CN214985844U - 一种液态锻造的电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液态锻造的电动自行车车架，包括第一模块、第二模块、第三模块、第四模块和第五模块，所述第一模块采用液态锻造工艺，所述第一模块包括头管、车筐上支架、车筐下支架、限位片、下梁、五通、铰链副、立梁和电池筒托板组成，所述头管一侧设有车筐上支架，所述车筐上支架下设有车筐下支架，所述车筐下支架下设有限位片，所述头管下设有下梁，有益效果：此液态锻造的电动自行车车架零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高；产品一致性好，质量得到大幅度提升；减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，材料使用铝合金锻造成型，产品重量轻，契合产品轻量化的大趋势。

Description

一种液态锻造的电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车车架领域，具体来说，涉及一种液态锻造的电动自行车车架。

背景技术

“电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革，其电动自行车车架是电动自行车重要组成部分。

然而，现有的电动自行车车架在制造过程中具有一些弊端，如下：

1、管材采用压型、弯管和冲压等工艺加工，工序多、零件多，加工后一致性较差，质量较差，返修率较高，工效低下。

2、车架采用焊接工艺，产品在制造过程中会产生变形，产品一致性较差，影响整车的装配，返修率高，售后成本较高，采用焊接工艺使得用工成本较高，工效亦较低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液态锻造的电动自行车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液态锻造的电动自行车车架，包括第一模块、第二模块、第三模块、第四模块和第五模块，所述第一模块采用液态锻造工艺，所述第一模块包括头管、车筐上支架、车筐下支架、限位片、下梁、五通、铰链副、立梁和电池筒托板组成，所述头管一侧设有车筐上支架，所述车筐上支架下设有车筐下支架，所述车筐下支架下设有限位片，所述头管下设有下梁，所述下梁一侧设有五通，所述五通一侧设有铰链副，所述铰链副上设有立梁，所述立梁一侧设有电池筒托板。

进一步的，所述第二模块采用液态锻造工艺，所述第二模块包括电池放置筒，所述电池放置筒与所述电池筒托板螺栓连接。

进一步的，所述第三模块采用液态锻造工艺，所述第三模块包括左平叉。

进一步的，所述第四模块采用液态锻造工艺，所述第四模块包括右平叉。

进一步的，所述第五模块采用液态锻造工艺，所述第五模块包括连接板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)、此液态锻造的电动自行车车架采用螺栓将五个模块进行紧固，完成一台车架的制造。采用液态锻造工艺一体成型技术，车架只有五个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高；产品一致性好，质量得到大幅度提升；减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，材料使用铝合金锻造成型，产品重量轻，契合产品轻量化的大趋势。

(2)、将电动自行车车架使用液态锻造，从而使得金属铸造凝固成形时易流动和锻造技术使已凝固的硬壳产生塑性变形，使金属在压力下结晶凝固并强制消除因凝固收缩形成的缩孔缩松，以获得无铸造缺陷的液态锻造制件。

(3)、将以电动自行车车架在液态锻造后使用热处理，从而使得提高液态锻造制件力学性能、硬度、强度和使用寿命，并且降低脆性和调整淬火工件的硬度。

(4)、可以有效的改善压型、弯管和冲压等工艺加工，工序多、零件多，加工后一致性较差，质量较差，返修率较高和工效低下的情况。减少了产生变形和产品一致性较差，提高了整车的装配，返修率大大减少，售后成本较低，采用液态锻造成本较低，工效亦较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种液态锻造的电动自行车车架的主结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种液态锻造的电动自行车车架图1中A的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的一种液态锻造的电动自行车车架的左视图；

图4是根据本实用新型实施例的一种液态锻造的电动自行车车架图3中B的局部放大图。

附图标记：

1、头管；2、车筐上支架；3、车筐下支架；4、限位片；5、下梁；6、五通；7、铰链副；8、立梁；9、电池放置筒；10、电池筒托板；11、左平叉；12、右平叉；13、连接板；14、避震器。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

实施例一：

请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种液态锻造的电动自行车车架，包括第一模块、第二模块、第三模块、第四模块和第五模块，所述第一模块采用液态锻造工艺，所述第一模块包括头管1、车筐上支架2、车筐下支架3、限位片4、下梁5、五通6、铰链副7、立梁8和电池筒托板10组成，所述头管1一侧设有车筐上支架2，所述车筐上支架2下设有车筐下支架3，所述车筐下支架3下设有限位片4，所述头管1下设有下梁5，所述下梁5一侧设有五通6，所述五通6一侧设有铰链副7，所述铰链副7上设有立梁8，所述立梁8一侧设有电池筒托板10，所述第二模块采用液态锻造工艺，所述第二模块包括电池放置筒9，所述电池放置筒9与所述电池筒托板10螺栓连接，所述第三模块采用液态锻造工艺，所述第三模块包括左平叉11，所述第四模块采用液态锻造工艺，所述第四模块包括右平叉12，所述第五模块采用液态锻造工艺，所述第五模块包括连接板13，所述连接板13上设有避震器14。

通过本实用新型的上述方案，将头管1、车筐上支架2、车筐下支架3、限位片4、下梁5、五通6、铰链副7、立梁8、电池筒托板10九个部分一次性一体锻造成型；将电池放置筒9采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；将左平叉11采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；将右平叉12采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；将连接板13采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；最后采用螺栓将五个模块进行紧固，完成一台车架的制造。采用液态锻造工艺一体成型技术，车架只有五个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高；产品一致性好，质量得到大幅度提升；减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，材料使用铝合金锻造成型，产品重量轻，契合产品轻量化的大趋势。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，将头管1、车筐上支架2、车筐下支架3、限位片4、下梁5、五通6、铰链副7、立梁8、电池筒托板10九个部分一次性一体锻造成型；将电池放置筒9采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；将左平叉11采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；将右平叉12采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；将连接板13采用液态锻造工艺一次性一体锻造成型；最后采用螺栓将五个模块进行紧固，完成一台车架的制造。采用液态锻造工艺一体成型技术，车架只有五个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高；产品一致性好，质量得到大幅度提升；减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，材料使用铝合金锻造成型，产品重量轻，契合产品轻量化的大趋势。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种液态锻造的电动自行车车架，其特征在于，包括第一模块、第二模块、第三模块、第四模块和第五模块，所述第一模块包括头管(1)、车筐上支架(2)、车筐下支架(3)、限位片(4)、下梁(5)、五通(6)、铰链副(7)、立梁(8)和电池筒托板(10)，所述头管(1)一侧设有车筐上支架(2)，所述车筐上支架(2)下设有车筐下支架(3)，所述车筐下支架(3)下设有限位片(4)，所述头管(1)下设有下梁(5)，所述下梁(5)一侧设有五通(6)，所述五通(6)一侧设有铰链副(7)，所述铰链副(7)上设有立梁(8)，所述立梁(8)一侧设有电池筒托板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种液态锻造的电动自行车车架，其特征在于，所述第二模块包括电池放置筒(9)，所述电池放置筒(9)与所述电池筒托板(10)螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种液态锻造的电动自行车车架，其特征在于，所述第三模块包括左平叉(11)。

4.根据权利要求1所述的一种液态锻造的电动自行车车架，其特征在于，所述第四模块包括右平叉(12)。

5.根据权利要求1所述的一种液态锻造的电动自行车车架，其特征在于，所述第五模块包括连接板(13)。

6.根据权利要求5所述的一种液态锻造的电动自行车车架，其特征在于，所述第五模块包括连接板(13)，所述连接板(13)上设有避震器(14)。

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