CN214775905U - 一种铁路车辆车钩防损伤固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件通过固定螺栓固定连接；所述第一连接件包括底板，所述底板上固定焊接有与底板竖直设置的连接板，所述连接板由横板和L型板组成形成π型结构，所述L型板的短边与第二连接件相抵，所述固定螺栓依次穿过横板、L型板和第二连接件实现第一连接件和第二连接件的固定。本实用新型装置专门针对已遭受其他车辆冲撞的铁路车辆(车钩出现严重撞击或损伤)，通过加装本装置，避免铁路车辆车钩再次遭受冲击，从而保护铁路车辆车钩完好性的目的。
Description
技术领域
本实用新型铁路车辆车钩防损伤领域，具体涉及一种铁路车辆车钩防损伤固定装置。
背景技术
铁路运输依靠火车机车带动整组铁路车辆进行运输。铁路车辆与车辆之间通过铁路车辆车钩实现连挂编组，而铁路车辆在编组的过程中，由于机车车辆运行速度、以及近年来铁路车辆的大型化、重型化等影响，惯性冲击力特别大。铁路车辆的车钩是依靠牵引梁内两侧的两个前从板座与两个后从板座来固定，而前从板座每个是用9根22的铆钉进行热铆，后从板座每个是用12根22的铆钉进行热铆进行固定。
当运行的铁路车辆连挂过程中发生严重撞击，铁路车辆车钩缓冲装置无法吸收过大冲击能量时，会导致切断后从板座左右共24个铆钉，造成车钩缓冲装置后移而撞坏端板上的冲击座与托梁，导致铁路车辆车钩缓冲前后大范围移动；如果继续使用铁路车辆车钩顶送或牵引时，会导致整个铁路车辆车钩损坏，甚至报废，无法正常走车。
以往针对这种铁路车辆车钩遭受撞击的情况，直接采取其他铁路车辆硬连挂的办法。但这种做法不仅会损坏被连挂车辆的车钩，而且运输途中，极易发生脱钩溜车等行车安全事故。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型目的是提供一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，解决了现有的运行铁路车辆车钩遭受严重撞击的情况下，继续使用铁路车辆车钩会再次受到冲击，从而损坏、甚至报废铁路车辆车钩的问题。
技术方案：本实用新型一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件通过固定螺栓固定连接；
所述第一连接件包括底板，所述底板上固定焊接有与底板竖直设置的连接板，所述连接板由横板和L型板组成形成π型结构，所述L型板的短边与第二连接件相抵，所述固定螺栓依次穿过横板、L型板和第二连接件实现第一连接件和第二连接件的固定。
进一步的，所述底板与横板之间固定焊接有加固筋。
进一步的，所述第二连接件采用镂空结构。
进一步的，所述第一连接件和第二连接件固定连接形成的矩形结构尺寸为400mm×500mm。
进一步的，所述横板和L型板之间通过焊接固定连接。
有益效果：本实用新型装置专门针对已遭受其他车辆冲撞的铁路车辆(车钩出现严重撞击或损伤)，通过加装本装置，避免铁路车辆车钩再次遭受冲击，从而保护铁路车辆车钩完好性的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：
如图1所示，本实用新型一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，包括第一连接件1和第二连接件2，第一连接件1和第二连接件2通过固定螺栓3固定连接；
其中第一连接件1包括底板11，底板11为倒U型结构，底板11上固定焊接有与底板11竖直设置的连接板12，连接板12由横板121和L型板122组成形成π型结构，横板121和L型板122之间通过焊接固定连接，同时底板11与横板121之间固定焊接有加固筋13，加固筋13能够加强装置的强度；
L型板122的短边与第二连接件2相抵，第二连接件2采用镂空结构，固定螺栓3依次穿过横板121、L型板122和第二连接件2实现第一连接件1和第二连接件2的固定，第一连接件1和第二连接件2固定连接形成的矩形结构尺寸为400mm×500mm。本实用新型装置能卡在钩颈上，让车钩钩头与冲击座间没有活动距离的装置，以保证能实现安全走车，专门针对已遭受其他车辆冲撞的铁路车辆(车钩出现严重撞击或损伤)，通过加装本装置，避免铁路车辆车钩再次遭受冲击，从而保护铁路车辆车钩完好性的目的。
产生效益：使用1次该装置可节约铁路车辆车钩维修成本14650(元)，按照每年使用2次计算，每年可节约维修费用14650(元)×2＝2.93万元。
间接效益：该应用新型装置的使用，不仅适用于南钢厂内的铁路运输车辆，而且适用于其他依靠铁路运输车辆运输的厂矿企业，有着间接的社会效益。
Claims (5)
1.一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，其特征在于：包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件通过固定螺栓固定连接；
所述第一连接件包括底板，所述底板上固定焊接有与底板竖直设置的连接板，所述连接板由横板和L型板组成形成π型结构，所述L型板的短边与第二连接件相抵，所述固定螺栓依次穿过横板、L型板和第二连接件实现第一连接件和第二连接件的固定。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，其特征在于：所述底板与横板之间固定焊接有加固筋。
3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，其特征在于：所述第二连接件采用镂空结构。
4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，其特征在于：所述第一连接件和第二连接件固定连接形成的矩形结构尺寸为400mm×500mm。
5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车钩防损伤固定装置，其特征在于：所述横板和L型板之间通过焊接固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120539570.3U CN214775905U (zh) | 2021-03-16 | 2021-03-16 | 一种铁路车辆车钩防损伤固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120539570.3U CN214775905U (zh) | 2021-03-16 | 2021-03-16 | 一种铁路车辆车钩防损伤固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214775905U true CN214775905U (zh) | 2021-11-19 |
Family
ID=78665600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120539570.3U Active CN214775905U (zh) | 2021-03-16 | 2021-03-16 | 一种铁路车辆车钩防损伤固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214775905U (zh) |
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2021
- 2021-03-16 CN CN202120539570.3U patent/CN214775905U/zh active Active
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