CN208235233U - 一种铁路加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路加固装置，包括扣轨，扣轨通过固定装置固定在既有轨枕上；所述的扣轨包括设置在钢轨两侧的边跨扣轨和设置在两条钢轨中间的中跨扣轨；所述的固定装置包括U型螺栓和带有通孔的扣板，U型螺栓套装在轨枕上，扣板扣在扣轨上，U型螺栓的两端与扣板的通孔固定。该装置采用U型螺栓和扣板，这样便于施工，可以快捷的将扣轨和轨枕固定，减少施工时间，降低因线路加固造成的对列车运营的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于既有铁路的加固装置。
背景技术
随着我国城市化的快速发展，目前市内的铁路已经严重阻碍了城市的发展，顶管施工、盾构施工、箱涵顶进等下穿既有铁路等情况越来越多，铁路运输越来越繁忙，如何确保施工过程中铁路正常运营，达到施工目的对既有铁路进行可靠加固方式是必须面对的问题。
目前既有铁路加固方法常用的有扣轨梁法、纵横梁法、D型便梁加固等方法，纵横梁法采用支撑桩支撑工字钢或轨束梁，在通过U型螺栓将纵横梁和下方的工字钢横抬梁连接固定，形成横抬纵挑式加固线路，该方法结构复杂且不稳定，安全风险较大，现已不建议使用；D型便梁加固方法是将钢便梁的纵梁构建支撑在支撑桩上，横梁构建横抬轨道，纵横梁拼接连接成整体架空线路的线路加固方法，该方法支撑桩施工困难且在线间距较小及曲线半径较小时无法使用。扣轨梁法施工简单、容易操作仍为最常用的既有线路加固方法，因既有线施工需在天窗点内进行如何更高效快速的完成扣轨梁既有线路加固，减少施工时间，降低因线路加固造成的对列车运营的影响，成为施工人员急需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种铁路加固装置，该装置采用U型螺栓和扣板，这样便于施工，可以快捷的将扣轨和既有轨枕固定，减少施工时间，降低因线路加固照成的对列车运营的影响。
本方案是通过如下技术措施来实现的：一种铁路加固装置，包括扣轨，扣轨通过固定装置固定在既有轨枕上；所述的扣轨包括设置在钢轨两侧的边跨扣轨和设置在两条钢轨中间的中跨扣轨；所述的固定装置包括U型螺栓和带有通孔的扣板，U型螺栓套装在既有轨枕上，扣板扣在扣轨上，U型螺栓的两端与扣板的通孔固定。通过扣板将扣轨固定在既有轨枕上，此方案施工速度快、节约工期、节约成本，对顶管施工、盾构施工、箱涵顶进等下穿既有铁路工程及铁路抢险加固工程具有良好的推广应用前景。
所述的固定装置包括两个U型螺栓和两个扣板，两个U型螺栓设置在扣轨的两侧，且两个U型螺栓套装在既有轨枕上，两个扣板横扣在扣轨上，且每个扣板两端的通孔分别与不同的U型螺栓的螺纹固定。U型螺栓与扣板的通孔通过螺母固定，且螺母与扣板之间设置弹簧垫片和平垫片。这样U型螺栓可以快捷的从轨枕下方穿过套在轨枕上，扣板与扣轨所在方向垂直，这样扣板两端的通孔就扣在不同U型螺栓的螺纹上，再通过螺母固定即可，这样就可以将轨枕和扣轨固定；扣板的中部设置凹槽，凹槽的两侧为固定板，通孔设置在固定板上，这样可以将扣轨固定在凹槽内，避免发生移动。
所述的边跨扣轨包括3根43钢轨，中跨扣轨包括5根43钢轨，这样既便于运输安装，也利于固定，且三根43钢轨正反交错排布，5根43钢轨正反交错排布，这样43钢轨的头脚交替排布，既不会占用很多空间，也便于固定。
由此可见，本实用新型不再采用传统的扣轨梁穿入木枕的方式，而是直接由U型螺栓穿在既有轨枕上，如现在铁路上既有的Ⅲ型枕等，通过扣板将轨束梁固定在既有轨枕上，实现铁路的加固。本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为图1的A-A视图。
图中，1为既有轨枕，2为边跨扣轨，3为中跨扣轨，4为扣板，5为钢轨，6为U型螺栓。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
通过附图可以看出，本方案的. 一种铁路加固装置，其特征是：包括扣轨，扣轨通过固定装置固定在既有轨枕1上；所述的扣轨包括设置在钢轨5两侧的边跨扣轨2和设置在两条钢轨中间的中跨扣轨3；所述的固定装置包括U型螺栓6和带有通孔的扣板4，U型螺栓6套装在既有轨枕1上，扣板4扣在扣轨上，U型螺栓6的两端与扣板4的通孔固定。
所述的固定装置包括两个U型螺栓6和两个扣板4，两个U型螺栓6设置在扣轨的两侧，且两个U型螺栓6套装在轨枕上，两个扣板4横扣在扣轨上，且每个扣板4两端的通孔分别与不同的U型螺栓6的螺纹固定。扣板4的中部设置凹槽，凹槽的两侧为固定板，通孔设置在固定板上。U型螺栓6与扣板4的通孔通过螺母固定，且螺母与扣板4之间设置弹簧垫片和平垫片。
所述的边跨扣轨2包括三根43钢轨，且三根43钢轨正反交错排布；中跨扣轨3包括五根43钢轨，五根43钢轨正反交错排布。
Claims (5)
1.一种铁路加固装置，其特征是：包括扣轨，扣轨通过固定装置固定在既有轨枕（1）上；
所述的扣轨包括设置在钢轨（5）两侧的边跨扣轨（2）和设置在两条钢轨（5）中间的中跨扣轨（3）；
所述的固定装置包括U型螺栓（6）和带有通孔的扣板（4），U型螺栓（6）套装在既有轨枕（1）上，扣板（4）扣在扣轨上，U型螺栓（6）的两端与扣板（4）的通孔固定。
2.根据权利要求1所述的铁路加固装置，其特征是：所述的固定装置包括两个U型螺栓（6）和两个扣板（4），两个U型螺栓（6）设置在扣轨的两侧，且两个U型螺栓（6）套装在既有轨枕（1）上，两个扣板（4）横扣在扣轨上，且每个扣板（4）两端的通孔分别与不同的U型螺栓（6）的螺纹固定。
3.根据权利要求2所述的铁路加固装置，其特征是：扣板（4）的中部设置凹槽，凹槽的两侧为固定板，通孔设置在固定板上。
4.根据权利要求2所述的铁路加固装置，其特征是：U型螺栓（6）与扣板（4）的通孔通过螺母固定，且螺母与扣板（4）之间设置弹簧垫片和平垫片。
5.根据权利要求1或2所述的铁路加固装置，其特征是：所述的边跨扣轨（2）包括三根43钢轨，且三根43钢轨正反交错排布；中跨扣轨（3）包括五根43钢轨，五根43钢轨正反交错排布。
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|---|---|---|---|
| CN201820553816.0U CN208235233U (zh) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 一种铁路加固装置 |
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| CN208235233U true CN208235233U (zh) | 2018-12-14 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208235233U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109723443A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-05-07 | 中铁十四局集团有限公司 | 隧道施工方法 |
| CN109944123A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-06-28 | 中建一局集团建设发展有限公司 | 一种铁路大跨度复合架空体系及其下穿框架顶进方法 |
| CN113652902A (zh) * | 2021-08-13 | 2021-11-16 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 铁路道岔区的加固结构及下穿既有铁路的框架桥结构 |
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2018
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