CN201049706Y - 一种摩托车架结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车架结构，解决焊接结构的车架，工艺复杂，热处理变形大，大量的焊接胎具，提高车架整体强度、装配精度和活动连接结构的车架，零部件多，刚性差，连接螺栓易发生松动的不足，采用的技术方案是，在主梁上设置的前轮支撑管与主梁为一次成型的整体结构，提高结合精度，侧支板由左、右支板组成，左、右支板在主梁的两侧与主梁焊接成一体，左、右支板和主梁之间设置有贯穿的连接螺栓，连接螺栓将焊接成一体的左、右支板和主梁之间加固连接。本实用新型的优点是，结构和加工简单，主梁与左、右支板连接牢靠，位置准确，车架的刚性好，提高车辆平稳性和车辆整体刚度。本实用新型特别适用于在沙滩摩托车、越野摩托车和比赛摩托车上使用。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种摩托车架结构，特别是一种焊接加螺栓连接结构的摩托车架。
背景技术
现有技术中，摩托车架结构是采用整体焊接和活动连接结构，整体焊接结构的缺点是，摩托车架在焊接加工时，摩托车架整体变形严重，正形困难，焊接加工时需大量焊接夹具，增加加工成本。摩托车架活动连接结构的缺点是，零部件多，连接关系复杂，更主要的缺点是摩托车架的刚性差，整车平稳性差，连接螺栓在使用时易发生松动，进一步降低摩托车架的刚性，使发动机与传动机构位置发生变化，造成摩托车的严重损坏，带来事故隐患。
发明内容
为克服现有技术中整体焊接的摩托车架结构，焊接加工时，变形严重焊接加工时需大量增加焊接夹具，增加加工成本。活动连接摩托车架结构，零部件多，连接关系复杂，车架的刚性差，连接螺栓在使用时易发生松动的技术不足，本实用新型设计一种摩托车架结构，用于克服现有技术的不足。
本实用新型实现发明目的采用的技术方案是，摩托车架结构，包括：主梁、侧支板和后尾架，在主梁上设置的前轮支撑管与主梁为一次成型的整体结构，侧支板由左支板和右支板组成，左支板和右支板在主梁的两侧与主梁焊接成一体，左支板、右支板和主梁之间设置有贯穿的连接螺栓，连接螺栓将焊接成一体的左支板、右支板和主梁之间形成加固连接，发动机连接底板与左支板、右支板、后吊挂与发动机之间形成三角结构。
本实用新型的有益效果是，摩托车架只用主梁、左支板、右支板和后尾架，零部件少，主梁上设置的前轮支撑管与与主梁为一次成型的整体结构，从而提高车头立管与主梁结合精度，有效的避免了传统设计缺陷，前轮支撑管与车架中心有较大偏差，提高车辆的平稳性能。左支板、右支板和主梁之间设置有贯穿的连接螺栓，连接螺栓将焊接成一体的左支板、右支板和主梁之间形成加固连接，装配后车辆平稳性大大提高，发动机连接底板与车架左右侧支板连接后形成发动机与车架成三角形结构从而大大提高车辆整体刚度与平稳性能。本实用新型解决了完全焊接结构的摩托车架，焊接工艺复杂，热处理整体变形严重，整形困难，焊接加工时需大量焊接夹卡具，增加加工成本的技术问题，提高车架整体强度，提高车架的装配过程中的安装精度。本实用新型特别适用于沙滩摩托车、越野摩托车和比赛摩托车上使用。
附图说明。
附图为本实用新型示意图。
附图中，1主梁、2前轮支撑管、3左支板、4右支板、5连接螺栓、6后尾架、7连接孔、8后刹车泵支架、9发动机后吊挂、10发动机连接底板。
具体实施方式
参看附图，摩托车架结构，包括：主梁1、左支板3、右支板4和后尾架6，主梁1上设置的前轮支撑管2与主梁1为一次成型的整体结构，左支板3和右支板4在主梁1的两侧与主梁1焊接成一体，左支板3、右支板4和主梁1之间设置有贯穿的连接螺栓5，连接螺栓5将焊接成一体的左支板3、右支板4和主梁1之间形成加固连接，发动机连接底板10与左支板3和右支板4螺栓连接，后吊挂9与左支板3和右支板4螺栓连接，发动机连接底板10、与左支板3、右支板4、发动机后吊挂9与发动机之间形成三角结构，后刹车泵支架8、与右支板4采用可拆卸的螺栓连接。
采用上述结构，摩托车架部件大量减少，左支板3、右支板4与主梁1的焊接结构和连接螺栓5相互作用，焊接结构保护连接螺栓5不易松动，连接螺栓5降低焊接面积，同时减少焊接部位的受力。
本实用新型实施例中，由于后尾架6属非重要受力部件，后尾架6采用经连接孔7与左支板3和右支板4螺栓连接结构。
本实用新型采用上述结构，大大降低加工成本，提高摩托车架的刚性与整车平稳性和减少焊接结构的损坏率及解决关键部位连接螺栓的松动问题，是一种理想的摩托车架结构。特别适用于沙滩摩托车、越野摩托车和比赛摩托车上使用。
Claims (2)
1.一种摩托车架结构，包括：主梁、侧支板和后尾架，主梁与侧支板连接，后尾架与侧支板连接，主梁前端设置有前轮支撑管，侧支板用于吊挂摩托车发动机，发动机连接底板与左右侧支板连接，其特征在于：
A.所述的主梁(1)上设置的前轮支撑管(2)与主梁(1)为一次成型的整体结构：
B.所述的侧支板由左支板(3)和右支板(4)组成，左支板(3)和右支板(4)在主梁(1)的两侧与主梁(1)焊接成一体，左支板(3)、右支板(4)和主梁(1)之间设置有贯穿的连接螺栓(5)，连接螺栓(5)将焊接成一体的左支板(3)、右支板(4)和主梁(1)之间形成加固连接，发动机连接底板(10)与左支板(3)和右支板(4)螺栓连接，后吊挂(9)与左支板(3)和右支板(4)螺栓连接，发动机连接底板(10)、左支板(3)、右支板(4)和后吊挂(9)与发动机之间形成三角结构。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车架结构，其特征在于：所述的后尾架(6)经连接孔(7)与左支板(3)和右支板(4)螺栓连接。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103661721A (zh) * | 2012-09-20 | 2014-03-26 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的框架结构 |
| CN110077512A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-08-02 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车及其车架 |
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| CN103661721B (zh) * | 2012-09-20 | 2016-06-01 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的框架结构 |
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