CN209191866U - 一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，包括主梁、吸能减震盒、副梁，所述吸能减震盒一侧设置有安装板，所述安装板上设置有吸能减震盒安装槽，所述吸能减震盒安装槽上方下方均设置有定位安装孔，所述吸能减震盒另一侧设置有所述主梁，所述主梁外侧设置有加强杆，所述加强杆上方设置有所述副梁，所述副梁两端均设置有吸能板，所述吸能板底部设置有安装座，所述安装座上方设置有泡沫板。有益效果在于：1、产品结构设计合理，移动方便，占地面积小，安装难度低；2、吸能效率高，使用寿命长，故障率低，实用性强；3、采取多重吸能设计，在发生轻微碰撞时，可以通过更换副梁或减震吸能盒来修复设备，避免了整件更换，降低了使用成本。

Description

一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

公开号为CN204641633U的中国专利，公开了一种汽车防撞钢梁，包括前部防撞梁和后部防撞梁，所述前部防撞梁包括中部防撞梁和侧部防撞梁，所述中部防撞梁和所述侧部防撞梁为一体式结构，所述中部防撞梁和所述侧部防撞梁的前端面上均设置有圆弧形的吸能板，所述中部防撞梁的后端面上均布有两个以上的连接套，所述后部防撞梁的前端面上设置有与所述连接套相对的连接端，所述连接端上同轴设置有活动杆，所述活动杆配合在所述连接套内，所述活动杆的杆身上配合有吸震弹簧。

上述专利在实际使用的过程中存在碰撞吸能效果不足，安装难度大，更换成本高等问题，因此我们需要在现有基础上做进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，包括主梁、吸能减震盒、副梁，所述吸能减震盒一侧设置有安装板，所述安装板上设置有吸能减震盒安装槽，所述吸能减震盒安装槽上方下方均设置有定位安装孔，所述吸能减震盒另一侧设置有所述主梁，所述主梁外侧设置有加强杆，所述加强杆上方设置有所述副梁，所述副梁两端均设置有吸能板，所述吸能板底部设置有安装座，所述安装座上方设置有泡沫板，所述泡沫板上方设置有橡胶座，所述吸能减震盒内部设置有导向轴，所述导向轴外部侧壁上设置有强化块，所述导向轴一端设置有吸能溃缩件，所述加强杆两端均设置有缓震承压头，所述缓震承压头内部设置有承压弹簧，所述承压弹簧一侧设置有所述橡胶座。

上述结构中，在进行设备的使用操作时，操作者可以将所述安装板通过螺钉紧固连接在车体前部，并通过螺钉固定所述吸能减震盒和所述主梁，为了提升设备的吸能效果设置有两个所述副梁，当车辆行驶过程中正面发生碰撞时，所述副梁初步受力，轻微碰撞时可以直接吸能发生折弯从而保护后面的所述主梁完整，如果碰撞较为严重，所述加强杆内部的所述橡胶座吸能处理，同时配合所述承压弹簧进行力度吸收，同时由于所述吸能减震盒前部的所述吸能溃缩件的屈服强度较低，受力作用下发生溃缩进行吸能，以达到保护车体的目的，如果车辆发生侧面碰撞时，设置在所述主梁两侧的所述吸能板内的橡胶座配合所述泡沫板进行破碎吸能，当发生小撞击时，只损坏所述吸能板即可，在保证了吸能效果的同时降低了使用成本。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述安装板与所述吸能减震盒通过螺钉紧固连接在一起，所述吸能减震盒安装槽成型于所述安装板靠近所述吸能减震盒方向侧壁上。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述定位安装孔成型于所述安装板侧壁上，所述主梁与所述吸能减震盒通过螺钉紧固连接在一起。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述加强杆与所述吸能减震盒通过螺钉紧固连接在一起，所述副梁与所述主梁通过螺钉紧固连接在一起。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述安装座与所述主梁通过螺钉紧固连接在一起，所述泡沫板与所述安装座卡嵌连接在一起。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述橡胶座与所述安装座卡嵌连接在一起，所述导向轴与所述强化块焊接在一起，所述强化块与所述吸能溃缩件焊接在一起。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述缓震承压头与所述加强杆通过螺钉紧固连接在一起，所述承压弹簧与所述橡胶座通过螺钉紧固连接在一起。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述导向轴内部为空心结构。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述副梁的数量有2个，对称布置在所述主梁前方侧壁上。

为了进一步提高具有吸能功能的汽车前部防撞梁的使用效果，所述加强杆的数量共有4个，每个所述副梁与所述主梁之间对称设置有2个所述加强杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、产品结构设计合理，移动方便，占地面积小，安装难度低；

2、吸能效率高，使用寿命长，故障率低，实用性强；

3、采取多重吸能设计，在发生轻微碰撞时，可以通过更换副梁或减震吸能盒来修复设备，避免了整件更换，降低了使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的整体结构视图；

图2是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的俯视图；

图3是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的减震吸能盒的立体结构视图；

图4是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的控制模组的安装板的主视图；

图5是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的加强杆的主结构视图；

图6是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的缓震承压头的侧视图；

图7是本实用新型所述一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁的吸能板的俯视图。

附图标记说明如下：

1、吸能减震盒；2、安装板；3、主梁；4、加强杆；5、副梁；6、吸能板；7、导向轴；8、强化块；9、吸能溃缩件；10、吸能减震盒安装槽；11、定位安装孔；12、缓震承压头；13、承压弹簧；14、橡胶座；15、泡沫板；16、安装座。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1-图7所示，一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，包括主梁3、吸能减震盒1、副梁5，吸能减震盒1一侧设置有安装板2，安装板2上设置有吸能减震盒安装槽10，吸能减震盒安装槽10上方下方均设置有定位安装孔11，吸能减震盒1另一侧设置有主梁3，主梁3外侧设置有加强杆4，加强杆4上方设置有副梁5，副梁5两端均设置有吸能板6，吸能板6底部设置有安装座16，安装座16上方设置有泡沫板15，泡沫板15上方设置有橡胶座14，吸能减震盒1内部设置有导向轴7，导向轴7外部侧壁上设置有强化块8，导向轴7一端设置有吸能溃缩件9，加强杆4两端均设置有缓震承压头12，缓震承压头12内部设置有承压弹簧13，承压弹簧13一侧设置有橡胶座14。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：

本实施例中，加强杆4的数量共有4个，每个副梁5与主梁3之间对称设置有2个加强杆4。

具体的，这样设置可以提升主梁3与副梁5之间的连接强度，提升吸能效果。

本实用新型的工作原理为：在进行设备的使用操作时，操作者可以将安装板2通过螺钉紧固连接在车体前部，并通过螺钉固定吸能减震盒1和主梁3，为了提升设备的吸能效果设置有两个副梁5，当车辆行驶过程中正面发生碰撞时，副梁5初步受力，轻微碰撞时可以直接吸能发生折弯从而保护后面的主梁3完整，如果碰撞较为严重，加强杆4内部的橡胶座14吸能处理，同时配合承压弹簧13进行力度吸收，同时由于吸能减震盒1前部的吸能溃缩件9的屈服强度较低，受力作用下发生溃缩进行吸能，以达到保护车体的目的，如果车辆发生侧面碰撞时，设置在主梁3两侧的吸能板6内的橡胶座14配合泡沫板15进行破碎吸能，当发生小撞击时，只损坏吸能板6即可，在保证了吸能效果的同时降低了使用成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：包括主梁(3)、吸能减震盒(1)、副梁(5)，所述吸能减震盒(1)一侧设置有安装板(2)，所述安装板(2)上设置有吸能减震盒安装槽(10)，所述吸能减震盒安装槽(10)上方下方均设置有定位安装孔(11)，所述吸能减震盒(1)另一侧设置有所述主梁(3)，所述主梁(3)外侧设置有加强杆(4)，所述加强杆(4)上方设置有所述副梁(5)，所述副梁(5)两端均设置有吸能板(6)，所述吸能板(6)底部设置有安装座(16)，所述安装座(16)上方设置有泡沫板(15)，所述泡沫板(15)上方设置有橡胶座(14)，所述吸能减震盒(1)内部设置有导向轴(7)，所述导向轴(7)外部侧壁上设置有强化块(8)，所述导向轴(7)一端设置有吸能溃缩件(9)，所述加强杆(4)两端均设置有缓震承压头(12)，所述缓震承压头(12)内部设置有承压弹簧(13)，所述承压弹簧(13)一侧设置有所述橡胶座(14)。

2.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述安装板(2)与所述吸能减震盒(1)通过螺钉紧固连接在一起，所述吸能减震盒安装槽(10)成型于所述安装板(2)靠近所述吸能减震盒(1)方向侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述定位安装孔(11)成型于所述安装板(2)侧壁上，所述主梁(3)与所述吸能减震盒(1)通过螺钉紧固连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述加强杆(4)与所述吸能减震盒(1)通过螺钉紧固连接在一起，所述副梁(5)与所述主梁(3)通过螺钉紧固连接在一起。

5.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述安装座(16)与所述主梁(3)通过螺钉紧固连接在一起，所述泡沫板(15)与所述安装座(16)卡嵌连接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述橡胶座(14)与所述安装座(16)卡嵌连接在一起，所述导向轴(7)与所述强化块(8)焊接在一起，所述强化块(8)与所述吸能溃缩件(9)焊接在一起。

7.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述缓震承压头(12)与所述加强杆(4)通过螺钉紧固连接在一起，所述承压弹簧(13)与所述橡胶座(14)通过螺钉紧固连接在一起。

8.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述导向轴(7)内部为空心结构。

9.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述副梁(5)的数量有2个，对称布置在所述主梁(3)前方侧壁上。

10.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的汽车前部防撞梁，其特征在于：所述加强杆(4)的数量共有4个，每个所述副梁(5)与所述主梁(3)之间对称设置有2个所述加强杆(4)。