CN221195866U - 一种封闭防尘汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种封闭防尘汽车减震器，涉及减震器技术领域，包括底板结构，所述底板结构的顶部连接有底接结构，所述底接结构的顶部插设有减震结构，所述底接结构的顶部插设有弹簧结构，所述减震结构的顶部连接有顶接结构；所述减震结构包括杵头，所述杵头的底部固定焊接有杵杆，所述杵杆的底部活动卡接有杵盒。本实用新型通过杵盒的底部受到冲击向上进行移动，杵头底部的杵杆在杵盒的内部进行移动，可以起到杵盒内部的空气被缓慢推出的作用，进而可以起到使顶接结构和底接结构相交的速度减缓的效果，进而可以起到减震效果，通过将螺栓与连接底板进行螺纹连接，螺栓的底部插入定位槽的内部，可以起到将底板结构和底接结构进行连接的作用。

Description

一种封闭防尘汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种封闭防尘汽车减震器。

背景技术

减振器是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，减少汽车行驶过程中震荡晃动情况的装置，他是利用弹簧吸震反弹来自路面的冲击，从而减少汽车本身的震动。

现有的减震器多数为裸露结构，这样很容易导致在使用过程中装置内部进入灰尘，导致使用的效果受到影响，针对上述问题，提出一种封闭防尘汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中所提到现有的减震器多数为裸露结构，这样很容易导致在使用过程中装置内部进入灰尘，导致使用的效果受到影响的问题，而提出的一种封闭防尘汽车减震器的技术。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种封闭防尘汽车减震器，包括底板结构，所述底板结构的顶部连接有底接结构，所述底接结构的顶部插设有减震结构，所述底接结构的顶部插设有弹簧结构，所述减震结构的顶部连接有顶接结构；

所述减震结构包括杵头，所述杵头的底部固定焊接有杵杆，所述杵杆的底部活动卡接有杵盒，所述杵盒的底部内壁安装有挡板，所述挡板的底部开设有出气槽。

优选的，所述顶接结构包括上承接板，所述上承接板的顶部开设有上固定槽，所述上承接板的一侧连接有左连接块，所述上承接板的一侧连接有右连接块，所述杵头的顶部与上承接板的底部相连接。

优选的，所述底接结构包括下承接板，所述下承接板的顶部插设有储气管，所述储气管的顶部开设有连通孔，所述连通孔与出气槽相连通，所述杵盒的底部与下承接板的顶部相连接。

优选的，所述下承接板的底部固定连接有连接底板，所述连接底板的顶部开设有插槽，所述插槽的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的顶部固定焊接有栓头。

优选的，所述弹簧结构包括上连接块，所述上连接块的顶部与上承接板的底部相连接，所述上连接块的底部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的外表壁套设有弹簧，所述阻尼器的底部固定连接有下连接块，所述下连接块的底部与下承接板的顶部相连接。

优选的，所述底板结构包括连接板，所述连接板的底部固定连接有夹板，所述夹板的底部固定连接有底部挡板，所述连接板的顶部开设有定位槽，所述螺栓插设于定位槽的内部，所述连接板的顶部开设有通气槽，所述连接板的顶部与下承接板的底部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过杵盒的底部受到冲击向上进行移动，杵头底部的杵杆在杵盒的内部进行移动，可以起到杵盒内部的空气被缓慢推出的作用，进而可以起到使顶接结构和底接结构相交的速度减缓的效果，进而可以起到减震效果。

2、本实用新型中，通过将螺栓与连接底板进行螺纹连接，螺栓的底部插入定位槽的内部，可以起到将底板结构和底接结构进行连接的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出一种封闭防尘汽车减震器的整体结构立体图；

图2为本实用新型提出一种封闭防尘汽车减震器的减震结构立体图；

图3为本实用新型提出一种封闭防尘汽车减震器的顶接结构立体图；

图4为本实用新型提出一种封闭防尘汽车减震器的底接结构立体图；

图5为本实用新型提出一种封闭防尘汽车减震器的弹簧结构立体图；

图6为本实用新型提出一种封闭防尘汽车减震器的底板结构立体图。

图例说明：1、减震结构；101、杵头；102、杵杆；103、杵盒；104、挡板；105、出气槽；2、顶接结构；201、上承接板；202、上固定槽；203、左连接块；204、右连接块；3、底接结构；301、下承接板；302、储气管；303、连通孔；304、连接底板；305、插槽；306、螺栓；307、栓头；4、弹簧结构；401、上连接块；402、弹簧；403、阻尼器；404、下连接块；5、底板结构；501、连接板；502、夹板；503、底部挡板；504、定位槽；505、通气槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

如图1-图6所示，本实用新型提供了一种封闭防尘汽车减震器，包括底板结构5，底板结构5的顶部连接有底接结构3，底接结构3的顶部插设有减震结构1，底接结构3的顶部插设有弹簧结构4，减震结构1的顶部连接有顶接结构2；

减震结构1包括杵头101，杵头101的底部固定焊接有杵杆102，杵杆102的底部活动卡接有杵盒103，杵盒103的底部内壁安装有挡板104，挡板104的底部开设有出气槽105，通过杵盒103的底部受到冲击向上进行移动，杵头101底部的杵杆102在杵盒103的内部进行移动，可以起到杵盒103内部的空气被缓慢推出的作用，进而可以起到使顶接结构2和底接结构3相交的速度减缓的效果，进而可以起到减震效果。

如图3所示，顶接结构2包括上承接板201，上承接板201的顶部开设有上固定槽202，上承接板201的一侧连接有左连接块203，上承接板201的一侧连接有右连接块204，杵头101的顶部与上承接板201的底部相连接，可以通过使用左连接块203和右连接块204将装置固定。

如图4所示，底接结构3包括下承接板301，下承接板301的顶部插设有储气管302，储气管302的顶部开设有连通孔303，连通孔303与出气槽105相连通，杵盒103的底部与下承接板301的顶部相连接，从出气槽105排出的气体从连通孔303被排出装置。

如图4所示，下承接板301的底部固定连接有连接底板304，连接底板304的顶部开设有插槽305，插槽305的内部螺纹连接有螺栓306，螺栓306的顶部固定焊接有栓头307，通过将螺栓306与连接底板304进行螺纹连接，螺栓306的底部插入定位槽504的内部，可以起到将底板结构5和底接结构3进行连接的作用。

如图5所示，弹簧结构4包括上连接块401，上连接块401的顶部与上承接板201的底部相连接，上连接块401的底部固定连接有阻尼器403，阻尼器403的外表壁套设有弹簧402，阻尼器403的底部固定连接有下连接块404，下连接块404的底部与下承接板301的顶部相连接，在底接结构3产生震动时，弹簧402和其内部的阻尼器403可以起到减震的效果，从而使顶接结构2收到的震动减少。

如图6所示，底板结构5包括连接板501，连接板501的底部固定连接有夹板502，夹板502的底部固定连接有底部挡板503，连接板501的顶部开设有定位槽504，螺栓306插设于定位槽504的内部，连接板501的顶部开设有通气槽505，连接板501的顶部与下承接板301的底部相连接，待气体排出后通过通气槽505可以使杵盒103的内部重新填装空气。

工作原理：通过将螺栓306与连接底板304进行螺纹连接，螺栓306的底部插入定位槽504的内部，可以起到将底板结构5和底接结构3进行连接的作用，在底接结构3产生震动时，弹簧402和其内部的阻尼器403可以起到减震的效果，从而使顶接结构2收到的震动减少，通过杵盒103的底部受到冲击向上进行移动，杵头101底部的杵杆102在杵盒103的内部进行移动，可以起到杵盒103内部的空气被缓慢推出的作用，进而可以起到使顶接结构2和底接结构3相交的速度减缓的效果，进而可以起到减震效果，从出气槽105排出的气体从连通孔303被排出装置，待气体排出后，通过通气槽505可以使杵盒103的内部重新填装空气。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：包括底板结构（5），所述底板结构（5）的顶部连接有底接结构（3），所述底接结构（3）的顶部插设有减震结构（1），所述底接结构（3）的顶部插设有弹簧结构（4），所述减震结构（1）的顶部连接有顶接结构（2）；

所述减震结构（1）包括杵头（101），所述杵头（101）的底部固定焊接有杵杆（102），所述杵杆（102）的底部活动卡接有杵盒（103），所述杵盒（103）的底部内壁安装有挡板（104），所述挡板（104）的底部开设有出气槽（105）。

2.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述顶接结构（2）包括上承接板（201），所述上承接板（201）的顶部开设有上固定槽（202），所述上承接板（201）的一侧连接有左连接块（203），所述上承接板（201）的一侧连接有右连接块（204），所述杵头（101）的顶部与上承接板（201）的底部相连接。

3.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述底接结构（3）包括下承接板（301），所述下承接板（301）的顶部插设有储气管（302），所述储气管（302）的顶部开设有连通孔（303），所述连通孔（303）与出气槽（105）相连通，所述杵盒（103）的底部与下承接板（301）的顶部相连接。

4.根据权利要求3所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述下承接板（301）的底部固定连接有连接底板（304），所述连接底板（304）的顶部开设有插槽（305），所述插槽（305）的内部螺纹连接有螺栓（306），所述螺栓（306）的顶部固定焊接有栓头（307）。

5.根据权利要求2所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述弹簧结构（4）包括上连接块（401），所述上连接块（401）的顶部与上承接板（201）的底部相连接，所述上连接块（401）的底部固定连接有阻尼器（403），所述阻尼器（403）的外表壁套设有弹簧（402），所述阻尼器（403）的底部固定连接有下连接块（404），所述下连接块（404）的底部与下承接板（301）的顶部相连接。

6.根据权利要求4所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述底板结构（5）包括连接板（501），所述连接板（501）的底部固定连接有夹板（502），所述夹板（502）的底部固定连接有底部挡板（503），所述连接板（501）的顶部开设有定位槽（504），所述螺栓（306）插设于定位槽（504）的内部，所述连接板（501）的顶部开设有通气槽（505），所述连接板（501）的顶部与下承接板（301）的底部相连接。