CN114162162B - 一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆，解决了现有技术中车钩拆装或检修作业中极易发生车钩装置与牵引梁端面磕碰，破坏了相应部位的油漆表面，进而降低防腐效果的问题，具有能够使得车钩与缓冲件接触，由缓冲件吸收车钩横向摆动产生的能量的有益效果，具体方案如下：一种轨道车辆车钩止挡结构，安装于车钩至少一侧的牵引梁端板上，车钩止挡结构包括弯折的支架，支架的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧时同该侧的缓冲件接触，支架的另一侧同牵引梁端板固连；支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置。

Description

一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

车钩装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用于连接各个车厢，连通列车内部的风路，电路和机械，从而使车辆形成一个整体，车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

发明人发现，以往轨道车辆，底架牵引梁端板未设置车钩止挡结构，在车钩拆装及检修作业中，会将车钩向一侧摆动；由此极易发生车钩装置与牵引梁端面的磕碰现象，破坏了相应部位的油漆表面，进而降低防腐效果，影响到牵引梁端板和车钩的使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的是提供一种轨道车辆车钩止挡结构，能够避免车钩横摆时与牵引梁发生硬性磕碰，从而保护车钩装置和牵引梁端板油漆表面及防腐效果。

本发明的第二目的是提供一种轨道车辆牵引梁，能够有效保证轨道车辆牵引梁的使用寿命。

本发明的第三目的是提供一种轨道车辆，充分避免车钩在横向摆动过程中对车钩和牵引梁的硬性磕碰问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种轨道车辆车钩止挡结构，安装于车钩至少一侧的牵引梁端板上，车钩止挡结构包括弯折的支架，支架的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧的端板时同该侧的缓冲件接触，支架的另一侧同牵引梁端板固连；支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置。

如上所述的车钩止挡结构，将安装有缓冲件的支架固定于牵引梁端板，且缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置，使得缓冲件的所在侧的至少一端是低于牵引梁端板设置，在车钩横向摆动至牵引梁端板处时，不仅能够使得车钩与缓冲件对正接触，由缓冲件吸收车钩横向摆动产生的能量，避免对车钩和牵引梁端板造成损伤，而且充分降低对车体空间的影响；将支架安装于牵引梁端板充分利用牵引梁端板的空间，且方便车钩止挡结构的安装。

如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架的一侧同牵引梁端板的斜面侧连接，由此大大方便了车钩止挡结构安装于牵引梁端板；

所述支架的一侧同牵引梁端板远离底架的外侧面固连，利用牵引梁端板的结构，且最大限度避免车钩止挡结构对车体空间的占用。

如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述缓冲件处设置增强件，提高缓冲件的使用可靠性和耐久性；

所述缓冲件包绕所述增强件设置。

如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，为了保证缓冲件的稳定设置，所述缓冲件同所述支架通过第一紧固件连接。

如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架同牵引梁端板连接的一侧设置若干长圆孔，第二紧固件穿过长圆孔同牵引梁端板连接，长圆孔的设置，方便第二紧固件同牵引梁端板的连接。

如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架为L型，支架的缓冲件所在侧位于所述牵引梁端板的下方，L型支架的一侧安装缓冲件，另一侧同牵引梁端板连接，这样的结构使得缓冲件所在侧不会存在于车钩和牵引梁端板之间的空间，有效避免对车体空间的占用；

或者，所述支架为T型，支架安装于牵引梁端板时T型支架横向安装，T型支架的一侧同牵引梁端板固连，另一侧设置缓冲件，此时支架的一侧或缓冲件会占用部分牵引梁端板同车钩之间的空间，但缓冲件所在侧的一部分是突出于牵引梁端板的，能够在不占用过多车体空间的前提下保证对车钩横向磕碰能量的吸收。

或者，所述支架为口字型件，支架至少两侧镂空设置，方便第一紧固件和第二紧固件的安装。

如上所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，所述支架的两侧面之间设置斜向加强筋，斜向加强筋连接支架的两侧面，起到稳固支撑的作用。

第二方面，本发明还提供了一种轨道车辆牵引梁，包括牵引梁本体，牵引梁本体在车钩的两侧分别具有端板，至少一侧的端板设置所述的一种轨道车辆车钩止挡结构。

如上所述的一种轨道车辆牵引梁，所述一种轨道车辆车钩止挡结构在牵引梁端板的安装位置，位于该牵引梁端板长度方向的1/4-1/3或2/3-3/4处，一种轨道车辆车钩止挡结构与车钩横向摆至牵引梁一侧时对正接触。

第三方面，本发明还提了一种轨道车辆，包括所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，或者所述的一种轨道车辆牵引梁。

上述本发明的有益效果如下：

1)本发明通过将安装有缓冲件的支架固定于牵引梁端板，在车钩横向摆动至牵引梁端板处时，能够使得车钩与缓冲件接触，由缓冲件吸收车钩横向摆动产生的能量，在车钩拆装或检修作业中起到止挡车钩的作用，避免车钩横摆时与牵引梁发生硬性磕碰，保证车钩及牵引梁端板油漆表面免维护；

在支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置使得缓冲件的所在侧的至少一端低于牵引梁端板设置，即缓冲件所在侧不会占用牵引梁端板同车钩之间的过多空间，从而不会影响车体的空间；

将支架安装于牵引梁端板充分利用牵引梁端板的空间，且方便车钩止挡结构的安装。

2)本发明通过在缓冲件处设置增强件，有效提高缓冲件的使用可靠性和耐久性。

3)本发明支架为L型，这样支架的一侧安装缓冲件，另一侧同牵引梁端板连接，使得车钩止挡结构不会占用牵引梁端板同车钩之间的空间，避免占用车体空间，从而不会妨碍到车辆设备的安装；

或者，支架为T型，这种支架缓冲件会占用部分牵引梁端板同车钩之间的空间，适用于对车体空间较大的情况，但缓冲件所在侧的一部分是突出于牵引梁端板的，能够在不占用过多车体空间的前提下保证对车钩横向磕碰能量的吸收。

4)本发明通过将车钩止挡结构固定于牵引梁端板长度方向的1/4-1/3或2/3-3/4处，充分考虑到牵引梁两侧端板之间的距离和车钩的安装位置，该位置能够有效保证车钩在横向摆动过程中同缓冲件发生对正触碰，避免对车钩和牵引梁造成的硬性磕碰。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车钩止挡结构的主视图。

图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车钩止挡结构的侧视图。

图3是本发明根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车钩止挡结构的俯视图。

图4是本发明根据一个或多个实施方式的车钩止挡结构安装示意图。

图5是本发明根据一个或多个实施方式的车钩止挡结构使用状态示意图。

图6是本发明图5中A部分局部示意图。

图中：为显示各部位位置而放大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1、牵引梁端板，2、支架，3、斜向加强筋，4、缓冲件，5、增强件，6、第一紧固件，7、第二紧固件，8、长圆孔，9、车钩，10、车钩止挡结构。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在底架牵引梁端板未设置车钩止挡结构，在车钩拆装或检修作业中发生车钩装置与牵引梁端面磕碰，破坏相应部位的油漆表面，进而降低防腐效果的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，参考图1所示，一种轨道车辆车钩止挡结构，安装于车钩两侧的牵引梁端板1上，车钩止挡结构10包括弯折的支架2，支架2的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧的端板时同该侧的缓冲件对正接触；

一些示例中，在车钩两侧的牵引梁端板处均安装车钩止挡结构，以避免车钩在横向摆动过程中与两侧牵引梁端板发生的磕碰问题。

进一步地，作为优选方案，支架为一体结构件；在其他一些示例中，支架可由多个部件连接而成，可焊接连接或通过其他方式连接。

本实施例中，支架2具体为L型，L型支架2的一侧安装缓冲件4，参考图4-图6所示，在支架2安装时，支架2的缓冲件所在侧位于牵引梁端板的下方，支架2的另一侧同牵引梁端板1连接，整个车钩止挡结构不会占用牵引梁端板1同车钩9之间的空间，有效避免对车体空间的占用。

需要解释地是，为了方便示意说明，图4、图5和图6中牵引梁端板是反置状态，而且牵引梁端板具有斜面侧，斜面侧为牵引梁端板远离底架的一侧。正常使用时，牵引梁端板和车钩位于车体底架的下方，这样L型支架，缓冲件位于牵引梁端板同车钩之间空间的下方，而车钩是低于牵引梁端板的，在车钩横向摆动过程中，车钩同缓冲件对正触碰，而不会与牵引梁端板发生磕碰。

可以理解地是，L型支架2同牵引梁端板1连接的一侧位于牵引梁端板1的下方，由此大大方便了车钩止挡结构10安装于牵引梁端板1。

相应，为降低对车体空间的过多占用，支架的一侧同牵引梁端板远离底架的外侧面固连。

本实施例中为了保证缓冲件4的稳定设置，缓冲件4同支架通过第一紧固件6连接，同时为了提高缓冲件4的使用可靠性和耐久性，在缓冲件4处设置增强件5；

可以理解地是，在最优方案中，缓冲件的长度短于支架同其连接的一侧的长度。

如图1-图2所示，缓冲件具有设定的厚度，缓冲件4包绕增强件5设置，缓冲件的厚度大于增强件的厚度，为了固定增强件5、缓冲件4的位置，支架2的一侧和增强件5均设置通孔，通孔的数量与第一紧固件6的数量对应，这样第一紧固件6依次穿过缓冲件4、增强件5的通孔，然后从支架2一侧的通孔穿出。

本实施例的第一紧固件6采用紧固螺钉，紧固螺钉穿出支架2的部分，利用螺母通过弹性垫圈与紧固螺钉固定连接，为了降低紧固螺钉对车钩造成损伤，紧固螺钉为沉头紧固螺钉。

本实施例中，缓冲件4采用橡胶块，增强件5采用不锈钢板，当然，在其他示例中，缓冲件还可采用其他的弹性件，增强件还可采用其他的材料；

可以理解的是，支架2的一侧和增强件5设置至少两处通孔，实现至少两点固定，不仅保证增强件5在缓冲件4内部不发生移动，相对于设置一个第一紧固件，一个点的固定方式，能保证增强件5在缓冲件4内部位置不发生偏转。

另外，参考图3和图6所示，支架同牵引梁端板连接的一侧设置若干长圆孔8，第二紧固件7穿过长圆孔8同牵引梁端板1连接，长圆孔8的设置，方便第二紧固件7同牵引梁端板相对位置的调整，通过第二紧固件的设置也方便对车钩止挡结构的拆装；

部分示例中，支架的一侧同牵引梁端板可焊接连接。

为了进一步保证支架2的稳定性，L型支架的两侧面之间设置斜向加强筋3，斜向加强筋3连接支架的两侧面，起到稳固支撑的作用。

本实施例中，斜向加强筋3采用的是两块筋板，两块筋板与支架2两个侧面的固定连接，这样不仅能够有效的支撑由缓冲件4吸收车钩9横向摆动产生的能量，还保证了支架2的强度和耐久性，同时又不干涉第一紧固件6和第二紧固件7的安装，巧妙利用了支架2侧面上的各个空间位置。

本实施例中，将安装有缓冲件4的支架2固定于牵引梁端板1，且缓冲件4所在侧远离牵引梁端板1设置，使得缓冲件4的所在侧低于牵引梁端板设置，在车钩9横向摆动至牵引梁端板1处时，不仅能够使得车钩9与缓冲件4对正接触，由缓冲件4吸收车钩横向摆动产生的能量，避免对牵引梁端板1造成损伤，而且不会影响车体的空间；将支架2安装于牵引梁端板1充分利用牵引梁端板1的空间，且方便车钩止挡结构10的安装。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于，支架2为T型，支架2安装于牵引梁端板时T型支架横向安装即T型支架旋转设定角度后安装于牵引梁端板，T型支架的一侧同牵引梁端板固连，另一侧设置缓冲件，缓冲件的长度可短于或长于支架同其连接一侧的长度，优选地，缓冲件的长度与支架同其连接一侧的长度是相同的。

当然，容易理解地是，T型支架可为对称或非对称的T型支架，非对称的T型支架，尽量降低了对车体空间的占用。

在本实施例中，支架的一侧和\或缓冲件4会占用部分牵引梁端板1同车钩9之间的空间，T型支架适用于车体空间较大的情况，但缓冲件4所在侧的一部分是突出于牵引梁端板1的，能够在不占用过多车体空间的前提下保证对车钩9横向磕碰能量的吸收。

当然，T型支架的两侧面之间的空间部分可设置斜向筋。

另外，在其他示例中，支架2为口字型件，口字型支架结构强度高，但支架部分侧面为镂空状，以方便第一紧固件和第二紧固件的设置；当然，在其他一些示例中，支架还可为异型或其他稳固结构，以提供可靠的支撑作用。

实施例三

参考图4-图6所示，本发明还提供了一种轨道车辆牵引梁，包括牵引梁本体，牵引梁本体在车钩的两侧分别具有端板，两侧的端板均设置实施例一或实施例二所述的一种轨道车辆车钩止挡结构10，一种轨道车辆车钩止挡结构在牵引梁端板的安装位置，位于该牵引梁端板长度方向的1/4-1/3或2/3-3/4处，考虑到牵引梁两侧端板之间的距离和车钩的安装位置，车钩止挡结构的安装位置能够有效同车钩配合，能够有效保证车钩9在横向摆动过程中同缓冲件4发生对正触碰，避免对车钩9和牵引梁造成的硬性磕碰。

需要解释地是，牵引梁本体为现有技术，牵引梁端板位于牵引梁本体端部的两侧，如果以靠近牵引梁本体的一端开始，则一种轨道车辆车钩止挡结构在牵引梁端板的安装位置，位于该牵引梁端板长度方向的1/4-1/3处；如果以牵引梁端板的自由端开始，则一种轨道车辆车钩止挡结构在牵引梁端板的安装位置，位于该牵引梁端板长度方向的2/3-3/4处。其目的是，有效保证车钩9在横向摆动过程中同缓冲件4发生对正触碰，避免对车钩9和牵引梁造成的硬性磕碰。

实施例四

本发明还提了一种轨道车辆，包括实施例一或实施例二所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，或者实施例三所述的一种轨道车辆牵引梁，该轨道车辆可应用到地铁等轨道项目。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，安装于车钩至少一侧的牵引梁端板上，车钩止挡结构包括弯折的支架，支架的一侧安装缓冲件，缓冲件朝向车钩设置以使得车钩在横向摆动至牵引梁一侧时同该侧的缓冲件接触，支架的另一侧同牵引梁端板固连；支架安装于牵引梁端板时，缓冲件所在侧的至少一端远离牵引梁端板设置；

所述支架为L型，支架的缓冲件所在侧位于所述牵引梁端板的下方；

或者，所述支架为T型，支架安装于牵引梁端板时T型支架横向安装；

或者，所述支架为口型件，支架至少两侧镂空设置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述支架的另一侧同牵引梁端板的斜面侧连接；

所述支架的另一侧同牵引梁端板远离底架的外侧面固连。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述缓冲件内部设置增强件；

所述缓冲件包绕所述增强件设置。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述缓冲件同所述支架通过第一紧固件连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述支架同牵引梁端板连接的一侧设置若干长圆孔，第二紧固件穿过长圆孔同牵引梁端板连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，其特征在于，所述支架的两侧面之间设置斜向加强筋。

7.一种轨道车辆牵引梁，其特征在于，包括牵引梁本体，牵引梁本体在车钩的两侧分别具有端板，至少一侧的端板设置权利要求1-6中任一项所述的一种轨道车辆车钩止挡结构。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆牵引梁，其特征在于，所述一种轨道车辆车钩止挡结构在牵引梁端板的安装位置，位于该牵引梁端板长度方向的1/4-1/3或3/4-2/3处，一种轨道车辆车钩止挡结构与车钩横向摆至牵引梁一侧时对正接触。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的一种轨道车辆车钩止挡结构，或者权利要求7-8中任一项所述的一种轨道车辆牵引梁。

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