CN215148215U - 一种车辆抛丸前的车体防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆防护设备技术领域，尤其是一种车辆抛丸前的车体防护装置，包括车体和防撞块，所述车体上设置有提杆座安装座和冲击座，提杆座安装座设置在冲击座上方，防撞块右端设置有用于和冲击座对接的上卡板、下卡板，防撞块左端通过第一链条和提杆座安装座连接，上卡板和冲击座之间设置有至少一个间隙调整块。本实用新型通过在防撞块上卡板、下卡板以及间隙调整块，使同一种防撞块同时满足三种规格的冲击座和车钩提杆座安装座的不同高度，运用后，车体上的所有配件几乎不被撞坏，降低车辆在转运过程中的损坏，降低检修成本，提高下工序工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防护设备技术领域，尤其是一种车辆抛丸前的车体防护装置。
背景技术
车辆在钩缓装置拆除后在流转至抛丸、除锈工序时，由于缺少此类车型的防护装置，造成脚踏板、折角塞门均被撞坏；这样一方面造成下工序的检修难度进一步加大，同时还增加了脚踏板、塞门的报废率，使公司的检修成本进一步加大，为此60t级车辆抛丸前的防护已迫在眉睫。由于每辆车的车钩提杆安装座高度不一，使防护装置安装后处于下垂状态，车体在受到冲击力后，将大部门的作业力传递到了链条组成和车钩提杆座安装座上，最终使链条组成被拉断、车钩提杆座安装座被拉变形，需要更换新品。
实用新型内容
为了克服现有的车辆防护设备防护性能的不足，本实用新型提供了一种车辆抛丸前的车体防护装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆抛丸前的车体防护装置，包括车体和防撞块，所述车体上设置有提杆座安装座和冲击座，提杆座安装座设置在冲击座上方，防撞块右端设置有用于和冲击座对接的上卡板、下卡板，防撞块左端通过第一链条和提杆座安装座连接，上卡板和冲击座之间设置有至少一个间隙调整块。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括上卡板设置在冲击座外顶面，下卡板设置在冲击座内顶面，冲击座为倒U型结构。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括第一链条一端和防撞块固定连接，第一链条另一端通过挂钩和提杆座安装座活动连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括上卡板和冲击座之间设置有两个间隙调整块，间隙调整块设置在冲击座两侧。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括间隙调整块通过第二链条和防撞块侧面连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括间隙调整块顶面为弧形曲面。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括防撞块长度为450mm。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括防撞块包括防撞主体，防撞主体侧面对称设置有横板，防撞主体底面设置有位于横板之间的加强板，防撞主体顶面左侧设置有焊接保护套。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在防撞块上卡板、下卡板以及间隙调整块，使同一种防撞块同时满足三种规格的冲击座和车钩提杆座安装座的不同高度，运用后，车体上的所有配件几乎不被撞坏，降低车辆在转运过程中的损坏，降低检修成本，提高下工序工作效率；组装后，通过安装间隙调整块的运用，能很好保证防撞块处于水平状态，使防护装置的寿命得到延长。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的部分零件结构示意图；
图3是本实用新型的冲击座结构示意图。
图中1、车体，2、防撞块，3、提杆座安装座，4、冲击座，5、上卡板，6、下卡板，7、间隙调整块，8、第一链条，9、第二链条，10、防撞主体，11、横板，12、加强板，13、焊接保护套。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种车辆抛丸前的车体防护装置，包括车体1和防撞块2，如图3所示，所述车体1上设置有提杆座安装座3和冲击座4，提杆座安装座3设置在冲击座4上方，防撞块2右端设置有用于和冲击座4对接的上卡板5、下卡板6，防撞块2左端通过第一链条8和提杆座安装座3连接，上卡板5和冲击座4之间设置有至少一个间隙调整块7。本实用新型通过在防撞块2上卡板5、下卡板6以及间隙调整块7，使同一种防撞块2同时满足三种规格的冲击座4和车钩提杆座安装座3的不同高度，运用后，车体1上的所有配件几乎不被撞坏，降低车辆在转运过程中的损坏，降低检修成本，提高下工序工作效率；组装后，通过安装间隙调整块7的运用，能很好保证防撞块处于水平状态，使防护装置的寿命得到延长。
所述上卡板5设置在冲击座4外顶面，下卡板6设置在冲击座4内顶面，冲击座4为倒U型结构，冲击座4为防撞块2提供一个支撑点和固定校准点。
所述第一链条8一端和防撞块2固定连接，固定连接端能够防止第一链条8掉落遗失，第一链条8另一端通过挂钩和提杆座安装座3活动连接。
所述上卡板5和冲击座4之间设置有两个间隙调整块7，间隙调整块7设置在冲击座4两侧。
如图2所示，所述间隙调整块7通过第二链条9和防撞块2侧面连接，第二链条9防止间隙调整块7掉落遗失。
如图2所示，所述间隙调整块7顶面为弧形曲面，能够使用冲击座4尺寸的变化。
如图2所示，所述防撞块2长度为450mm，使车体上的所有配件都不被撞坏，所述防撞块2包括防撞主体10，防撞主体10侧面对称设置有横板11，防撞主体10底面设置有位于横板11之间的加强板12，防撞主体10顶面左侧设置有焊接保护套13，横板11便于防撞块2的安装，加强板12能够增加结构强度。
实施例：组装时，操作人员将防撞块2的上卡板5、下卡板6装入冲击座上a、b面上，a面为冲击座4 的外顶面，b面为冲击座4的内顶面，然后将其链条组成的挂钩插入车钩提杆座安装座3的孔内，由于提杆座安装座的尺寸A值有15mm的尺寸范围，A值为提杆座安装座3和冲击座4之间的间距，以及冲击座a、b面的B值有67、73、80三种，B值为a面和b面之间的间距，为使同一种防撞块满足三者的要求，且防撞块组装后处于水平状态，通过在防撞块2上卡板5与冲击座4a平面接触部位增加间隙调整块7。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，包括车体（1）和防撞块（2），所述车体（1）上设置有提杆座安装座（3）和冲击座（4），提杆座安装座（3）设置在冲击座（4）上方，防撞块（2）右端设置有用于和冲击座（4）对接的上卡板（5）、下卡板（6），防撞块（2）左端通过第一链条（8）和提杆座安装座（3）连接，上卡板（5）和冲击座（4）之间设置有至少一个间隙调整块（7）。
2.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述上卡板（5）设置在冲击座（4）外顶面，下卡板（6）设置在冲击座（4）内顶面，冲击座（4）为倒U型结构。
3.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述第一链条（8）一端和防撞块（2）固定连接，第一链条（8）另一端通过挂钩和提杆座安装座（3）活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述上卡板（5）和冲击座（4）之间设置有两个间隙调整块（7），间隙调整块（7）设置在冲击座（4）两侧。
5.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述间隙调整块（7）通过第二链条（9）和防撞块（2）侧面连接。
6.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述间隙调整块（7）顶面为弧形曲面。
7.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述防撞块（2）长度为450mm。
8.根据权利要求1所述的一种车辆抛丸前的车体防护装置，其特征是，所述防撞块（2）包括防撞主体（10），防撞主体（10）侧面对称设置有横板（11），防撞主体（10）底面设置有位于横板（11）之间的加强板（12），防撞主体（10）顶面左侧设置有焊接保护套（13）。
Priority Applications (1)
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| CN202120149439.6U CN215148215U (zh) | 2021-01-20 | 2021-01-20 | 一种车辆抛丸前的车体防护装置 |
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2021
- 2021-01-20 CN CN202120149439.6U patent/CN215148215U/zh active Active
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