梁（1）的一端端部与U型纵梁（101）的内壁滑动连接；

其中，所述匚形弹性支撑板（105）靠近U型横梁（1）的一侧侧壁与U型横梁（1）的底部相抵接。

5.根据权利要求1所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述定位圆孔（102）开设于所述U型横梁（1）的顶部对角线交点处。

6.根据权利要求1所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述锁止总成（4）通过螺栓安装于U型横梁（1）位于弹性支撑件一侧的侧壁对角线交点处。

7.根据权利要求6所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述锁止总成（4）与U型横梁（1）为可拆卸式连接。

8.根据权利要求1所述的一种偏置矿用宽体车用后减震悬置，其特征在于：所述U型横梁（1）横向设置，所述U型纵梁（101）纵向设置，所述U型纵梁（101）的顶部插接安装于U型横梁（1）内，且所述U型横梁（1）的中心垂直线与U型纵梁（101）的中心垂直线相重合。