CN108202753A - 一种带有弹性止挡的钩缓装置 - Google Patents
一种带有弹性止挡的钩缓装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN108202753A CN108202753A CN201710664513.6A CN201710664513A CN108202753A CN 108202753 A CN108202753 A CN 108202753A CN 201710664513 A CN201710664513 A CN 201710664513A CN 108202753 A CN108202753 A CN 108202753A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hitch
- plate
- bolster guide
- elastic bolster
- coupler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/20—Details; Accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本发明涉及一种带有弹性止挡的钩缓装置。弹性止挡作为钩缓装置的附件安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，从而对车钩横向偏转起到一定的抑制作用；同时钩缓装置拥有一种新型前从板，此前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，所以使得前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩。在机车重载运输中，以上两点共同作用，使车钩相对车体发生较小的偏转角度，保证机车的动力学性能和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种带有弹性止挡的钩缓装置，尤其是指一种适用于铁路重载运输、可减小车体横向偏转角度、提高车辆运行安全性的带有弹性止挡的钩缓装置。
背景技术
钩缓装置在铁路重载机车运输中扮演着十分重要的角色，用来实现机车车辆之间的连挂，缓冲纵向冲击，并传递纵向力。目前在我国重载机车上普遍采用的是以钩尾为圆弧状且以具有摩擦阻力矩作用为特征的钩缓装置。当车钩承受纵向压力，压力的传递顺序为：车钩头-车钩尾圆弧面-前从板圆弧面-缓冲器-后从板-底架。
可见，车钩纵向力主要通过从板传递，也就是说，纵向压钩力会在前从板与钩尾间产生一个相应的压力。在从板与钩尾间形成摩擦弧面，在摩擦面的作用下，如果两个面有相对运动或相对运动趋势则会有相应的动摩擦或静摩擦力产生，而这个摩擦力的作用是阻止相对运动的发生，以此提供稳钩作用力矩。
由于车钩自由摆角的存在，在纵向压钩力作用下，车钩是不稳定的，当两个连接车钩的钩尾销不处在列车纵向中心线上时，压钩力偶T及错位力臂 H的作用形成一个力矩，该力矩使车钩进一步偏离中心线，使得车钩在压钩力作用下，总是趋于不稳定而偏离中心线，直至其它部件对其提供支撑力矩。由于车钩摆角的存在，车钩力就会产生横向分力，而这种横向分力会推动车体在钩尾销处发生横移。车体的横移通过二系悬挂传递给转向架，使转向架发生横移，产生额外的轮轴横向力，利用该力来承担车体的横动，并最终为车钩提供支撑力矩。
综上所述，当车钩发生偏转，在车钩力的作用下会在轮轨之间产生附加力，进而影响机车动力学性能及安全性。对于大部分重载机车，车钩偏转角偏小，对机车的动力学性能及安全性没影响，但是出现了部分机车在实际重载运输过程中，车钩相对车体的横向偏转角度过大，车钩横向分力过大，通过车体作用在转向架上，最总产生较大的轮轴横向力，影响机车的动力学性能和安全性。
发明内容
本发明要解决的问题是：提供一种带有弹性止挡的钩缓装置，弹性止挡作为钩缓装置的附件安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，从而对车钩横向偏转起到一定的抑制作用；同时提供一种新型前从板，此前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，所以使得前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩。在机车重载运输中，以上两点共同作用，使车钩相对车体发生较小的偏转角度，保证机车的动力学性能和安全性。
为实现上述目标，本发明提出了提供一种带有弹性止挡的钩缓装置，弹性止挡通过螺栓安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩相对车体横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，由于弹性止挡具有一定刚度，所以会对车钩横向偏转起到一定抑制作用；同时提供一种新型前从板，此前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，所以当车钩处于压缩状态时，前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩。
当机车通过小半径曲线时，车钩处于拉伸状态，车钩尾部与前从板不接触，车钩相对车体发生横向偏转，此时，车钩偏转到与弹性止挡接触后，由于弹性止挡的刚度控制在一定范围内，机车过小半径曲线时对车钩产生的横向分力可以抵消弹性止挡的作用力继续偏转，机车能顺利通过曲线；在重载运输机车电制动时，车钩受到压力，使其尾部与前从板接触，当车钩相对车体发生偏转时，即车钩相对前从板有相对运动时，两者之间的摩擦弧面提供摩擦阻力矩，会对相对运动起到一定阻碍作用，若车钩继续偏转，钩身就会与弹性止挡接触，弹性止挡会提供车钩横向偏转的阻力矩，通过车钩和前从板的摩擦弧面及弹性止挡的共同的阻力矩作用，阻止车钩继续偏转，达到稳定车钩的作用，最终保证机车的动力学性能和安全性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明型专利做示意性说明和解释，并不限定本发明型专利的范围。
图1为本发明冲击座立柱的位置结构示意图。
图2为本发明弹性止挡结构示意图。
图3为本发明钩缓装置弹性止挡安装结构示意图。
图4为本发明车钩与弹性止挡相互作用的结构示意图。
图5为图3的局部放大图。
图6为本发明弹性止挡对车钩的力及弯矩示意图。
图7为本发明前从板的结构示意图。
图8为图6的局部放大图，放大部位为前从板圆弧面上纵向排列的凹槽，此圆弧面与车体尾部圆弧面接触。
图9为本发明车钩受压状态时与前从板接触的结构示意图。
图10为图8的局部放大图。
图11为本发明前从板提供的稳钩力矩示意图。
附图标记
1-冲击座立柱；
2-弹性止挡；
3-车钩；
4-前从板。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
如图1所示，在冲击座立柱1两侧上开有螺纹孔。
如图2所示，弹性止挡2为钢板与橡胶硫化而成，具有一定刚度，在钢板上开有光孔，通过螺栓安装在冲击座的立柱两侧上。
如图3所示，弹性止挡通过螺栓安装在冲击座立柱两侧上。
如图4所示，当车钩3相对车体横向偏转α角后，车钩钩身与弹性止挡接触(具体可见图5)，由于弹性止挡具有一定刚度，所以会对车钩横向偏转起到一定抑制作用。如图6所示，弹性止挡对车钩的作用力F及力矩T。
如图7所示，在前从板4的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，凹槽的截面如图8所示。
如图8所示，当车钩处于压缩状态时，车钩尾部圆弧面与前从板圆弧面接触，接触部位如图9所示(放大图如图10所示)。如图11所示，当车钩所受的压力F1与其纵向中心线发生偏移时，会给车钩一个旋转弯矩T1，此时，前从板对车钩的作用力F2会给车钩一个旋转弯矩T2，T1和T2方向相反，当T2小于T1时，车钩会继续横向偏转，当车钩片转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，靠弹性止挡的作用力矩T，来继续平衡车钩的偏转力矩，以达到抑制车钩横向继续偏转的作用。
一种带有弹性止挡的钩缓装置，弹性止挡通过螺栓安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩相对车体横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，由于弹性止挡具有一定刚度，所以会对车钩横向偏转起到一定抑制作用；同时提供一种新型前从板，此前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，所以当车钩处于压缩状态时，前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩。
当机车通过小半径曲线时，车钩处于拉伸状态，车钩尾部与前从板不接触，车钩相对车体发生横向偏转，此时，车钩偏转到与弹性止挡接触后，由于弹性止挡的刚度控制在一定范围内，机车过小半径曲线时对车钩产生的横向分力可以抵消弹性止挡的作用力继续偏转，机车能顺利通过曲线；在重载运输机车电制动时，车钩受到压力，使其尾部与前从板接触，当车钩相对车体发生偏转时，即车钩相对前从板有相对运动时，两者之间的摩擦弧面提供摩擦阻力矩，会对相对运动起到一定阻碍作用，若车钩继续偏转，钩身就会与弹性止挡接触，弹性止挡会提供车钩横向偏转的阻力矩，通过车钩和前从板的摩擦弧面及弹性止挡的共同的阻力矩作用，阻止车钩继续偏转，达到稳定车钩的作用，最终保证机车的动力学性能和安全性。
以上所述，仅为本发明的具体实施例，并非用以限定本发明的范围，即大凡依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等同变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。
Claims (3)
1.一种带有弹性止挡的钩缓装置，其特征在于，弹性止挡作为钩缓装置的附件安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，从而对车钩横向偏转起到一定的抑制作用,所述钩缓装置采用一种新型前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，使得前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩,使车钩相对车体发生较小的偏转角度，保证机车的动力学性能和安全性。
2.根据权利要求1所述的一种带有弹性止挡的钩缓装置，其特征在于,所述弹性止挡通过螺栓安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩相对车体横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，由于弹性止挡具有一定刚度，所以会对车钩横向偏转起到一定抑制作用；同时提供一种新型前从板，此前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，所以当车钩处于压缩状态时，前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩。
3.根据权利要求1所述的一种带有弹性止挡的钩缓装置，其特征在于，还包括，当机车通过小半径曲线时，车钩处于拉伸状态，车钩尾部与前从板不接触，车钩相对车体发生横向偏转，此时，车钩偏转到与弹性止挡接触后，由于弹性止挡的刚度控制在一定范围内，机车过小半径曲线时对车钩产生的横向分力可以抵消弹性止挡的作用力继续偏转，机车能顺利通过曲线；在重载运输机车电制动时，车钩受到压力，使其尾部与前从板接触，当车钩相对车体发生偏转时，即车钩相对前从板有相对运动时，两者之间的摩擦弧面提供摩擦阻力矩，会对相对运动起到一定阻碍作用，若车钩继续偏转，钩身就会与弹性止挡接触，弹性止挡会提供车钩横向偏转的阻力矩，通过车钩和前从板的摩擦弧面及弹性止挡的共同的阻力矩作用，阻止车钩继续偏转，达到稳定车钩的作用，最终保证机车的动力学性能和安全性。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2016111811697 | 2016-12-19 | ||
| CN201611181169 | 2016-12-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108202753A true CN108202753A (zh) | 2018-06-26 |
Family
ID=62603939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710664513.6A Pending CN108202753A (zh) | 2016-12-19 | 2017-08-07 | 一种带有弹性止挡的钩缓装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108202753A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114162162A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-03-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆 |
| WO2022062093A1 (zh) * | 2020-09-22 | 2022-03-31 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5131548A (en) * | 1991-05-23 | 1992-07-21 | National Castings, Inc. | Slackless, resilient drawbar system for a railway car |
| CN201343039Y (zh) * | 2009-01-23 | 2009-11-11 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 铁路机车车辆的弹性车钩门 |
| CN103407460A (zh) * | 2013-08-06 | 2013-11-27 | 西南交通大学 | 一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩 |
| CN205737573U (zh) * | 2016-05-24 | 2016-11-30 | 中国铁道科学研究院 | 一种内电机车车钩高稳前从板 |
-
2017
- 2017-08-07 CN CN201710664513.6A patent/CN108202753A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5131548A (en) * | 1991-05-23 | 1992-07-21 | National Castings, Inc. | Slackless, resilient drawbar system for a railway car |
| CN201343039Y (zh) * | 2009-01-23 | 2009-11-11 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 铁路机车车辆的弹性车钩门 |
| CN103407460A (zh) * | 2013-08-06 | 2013-11-27 | 西南交通大学 | 一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩 |
| CN205737573U (zh) * | 2016-05-24 | 2016-11-30 | 中国铁道科学研究院 | 一种内电机车车钩高稳前从板 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022062093A1 (zh) * | 2020-09-22 | 2022-03-31 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构 |
| CN114162162A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-03-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆车钩止挡结构、牵引梁及轨道车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101297854B1 (ko) | 저플로어식 차량 | |
| US10065663B2 (en) | Steering bogie and vehicle | |
| KR101297938B1 (ko) | 궤도계 차량용 대차 | |
| EP2196377B1 (en) | Steering bogie for rolling stock, rolling stock and articulated vehicle | |
| WO2014141970A1 (ja) | 案内軌条式車両用案内装置、及び案内軌条式車両 | |
| US8714376B2 (en) | Heavy-duty pivot plate adjusting joint | |
| CN108202753A (zh) | 一种带有弹性止挡的钩缓装置 | |
| KR101013126B1 (ko) | 철도 차량용 자기 조향 장치 | |
| US9694831B2 (en) | Device for transmitting a force between the chassis and body of a rail vehicle | |
| KR101534451B1 (ko) | 철도 차량용 조타 대차 | |
| KR20200138373A (ko) | 축박스 서스펜션장치 및 이를 구비한 보기대차 | |
| KR101559690B1 (ko) | 철도 차량용 조타 대차 | |
| JP5838780B2 (ja) | 鉄道車両用操舵台車の操舵装置 | |
| JP4820661B2 (ja) | 旋回抵抗調整装置及び鉄道用車両 | |
| CN103249960A (zh) | 盘式制动器装置 | |
| CN103407460A (zh) | 一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩 | |
| JP2012166630A (ja) | 鉄道車両用軸箱支持装置 | |
| CN204775282U (zh) | 一种车辆减速器制动钳 | |
| KR101545966B1 (ko) | 산악철도차량용 연결기 | |
| JP2008018838A (ja) | 鉄道車輌における車体間の連結方法 | |
| US20220266877A1 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| JP6854385B2 (ja) | 鉄道車両用サスペンション装置及び鉄道車両 | |
| JP4752824B2 (ja) | ディスクブレーキ用キャリパの取り付け構造 | |
| CN202320357U (zh) | 一种铁路货车转向架的下心盘牵引装置 | |
| CN203560335U (zh) | 一种盘式制动器用制动钳及其弹簧片和钳架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Zhang Jiangtian Inventor after: Tong Lei Inventor after: Qi Hongrui Inventor after: Li Xingren Inventor before: Qi Hongrui Inventor before: Tong Lei Inventor before: Li Xingren Inventor before: Zhang Jiangtian |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180626 |