CN208844368U - 榫式钢轨无声接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路钢轨制造领域，为了解决钢轨接头处因存在连接缝隙产生的震动、噪音问题，本实用新型提供了一种榫式钢轨无声接头，包括端头设有凸出段榫头的工字钢轨，榫头与钢轨为一体式，榫头与钢轨单侧槽口形状相同，前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接且拼接后的榫腰厚度大于钢轨轨腰厚度，纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上，前后钢轨的拼接段通过连接板连接，两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。本实用新型装置，只需要前后钢轨端头的榫头对接再通过连接板、螺栓固定即可，能降低工费、使用中间维修方便、缩短施工周期；本实用新型采用“Z”字形接缝，相比原横向“一”字形接缝，车轮经过接缝处时，半边车轮旋于接缝上方，可有效降噪减振。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路钢轨制造领域，具体涉及一种榫式钢轨无声接头。
背景技术
铁路是国家经济命脉，肩负着四面八方繁重的客货运输，给社会提供了丰富的物质供应，为人们出行也带来了极大的方便。
钢轨是铁路的重要组成部件，其功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受着车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨是为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面 、而铁路是由若干根钢轨连接而成，目前多是采用两块钢板设于钢轨两侧，然后利用螺栓锁紧连接，但该连接方式的钢轨接头处留有缝隙，导致列车车轮行进滚动与前方钢轨接头处接阻时会发生碰撞，导致列车产生振动，发出噪声。振动会使列车失去平稳性和自如感，影响列车的行进速度，振动还会使列车的各部机件早期损坏，加大了维修费用，降低列车的使用寿命。
有的钢轨接头采用无缝焊接，即把五根钢轨通过焊接连接成一体，让列车的车轮与钢轨接头减少了碰撞次数，频率由原碰撞五次降低到碰撞一次。但钢轨无缝焊接对焊接质量要求较高，成本大，否则在运行期限可能存在焊接处断裂的风险。而焊接好的钢轨由原有的100米长度变为500米长，重量达几十吨重，焊接好的钢轨长度和重量都会给施工方带来一定难度，施工的费用也会加大、周期加长。
发明内容
本实用新型为了解决钢轨接头处因存在连接缝隙产生的震动、噪音问题，进而提供了一种榫式钢轨无声接头。
本实用新型采用如下技术方案：
一种榫式钢轨无声接头，包括端头设有凸出段榫头的工字钢轨，榫头与钢轨为一体式，榫头与钢轨单侧槽口形状相同，前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接且拼接后的榫腰厚度大于钢轨腰厚，纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上，前后钢轨的拼接段通过连接板连接，两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。
因为榫头的榫腰部分加厚（加厚10-20mm之间），即榫腰部分明显高出钢轨轨腰面，所以连接板设计为弓形结构，弓高面外凸设置，弓高外凸段长度大于榫头长度，保证榫头段的榫腰能完全置于弓形段内。
所述榫头的长度为30-50mm。
所述弓形连接板的长度为800mm-1000mm、厚度为10 mm -20mm、弓高为10 mm -20mm，连接板的宽度以具体的工字型钢轨型号确定，即能满足连接板置于钢轨侧面腰槽内即可。
本实用新型装置运输、使用方便，不用焊接， 施工安装时，只需要前后钢轨端头的榫头对接再通过连接板、螺栓固定即可，不需要其他焊接车等附属设备，相比无缝焊接方式，能降低工费、使用中间维修方便、缩短施工周期；本实用新型采用“Z”字形接缝，相比原横向“一”字形接缝，车轮经过接缝处时， 半边车轮旋于接缝上方，可有效降噪减振。
附图说明
图1为本实用新型的装配示意图；
图2为钢轨榫头主视图；
图3为钢轨榫头后视图；
图4为连接板的结构示意图；
图中：1- 前钢轨榫头、2-后钢轨榫头、3-连接板、4-连接板螺栓孔、5-钢轨、6-钢轨螺栓孔、7-钢轨顶端面、8-榫头、9-榫头顶端面、10-连接板螺栓孔。
具体实施方式
本实用新型是在现有钢轨基础上，在钢轨的两端接头处分别设置一个榫头，是以钢轨纵向轴线为中界，对前、后两根钢轨的各半边钢轨加长，作为凸出榫头，榫头部分与钢轨为一体式，一根钢轨前后端的榫头应对称设置，即一端为左部设置榫头，另一端则为右部设置榫头。前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接，纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上，前后钢轨的拼接段通过连接板连接，两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。
榫头与钢轨为一体式结构，则榫头也有轨头、轨腰 和轨底三部分，榫头轨腰在现有半边轨腰的基础上加厚，保证列车安全；榫头与钢轨顶端连接的位置为榫根，榫根与钢轨轨腰连成一体的位置也要加厚加长，增强强度；钢轨榫头的另一端榫顶，榫头的榫顶前方外侧设置一个连接板，钢轨每一端的轨腰有三个螺栓孔，每个连接板也相应设有螺栓孔，连接板和钢轨通过螺栓连接固定，连接板为弓形结构，如图4所示，连接板上设有六个螺栓孔。
安装时，钢轨两端的榫头内侧面（即中轴面）相结合，钢轨榫头的榫顶面与钢轨顶端面相接合，钢轨轨腰左右两边外侧面与榫头上的连接板内侧相接合，专用连接板与钢轨轨腰、榫头上的轨腰相接合，然后用六组螺栓固定压紧使前后钢轨形成为一体。
装配好的钢轨，由于榫式钢轨无声接头的特殊性，钢轨轨头的表面呈“Z”字型接缝。列车车轮在通过钢轨榫头时，车轮的半边是在钢轨榫头的根部滚压而过，另外半边是在“Z”字型缝隙上旋空而过，形成了榫式钢轨接头有缝而无声的特殊效果。避免了车轮行进滚动时与钢轨接头接阻时的碰撞声，让列车行驶万里都不会出现一次碰撞声，使列车平顺平稳自如的向前行进，车轮滚滚向前。
Claims (4)
1.一种榫式钢轨无声接头，其特征在于：包括端头设有凸出段榫头的工字钢轨，榫头与钢轨为一体式，榫头与钢轨单侧槽口形状相同，前、后钢轨的榫头呈“Z”字型拼接且拼接后的榫腰厚度大于钢轨轨腰厚度，纵向拼接线位于钢轨的纵向轴线上，前后钢轨的拼接段通过连接板连接，两块连接板分别设于钢轨两侧的腰槽内。
2.根据权利要求1所述的一种榫式钢轨无声接头，其特征在于：所述连接板为弓形结构，弓高面外凸设置，弓高外凸段长度大于榫头长度。
3.根据权利要求2所述的一种榫式钢轨无声接头，其特征在于：所述榫头的长度为30-50mm。
4.根据权利要求3所述的一种榫式钢轨无声接头，其特征在于：所述弓形连接板的长度为800mm-1000m、厚度为10 mm -20mm、弓高为10 mm -20mm。
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Cited By (2)
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| CN110616636A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-12-27 | 中交二航局第二工程有限公司 | 强涌浪条件混合梁刚构桥的合龙结构及提升错位合龙方法 |
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2018
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