CN221316155U - 一种铁路机车牵引防脱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车牵引防脱装置，包括：钢梁，水平设置于机车的端部；端头，一体成型设置于钢梁的中部位置；牵引座，设置于端头的前方，且供车钩固定；连接头，一体成型设置于牵引座的背侧，连接头的背侧竖直设置有燕尾条，端头上竖直设置有供燕尾条滑移嵌入的燕尾槽，燕尾槽的上端贯穿端头的上端面；夹板，设置于端头的两侧，且用于夹持连接头的两侧；锁定件，用于将连接头和夹板进行固定。本实用新型具有以下优点和效果：通过采用榫卯卡接结构实现钢梁与牵引座之间的卡接固定，代替传统的焊接固定，有效的增大两者之间的连接强度、连接稳定性和抗冲击能力，防止出现脱钩事件，保证运输过程中的安全性。

Description

一种铁路机车牵引防脱装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输领域，特别涉及一种铁路机车牵引防脱装置。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。牵引车钩是火车车皮或机车两端的挂钩，是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

传统的牵引车钩在使用时，通常将牵引座焊接固定在火车车皮或机车两端，然后再将车钩安装于牵引座上，但是由于焊接固定的方式会产生焊缝，长时间的工作很可能出现焊缝开裂现象，从而诱发脱钩事件，影响运输过程中的安全性，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路机车牵引防脱装置，具有提高运输安全性的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种铁路机车牵引防脱装置，包括：

钢梁，水平设置于机车的端部；

端头，一体成型设置于所述钢梁的中部位置；

牵引座，设置于所述端头的前方，且供车钩固定；

连接头，一体成型设置于所述牵引座的背侧，所述连接头的背侧竖直设置有燕尾条，所述端头上竖直设置有供所述燕尾条滑移嵌入的燕尾槽，所述燕尾槽的上端贯穿所述端头的上端面；

夹板，设置于所述端头的两侧，且用于夹持所述连接头的两侧；

锁定件，用于将所述连接头和所述夹板进行固定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述锁定件包括锁定杆和弹簧，所述锁定杆水平滑动连接于所述连接头的侧壁，所述夹板上贯穿设置有供所述锁定杆插接的锁定孔，所述弹簧设置于所述连接头内，且用于驱动所述锁定杆插接所述锁定孔。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述夹板的外壁设置有扣设于所述锁定孔内的盖帽。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接头的两侧均竖直设置有滑块，所述夹板的内侧竖直设置有供所述滑块滑移嵌入的滑槽。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述夹板的外壁与所述钢梁之间设置有加强筋板。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述牵引座的两侧与所述钢梁之间均设置有斜撑。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述斜撑的一端转动连接于所述牵引座侧壁，且另一端转动连接有贴合所述钢梁的固定板，所述固定板通过螺钉固定于所述钢梁。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过采用榫卯卡接结构实现钢梁与牵引座之间的卡接固定，代替传统的焊接固定，有效的增大两者之间的连接强度、连接稳定性和抗冲击能力，防止出现脱钩事件，保证运输过程中的安全性；

2.通过在牵引座和钢梁之间增设斜撑，进一步实现牵引座和钢梁之间的连接固定，并作为二次防护，防止出现脱钩事件，从而保证运输过程中的安全性。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例的连接关系示意图；

图3是实施例的锁定件的结构示意图。

附图标记：1、钢梁；2、端头；21、燕尾槽；3、牵引座；4、连接头；41、燕尾条；42、滑块；5、夹板；51、加强筋板；52、锁定孔；53、盖帽；54、滑槽；6、锁定件；61、锁定杆；62、弹簧；7、斜撑；71、固定板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3所示，一种铁路机车牵引防脱装置，包括钢梁1、端头2、牵引座3、连接头4、夹板5以及锁定件6。

如图1、图2、图3所示，钢梁1水平设置于机车的端部，端头2一体成型设置于钢梁1的中部位置。牵引座3设置于端头2的前方，且供车钩固定。

如图1、图2、图3所示，连接头4一体成型设置于牵引座3的背侧，连接头4的背侧竖直设置有燕尾条41，端头2上竖直设置有供燕尾条41滑移嵌入的燕尾槽21，燕尾槽21的上端贯穿端头2的上端面。

如图1、图2、图3所示，夹板5设置于端头2的两侧，且用于夹持连接头4的两侧。夹板5的外壁与钢梁1之间设置有加强筋板51，以用于增大夹板5和端头2以及钢梁1之间的稳定性，提高夹板5的结构强度和抗冲击能力。

如图1、图2、图3所示，锁定件6用于将连接头4和夹板5进行固定，锁定件6包括锁定杆61和弹簧62。锁定杆61水平滑动连接于连接头4的侧壁，夹板5上贯穿设置有供锁定杆61插接的锁定孔52。弹簧62设置于连接头4内，且用于驱动锁定杆61插接锁定孔52。

如图1、图2、图3所示，夹板5的外壁设置有扣设于锁定孔52内的盖帽53，以用于实现锁定杆61插接后的防护，避免外力作用下使锁定杆61脱落，增大锁紧后的稳定性，防止意外事件发生。

当组装牵引防脱装置时，将牵引座3抬起，并使连接头4上的燕尾条41的下端对准端头2上燕尾槽21的上端，使燕尾条41滑移嵌入至燕尾槽21内，实现牵引座3与钢梁1水平方向的限位。

与此同时，在连接头4的滑移过程中，连接头4位于一对夹板5之间，并且夹板5压动锁定杆61向内滑移，并缩回至连接头4内。当燕尾条41完全滑移至燕尾槽21内时，锁定杆61对准夹板5上的锁定孔52，此时弹簧62推动锁定杆61插接锁定孔52，实现牵引座3与钢梁1竖直方向的限位。

因此通过采用榫卯卡接结构实现钢梁1与牵引座3之间的卡接固定，代替传统的焊接固定，有效的增大两者之间的连接强度、连接稳定性和抗冲击能力，防止出现脱钩事件，保证运输过程中的安全性。同时牵引座3的安装拆卸过程轻松方便，便于对牵引座3进行安装和拆卸检修。

如图1、图2、图3所示，连接头4的两侧均竖直设置有滑块42，夹板5的内侧竖直设置有供滑块42滑移嵌入的滑槽54。通过设置滑块42和滑槽54的配合，实现连接头4与夹板5之间水平方面的限位固定，增大两者连接位置的结构强度和稳定性。

如图1、图2、图3所示，牵引座3的两侧与钢梁1之间均设置有斜撑7，斜撑7的一端转动连接于牵引座3侧壁，且另一端转动连接有贴合钢梁1的固定板71，固定板71通过螺钉固定于钢梁1。

当牵引座3安装完毕后，控制斜撑7翻转，使固定板71贴合在钢梁1上，然后利用螺钉对固定板71进行固定，实现斜撑7的安装。因此通过在牵引座3和钢梁1之间增设斜撑7，进一步实现牵引座3和钢梁1之间的连接固定，并作为二次防护，防止出现脱钩事件，从而保证运输过程中的安全性。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：包括：

钢梁(1)，水平设置于机车的端部；

端头(2)，一体成型设置于所述钢梁(1)的中部位置；

牵引座(3)，设置于所述端头(2)的前方，且供车钩固定；

连接头(4)，一体成型设置于所述牵引座(3)的背侧，所述连接头(4)的背侧竖直设置有燕尾条(41)，所述端头(2)上竖直设置有供所述燕尾条(41)滑移嵌入的燕尾槽(21)，所述燕尾槽(21)的上端贯穿所述端头(2)的上端面；

夹板(5)，设置于所述端头(2)的两侧，且用于夹持所述连接头(4)的两侧；

锁定件(6)，用于将所述连接头(4)和所述夹板(5)进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述锁定件(6)包括锁定杆(61)和弹簧(62)，所述锁定杆(61)水平滑动连接于所述连接头(4)的侧壁，所述夹板(5)上贯穿设置有供所述锁定杆(61)插接的锁定孔(52)，所述弹簧(62)设置于所述连接头(4)内，且用于驱动所述锁定杆(61)插接所述锁定孔(52)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述夹板(5)的外壁设置有扣设于所述锁定孔(52)内的盖帽(53)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述连接头(4)的两侧均竖直设置有滑块(42)，所述夹板(5)的内侧竖直设置有供所述滑块(42)滑移嵌入的滑槽(54)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述夹板(5)的外壁与所述钢梁(1)之间设置有加强筋板(51)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述牵引座(3)的两侧与所述钢梁(1)之间均设置有斜撑(7)。

7.根据权利要求6所述的一种铁路机车牵引防脱装置，其特征在于：所述斜撑(7)的一端转动连接于所述牵引座(3)侧壁，且另一端转动连接有贴合所述钢梁(1)的固定板(71)，所述固定板(71)通过螺钉固定于所述钢梁(1)。