CN208844368U - 榫式钢轨无声接头 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于铁路钢轨制造领域,为了解决钢轨接头处因存在连接缝隙产生的震动、噪音问题,本实用新型提供了一种榫式钢轨无声接头,包括端头设有凸出段榫头的工字钢轨,榫头与钢轨为一体式,榫头与钢轨单侧槽口形状相同,前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接且拼接后的榫腰厚度大于钢轨轨腰厚度,纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上,前后钢轨的拼接段通过连接板连接,两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。本实用新型装置,只需要前后钢轨端头的榫头对接再通过连接板、螺栓固定即可,能降低工费、使用中间维修方便、缩短施工周期;本实用新型采用“Z”字形接缝,相比原横向“一”字形接缝,车轮经过接缝处时,半边车轮旋于接缝上方,可有效降噪减振。

Description

榫式钢轨无声接头
技术领域
本实用新型属于铁路钢轨制造领域,具体涉及一种榫式钢轨无声接头。
背景技术
铁路是国家经济命脉,肩负着四面八方繁重的客货运输,给社会提供了丰富的物质供应,为人们出行也带来了极大的方便。
钢轨是铁路的重要组成部件,其功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受着车轮的巨大压力,并传递到轨枕上,钢轨是为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面 、而铁路是由若干根钢轨连接而成,目前多是采用两块钢板设于钢轨两侧,然后利用螺栓锁紧连接,但该连接方式的钢轨接头处留有缝隙,导致列车车轮行进滚动与前方钢轨接头处接阻时会发生碰撞,导致列车产生振动,发出噪声。振动会使列车失去平稳性和自如感,影响列车的行进速度,振动还会使列车的各部机件早期损坏,加大了维修费用,降低列车的使用寿命。
有的钢轨接头采用无缝焊接,即把五根钢轨通过焊接连接成一体,让列车的车轮与钢轨接头减少了碰撞次数,频率由原碰撞五次降低到碰撞一次。但钢轨无缝焊接对焊接质量要求较高,成本大,否则在运行期限可能存在焊接处断裂的风险。而焊接好的钢轨由原有的100米长度变为500米长,重量达几十吨重,焊接好的钢轨长度和重量都会给施工方带来一定难度,施工的费用也会加大、周期加长。
发明内容
本实用新型为了解决钢轨接头处因存在连接缝隙产生的震动、噪音问题,进而提供了一种榫式钢轨无声接头。
本实用新型采用如下技术方案:
一种榫式钢轨无声接头,包括端头设有凸出段榫头的工字钢轨,榫头与钢轨为一体式,榫头与钢轨单侧槽口形状相同,前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接且拼接后的榫腰厚度大于钢轨腰厚,纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上,前后钢轨的拼接段通过连接板连接,两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。
因为榫头的榫腰部分加厚(加厚10-20mm之间),即榫腰部分明显高出钢轨轨腰面,所以连接板设计为弓形结构,弓高面外凸设置,弓高外凸段长度大于榫头长度,保证榫头段的榫腰能完全置于弓形段内。
所述榫头的长度为30-50mm。
所述弓形连接板的长度为800mm-1000mm、厚度为10 mm -20mm、弓高为10 mm -20mm,连接板的宽度以具体的工字型钢轨型号确定,即能满足连接板置于钢轨侧面腰槽内即可。
本实用新型装置运输、使用方便,不用焊接, 施工安装时,只需要前后钢轨端头的榫头对接再通过连接板、螺栓固定即可,不需要其他焊接车等附属设备,相比无缝焊接方式,能降低工费、使用中间维修方便、缩短施工周期;本实用新型采用“Z”字形接缝,相比原横向“一”字形接缝,车轮经过接缝处时, 半边车轮旋于接缝上方,可有效降噪减振。
附图说明
图1为本实用新型的装配示意图;
图2为钢轨榫头主视图;
图3为钢轨榫头后视图;
图4为连接板的结构示意图;
图中:1- 前钢轨榫头、2-后钢轨榫头、3-连接板、4-连接板螺栓孔、5-钢轨、6-钢轨螺栓孔、7-钢轨顶端面、8-榫头、9-榫头顶端面、10-连接板螺栓孔。
具体实施方式
本实用新型是在现有钢轨基础上,在钢轨的两端接头处分别设置一个榫头,是以钢轨纵向轴线为中界,对前、后两根钢轨的各半边钢轨加长,作为凸出榫头,榫头部分与钢轨为一体式,一根钢轨前后端的榫头应对称设置,即一端为左部设置榫头,另一端则为右部设置榫头。前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接,纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上,前后钢轨的拼接段通过连接板连接,两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。
榫头与钢轨为一体式结构,则榫头也有轨头、轨腰 和轨底三部分,榫头轨腰在现有半边轨腰的基础上加厚,保证列车安全;榫头与钢轨顶端连接的位置为榫根,榫根与钢轨轨腰连成一体的位置也要加厚加长,增强强度;钢轨榫头的另一端榫顶,榫头的榫顶前方外侧设置一个连接板,钢轨每一端的轨腰有三个螺栓孔,每个连接板也相应设有螺栓孔,连接板和钢轨通过螺栓连接固定,连接板为弓形结构,如图4所示,连接板上设有六个螺栓孔。
安装时,钢轨两端的榫头内侧面(即中轴面)相结合,钢轨榫头的榫顶面与钢轨顶端面相接合,钢轨轨腰左右两边外侧面与榫头上的连接板内侧相接合,专用连接板与钢轨轨腰、榫头上的轨腰相接合,然后用六组螺栓固定压紧使前后钢轨形成为一体。
装配好的钢轨,由于榫式钢轨无声接头的特殊性,钢轨轨头的表面呈“Z”字型接缝。列车车轮在通过钢轨榫头时,车轮的半边是在钢轨榫头的根部滚压而过,另外半边是在“Z”字型缝隙上旋空而过,形成了榫式钢轨接头有缝而无声的特殊效果。避免了车轮行进滚动时与钢轨接头接阻时的碰撞声,让列车行驶万里都不会出现一次碰撞声,使列车平顺平稳自如的向前行进,车轮滚滚向前。

Claims (4)

1.一种榫式钢轨无声接头,其特征在于:包括端头设有凸出段榫头的工字钢轨,榫头与钢轨为一体式,榫头与钢轨单侧槽口形状相同,前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接且拼接后的榫腰厚度大于钢轨轨腰厚度,纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上,前后钢轨的拼接段通过连接板连接,两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。
2.根据权利要求1所述的一种榫式钢轨无声接头,其特征在于:所述连接板为弓形结构,弓高面外凸设置,弓高外凸段长度大于榫头长度。
3.根据权利要求2所述的一种榫式钢轨无声接头,其特征在于:所述榫头的长度为30-50mm。
4.根据权利要求3所述的一种榫式钢轨无声接头,其特征在于:所述弓形连接板的长度为800mm-1000m、厚度为10 mm -20mm、弓高为10 mm -20mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110616635A (zh) * 2019-08-12 2019-12-27 中交二航局第二工程有限公司 强涌浪条件混合梁刚构桥的合龙结构及下放错位合龙方法
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