CN215851240U - 一种车钩限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车钩限位装置，包括安装在丛板座上的限定车钩摆动角度的止挡，所述止挡包括止挡座和止挡块，所述止挡座为一体成型的、中空的环状结构，中空部分开口朝向车体前进方向，所述止挡座的一侧壁与所述丛板座固定，朝向所述车钩的一侧壁上设置所述止挡块。本实用新型提供的一种车钩限位装置，结构简单，强度大，可产生良好的弹性形变，对车钩的摆动角度进行有效限位。

Description

一种车钩限位装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是轨道车辆上使用的一种车钩的限位装置。

背景技术

在现代地铁车辆中，司机室的外形各色各样，所使用的车钩也不尽相同，在机车运行和检修过程中车钩的摆动角度过大会撞击到司机室玻璃钢裙板上，导致裙板的损坏。但是在机车检修时，通常希望车钩的摆动角度越大越好，以便检修工人有足够的操作空间进行检修维护。对车钩摆角的要求是极其苛刻的。

为解决上述问题，通常在车头牵引梁上设置车钩止挡，用于限制车钩的最大摆动角度，防止车钩撞到裙板等车下部件，如图1所示，现有技术中常见的车钩止挡，包括折弯或焊接成U型的支架1’，支架的内部空间内焊接固定加强板2’，整个止挡包括多个焊缝，结构强度不够，而且无法产生有效的弹性形变，导致易被损坏。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种车钩限位装置，强度大，可产生良好的弹性形变，对车钩的摆动角度进行有效限位。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车钩的限位装置，其技术方案是：

一种车钩限位装置，包括安装在丛板座上的限定车钩摆动角度的止挡，所述止挡包括止挡座和止挡块，所述止挡座为一体成型的、中空的环状结构，中空部分开口朝向车体前进方向，所述止挡座的一侧壁与所述丛板座固定，朝向所述车钩的一侧壁上设置所述止挡块。

进一步的，所述止挡座与所述止挡块为分体结构。

进一步的，所述止挡座与所述止挡块螺钉固定。

进一步的，所述止挡座与所述丛板座螺钉固定。

进一步的，所述止接座与所述丛板座固定后，所述止挡块部分或全部超出所述丛板座前端面。

进一步的，所述止挡座包括首尾顺序连接的顶板、两块侧板及底板，其中一块所述侧板与所述丛板座固定，另一块所述侧板与所述止挡块固定。

进一步的，所述顶板和底板结构相近，均具有一体成型的主体板和连接板，所述连接板一端与所述主体板连接，另一端和与所述丛板座固定的所述侧板连接，所述连接板与顶板之间的夹角非平角。

进一步的，所述侧板与所述顶板的夹角为钝角。

进一步的，所述顶板、侧板及底板一体成型。

进一步的，所述顶板与所述底板的结构相同或相近，截面大体呈现S型。

综上所述，本实用新型提供的一种车钩限位装置，与现有技术相比，具有如下技术优势：

1.结构简单，整体结构一体成型无焊缝，结构强度大；

2.设置中空部分，易于安装或拆除更换操作；

3.中空部分与车体运行方向相同，减少部件的风阻；

4.环状结构无焊点，结构强度大，且可在被压缩时产生较好的弹性形变，保护整个止挡装置在被车钩撞击时不被损坏。

附图说明：

图1：现有技术中车钩止挡结构示意图；

图2：本实用新型一种车钩限位装置安装状态整体结构示意图；

图3：本实用新型一种车钩限位装置结构立体图；

图4：本实用新型一种车钩限位装置示意图1；

图5：本实用新型一种车钩限位装置侧视结构示意图；

图6：本实用新型一种车钩限位装置结构示意图；

图中：支架1’，加强板2’，车钩座1，丛板座2，止挡座3，顶板31，主体板311，连接板312，底板32，左侧板33，右侧板34，止挡块4，螺钉5。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型提供了一种车钩限位装置，包括安装在丛板座2上的限定车钩摆动角度的止挡，止挡包括止挡座3和止挡块4，止挡座3为一体成型的、中空的环状结构，中空部分开口朝向车体前进方向，止挡座3的一侧壁与丛板座2固定，朝向车钩的一侧壁上设置止挡块4。

在地铁车辆、动车组等轨道车辆的头车的牵引梁上，通常设置车钩，用于车辆进厂区维护时的牵引或是与不同车辆之间的编组连接。如图2所示，在牵引梁(图中未示出)上设置车钩安装座1，用于固定车钩(图中未示出)，在车钩安装座1的左右两侧(车行进方向)，各设置一块丛板座2，用于安装车下相关部件，并限定车钩的摆动角度。为进一步限定车钩的摆动角度，为防止车钩直接与丛板座2直接撞击丛板座2，并进一步限定车钩的摆动角度，在从板座2上设置本实用新型提供的限位装置。

如图2至图6所示，本实用新型提供的限位装置包括两块限位止挡，分别固定在左右两侧的丛板座2上，车钩左右摆动时，车钩侧部与限位止挡的止挡面接触，防止车钩与丛板座2接触。在本实施例中，左右两侧的止挡以车钩座1为中心镜像对称，以其中一侧的止挡为例，介绍具体结构。止挡包括止挡座3和止挡块4，如图3至图6所示，止挡座3为中空的环状结构，止挡座3的主体结构为片状板材结构，包括顺序首尾连接的顶板31，左侧板33、底板32及右侧板34，各板状结构首尾顺序连接，且连接处做导圆处理，避免各侧板直线折角连接易在被撞击时产生损坏的问题。在本实施例中，顶板31与底板32结构相同且平行设置，左侧板33和右侧板34结构相同且平行设置，围成的环状结构的中空部分的截面大体呈矩形。在实际应用中，四块侧板围成的环状结构的中空部分的截面可为梯形，可为顶板31和底板32平行，或左、右侧板相互平行，不做要求和限定。

在本实施例中，顶板31与底板32结构相同且平行设置，以顶板31为例，顶板31为平板结构，端部边缘大体呈S型，中段为一段长的直线部分，两端分别向相反方向弧形折弯，进一步的，如图3和图4所示，顶板包括一体成型的主体板311和连接板312，主体板311的右侧与向下折弯后与右侧板34连接，右侧与连接板312连接，连接板312的左侧向下折弯后与左侧板33连接。主体板311与连接板312水平连接，右侧端部(图3所示方位)之间具有连接夹角，且此夹角为钝角。在实际应用中，主体板311与连接板312连接的端部边缘的夹角可为任意角度，非直线(平角)连接即可，连接板312与主体板311右侧端部边缘的连接夹角为直线夹角，夹角尖端朝向顶板31，左侧端部边缘的夹角的尖角做导圆处理，防止划伤施工人员。

如图2和图6所示，止挡座3的右侧板34上设置有螺钉孔，螺钉5经中空部分将止挡座3与右侧的丛板座2固定在一起。如图3至图6所示，止挡块4为一端开口的箱式结构，开口端朝向左侧板33，扣合在左侧板33上，并通过螺钉5与左侧板33固定。在使用时，止挡块4的顶面与车钩接触，起到限位作用，而且可以在止挡块4的止挡面上可设置弹性垫，避免止挡块4与车钩之间实现硬接触。

如图2所示，顶板31的与右侧板34之间的夹角为钝角，使得止挡与丛板座2固定后，止挡块4的位置高于止挡块3与丛板座2的固定位置，两侧的止挡形成类似“八”字形结构，对车钩进行有效限位，限定车钩的摆动角度，防止车钩与丛板座2产生硬接触撞击，从而避免车钩撞击到地铁车辆底部的裙板。通过在顶板31和底板32的端部边缘设置S型折弯，使止挡与丛板座2固定后，止挡块4全部或部分超出丛板座2的前端面，进一步有效限定车钩的摆动角度，并可使右侧板34处的螺钉5位置裸露出来，不被左侧板33阻挡，增加操作空间。

前文以与右侧丛板座2固定的止挡为例，介绍止挡的具体结构，左侧止挡的结构与右侧止挡的结构镜像对称，不再做赘述。

在轨道车辆上应用时，车钩在运行过程中产生摆动角度，与伸出丛板座2端部的止挡块4产生撞击，通过在止挡块4表面设置弹性橡胶垫，减小车钩的冲击力度，平行设置的且一体成型的顶板31和底板32进一步可通过产生相同的形变，进一步降低撞击产生的冲击力度，并可通过在侧板与丛板座2之间的固定处设置弹性垫，再一次降低冲击力度，防止止挡被冲击力破坏，并保护车钩不与丛板座2、裙板产生撞击。在维修需要车钩有较大摆动角度时，或需拆除止挡时，从中空部分伸入工具拆除螺钉5即可将整个止挡拆除。中空部分的开口朝向车体运行方向，车辆运行过程中带动的高速气流从中空部分穿出，避免产生风阻及风噪，也避免高速气流使螺钉5松动。

综上所述，本实用新型提供的一种车钩限位装置，与现有技术相比，具有如下技术优势：

1.结构简单，整体结构一体成型无焊缝，结构强度大；

2.设置中空部分，易于安装或拆除更换操作；

3.中空部分与车体运行方向相同，减少部件的风阻；

4.环状结构无焊点，结构强度大，且可在被压缩时产生较好的弹性形变，保护整个止挡装置在被车钩撞击时不被损坏。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车钩限位装置，其特征在于：包括安装在丛板座上的限定车钩摆动角度的止挡，所述止挡包括止挡座和止挡块，所述止挡座为一体成型的、中空的环状结构，中空部分开口朝向车体前进方向，所述止挡座的一侧壁与所述丛板座固定，朝向所述车钩的一侧壁上设置所述止挡块。

2.如权利要求1所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述止挡座与所述止挡块为分体结构。

3.如权利要求1所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述止挡座与所述止挡块螺钉固定。

4.如权利要求1所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述止挡座与所述丛板座螺钉固定。

5.如权利要求1所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述止接座与所述丛板座固定后，所述止挡块部分或全部超出所述丛板座前端面。

6.如权利要求1至5任一项所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述止挡座包括首尾顺序连接的顶板、两块侧板及底板，其中一块所述侧板与所述丛板座固定，另一块所述侧板与所述止挡块固定。

7.如权利要求6所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述顶板和底板结构相近，均具有一体成型的主体板和连接板，所述连接板一端与所述主体板连接，另一端和与所述丛板座固定的所述侧板连接，所述连接板与顶板之间的夹角非平角。

8.如权利要求6所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述侧板与所述顶板的夹角为钝角。

9.如权利要求6所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述顶板、侧板及底板一体成型。

10.如权利要求6所述的一种车钩限位装置，其特征在于：所述顶板与所述底板的结构相同或相近，截面大体呈现S型。

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