CN215851666U - 一种组合式车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种组合式车架结构，包括上车架、下车架以及用于桥接并受力的中车架，上车架和下车架通过中车架连接。本实用新型设计一种模块式的组合式车架，上车架、下车架和中车架三部分拆卸都是通过螺栓连接，拆卸后装箱空间明显小于整体占用空间，有效提高装箱利用率。减少工装模具的重复投入，节省时间和费用；模块化设计，通用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及到轻便交通应用技术领域，特别涉及到一种组合式车架结构。
背景技术
自行车或者摩托车的车身结构一般分为前车轮、后车轮和车架以及把手、支座坐垫等部位，其中，车架作为承重部件，较为重要，需要连接前后车轮以及把手、支座坐垫等。
自行车或者摩托车的承重车架较为复杂，一般多为三角形的横梁结构。
而目前的车架由多个零部件焊接组成，焊接而成，不能灵活拆装，结构较为传统。
此外，采用不同的车间组进行生产，组装采用多个流水线，非常耗费组装时间和成本。
实用新型内容
为解上述现有技术的缺点，本实用新型提出一种组合式车架结构。
本实用新型提出的技术方案是：
一种组合式车架结构，包括上车架、下车架以及用于桥接并受力的中车架，上车架和下车架通过中车架连接。
本实用新型设计一种模块式的组合式车架，上车架、下车架和中车架三部分拆卸都是通过螺栓连接，拆卸后装箱空间明显小于整体占用空间，有效提高装箱利用率。减少工装模具的重复投入，节省时间和费用；模块化设计，通用性强。
如附图1所示，一种组合式车架结构，包括上车架、下车架以及用于桥接并受力的中车架，上车架和下车架通过中车架连接。
上车架、下车架和中车架上中下布置，其上设有连接结构。
上车架主要是由立管，左右车体焊接而成，可载人载物，内空结构可藏电器件，电器控制部件等体积不大物件；
中车架是车架受力主体，也是电池或杂物放置的空间，是上车架和下车架的连接桥，也是后叉连接的受力主体；
下车架是踏板机构或动力驱动机构放置处，也是整车驻车支撑的连接。
本实用新型：上车架、下车架和中车架三部分拆卸都是通过螺栓连接，拆卸后装箱空间明显小于整体占用空间，有效提高装箱利用率，方便拆装和运输，节约运输成本；
改动变化可以通过改变其中一段车架的结构来实现，到达设计出新的车型，减少工装模具的重复投入，节省时间和费用；
模块化设计，通用性强，适合于大规模生产。
可扩展性强，此车架是以摩托车标准来设计，同时也可以扩展到自行车、电动自行车，电动摩托车，燃油摩托车。
优选地，上车架包括用于挂载坐垫的支撑臂、用于挂载把手和前车架的套轴和连接臂，支撑臂位于连接臂上方且内部设有储存结构；连接臂连接中车架。
如附图1和2所示，上车架包括用于挂载坐垫的支撑臂、用于挂载把手和前车架的套轴和连接臂，支撑臂和连接臂前部平行且皆通过套轴焊接固定，支撑臂用于挂载坐垫等，内部设有可藏电器件的通腔。支撑臂位于连接臂上方且内部设有储存结构；连接臂连接中车架。
优选地，中车架上端面上设有卡接法兰，连接臂的下部卡接在卡接法兰中，且通过螺栓固定。
卡接法兰为焊接在中车架上端面上的一对连接槽，用于配合安装连接臂的下部，如附图2所示，连接臂的下部卡接在卡接法兰中，且通过螺栓固定。
优选地，下车架通过螺栓连接在中车架下端，其上设有用于挂载踏板机构或动力驱动机构的配套安装结构。
配套安装结构如附图2所示的下车架，对应安装挂载踏板机构或动力驱动机构而成型此结构。
优选地，中车架下端还设有用于挂载后车架的套装孔。
套装孔用于固定安装后车架。
优选地，中车架的中后部设有用于挂载挡泥板的安装铰页。安装铰页焊接在中车架的中后部，带有安装孔。
本实用新型的有益技术效果是：
上车架、下车架和中车架三部分拆卸都是通过螺栓连接，拆卸后装箱空间明显小于整体占用空间，有效提高装箱利用率，方便拆装和运输，节约运输成本；
改动变化可以通过改变其中一段车架的结构来实现，到达设计出新的车型，减少工装模具的重复投入，节省时间和费用；
模块化设计，通用性强，适合于大规模生产。
可扩展性强，此车架是以摩托车标准来设计，同时也可以扩展到自行车、电动自行车，电动摩托车，燃油摩托车。
附图说明
附图1为本实用新型的使用结构示意图；
附图2为本实用新型的具体结构示意图；
图中1、下车架，2、套装孔，3、中车架，4、连接臂，5、套轴，6、安装铰页，7、上车架，8、坐垫，9、后车架，10、前车架，11、把手。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本实用新型，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
一种组合式车架结构，包括上车架7、下车架1以及用于桥接并受力的中车架3，上车架7和下车架1通过中车架3连接。
本实用新型设计一种模块式的组合式车架，上车架7、下车架1和中车架3三部分拆卸都是通过螺栓连接，拆卸后装箱空间明显小于整体占用空间，有效提高装箱利用率。减少工装模具的重复投入，节省时间和费用；模块化设计，通用性强。
如附图1所示，一种组合式车架结构，包括上车架7、下车架1以及用于桥接并受力的中车架3，上车架7和下车架1通过中车架3连接。
上车架7、下车架1和中车架3上中下布置，其上设有连接结构。
上车架7主要是由立管，左右车体焊接而成，可载人载物，内空结构可藏电器件，电器控制部件等体积不大物件；
中车架3是车架受力主体，也是电池或杂物放置的空间，是上车架7和下车架1的连接桥，也是后叉连接的受力主体；
下车架1是踏板机构或动力驱动机构放置处，也是整车驻车支撑的连接。
本实用新型：上车架7、下车架1和中车架3三部分拆卸都是通过螺栓连接，拆卸后装箱空间明显小于整体占用空间，有效提高装箱利用率，方便拆装和运输，节约运输成本；
改动变化可以通过改变其中一段车架的结构来实现，到达设计出新的车型，减少工装模具的重复投入，节省时间和费用；
模块化设计，通用性强，适合于大规模生产。
可扩展性强，此车架是以摩托车标准来设计，同时也可以扩展到自行车、电动自行车，电动摩托车，燃油摩托车。
优选地，上车架7包括用于挂载坐垫8的支撑臂、用于挂载把手11和前车架10的套轴5和连接臂4，支撑臂位于连接臂4上方且内部设有储存结构；连接臂4连接中车架3。
如附图1和2所示，上车架7包括用于挂载坐垫8的支撑臂、用于挂载把手11和前车架10的套轴5和连接臂4，支撑臂和连接臂4前部平行且皆通过套轴5焊接固定，支撑臂用于挂载坐垫8等，内部设有可藏电器件的通腔。支撑臂位于连接臂4上方且内部设有储存结构；连接臂4连接中车架3。
优选地，中车架3上端面上设有卡接法兰，连接臂4的下部卡接在卡接法兰中，且通过螺栓固定。
卡接法兰为焊接在中车架3上端面上的一对连接槽，用于配合安装连接臂4的下部，如附图2所示，连接臂4的下部卡接在卡接法兰中，且通过螺栓固定。
优选地，下车架1通过螺栓连接在中车架3下端，其上设有用于挂载踏板机构或动力驱动机构的配套安装结构。
配套安装结构如附图2所示的下车架1，对应安装挂载踏板机构或动力驱动机构而成型此结构。
优选地，中车架3下端还设有用于挂载后车架9的套装孔2。
套装孔2用于固定安装后车架9。
优选地，中车架3的中后部设有用于挂载挡泥板的安装铰页6。安装铰页6焊接在中车架3的中后部，带有安装孔。
上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种组合式车架结构，其特征在于：包括上车架（7）、下车架（1）以及用于桥接并受力的中车架（3），上车架（7）和下车架（1）通过中车架（3）连接，上车架（7）包括用于挂载坐垫（8）的支撑臂、用于挂载把手（11）和前车架（10）的套轴（5）和连接臂（4），支撑臂位于连接臂（4）上方且内部设有储存结构；连接臂（4）连接中车架（3）。
2.根据权利要求1所述一种组合式车架结构，其特征在于：中车架（3）上端面上设有卡接法兰，连接臂（4）的下部卡接在卡接法兰中，且通过螺栓固定。
3.根据权利要求2所述一种组合式车架结构，其特征在于：下车架（1）通过螺栓连接在中车架（3）下端，其上设有用于挂载踏板机构或动力驱动机构的配套安装结构。
4.根据权利要求3所述一种组合式车架结构，其特征在于：中车架（3）下端还设有用于挂载后车架（9）的套装孔（2）。
5.根据权利要求4所述一种组合式车架结构，其特征在于：中车架（3）的中后部设有用于挂载挡泥板的安装铰页（6）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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2020
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