CN203560335U - 一种盘式制动器用制动钳及其弹簧片和钳架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种盘式制动器用制动钳及其弹簧片和钳架，弹簧片在其与钳架接触的平面上设有缓冲凸起，钳架在其对应与制动块会发生碰撞接触的表面上设置带有弹性能回缩的弹性凸起。缓冲凸起为半球形，每个接触平面上至少设两个缓冲凸起，呈对角分布。弹性凸起在钳架每个对应碰撞接触的表面上设有两个，呈对角分布，该弹性凸起采用具有外螺纹和圆形顶头（41）的弹顶销（4），圆形顶头（41）外凸作为弹性凸起。本实用新型改变了制动块、弹簧片、钳架之间的接触结构；降低了设计、开发、实验周期与成本。完全消除制动过程中的撞击影响，同时避免了弹簧片因不断撞击过早断裂的隐患，提高了弹簧片的寿命，减少了制动噪音，提高了驾驶舒适度。

Description

一种盘式制动器用制动钳及其弹簧片和钳架

技术领域

本实用新型涉及机动车盘式制动钳领域，尤其是涉及对制动钳的组成部件：弹簧片和钳架的结构改进。

背景技术

汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器又称为碟式制动器，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

盘式制动器的制动钳主要由钳体、钳架、活塞、密封圈、制动块、弹簧片等零件组成，其制动原理是在液压推动下，活塞推动制动块沿着弹簧片导轨前移，主制动块与副制动块将汽车制动盘抱死，使其制动；

因制动块与弹簧片、钳架之间存在间隙（单边0.2-1.5mm），在汽车高速或低速行驶过程中，快速刹车时由于制动盘的转动会造成制动块与弹簧片、制动钳架发生碰撞，对于配备有ABS（行车制动系统）的汽车，在ABS起作用的情况下，碰撞就会变为多次，每次的碰撞则会产生异响，影响驾驶舒适性，同时因不断地碰撞，弹簧片会过早的失效断裂造成制动力下降，严重时可造成制动失效。

另外，在设计制动块、弹簧片、钳架之间的间隙时，没有标准值进行参考，间隙过大，制动时不仅异响较大且严重影响制动簧片的使用寿命；间隙过小，则会导致制动后制动块回位困难，造成制动拖滞，制动块异常磨损。通常情况下，单边间隙一般设为0.2mm-1.5mm，间隙值设定后还需多次进行实验验证、实车验证，导致设计周期较长，增加了设计难度和成本。

而对于因设计间隙较大，导致制动块与制动器钳架碰撞异响的问题，现有的解决方案一般是在制动块背部涂抹油脂（二硫化钼）、添加消音片或添加尼龙垫来进行减震消音；但效果均不明显，使用过程中因油脂、尼龙等材质稳定性差易损耗需要定期的进行拆卸维护，后期保养成本高。

发明内容

本实用新型要解决的问题是在不能取消制动块与弹簧片和钳架之间的间隙的前提下，如何消除快速刹车时制动块与弹簧片和钳架（尤其是和钳架）的碰撞而产生的异响。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种是对盘式制动器所用弹簧片的改进方案，在弹簧片1的与钳架接触的平面上设有缓冲凸起，优选为半球形，再优选的，该缓冲凸起是弹簧片片体拉延成型的，进一步，每个平面上至少设2个缓冲凸起，呈对角分布。

另一种是对盘式制动器所用钳架的改进方案，在钳架3对应与制动块会发生碰撞接触的表面上设置带有弹性能回缩的弹性凸起，优选是每个平面上设置两个弹性凸起，再优选的是两个弹性凸起呈对角分布；进一步，该弹性凸起采用具有外螺纹和圆形顶头41的弹顶销4，钳架3上对应设有带内螺纹的安装孔，弹顶销拧入钳架的安装孔，圆形顶头41外凸作为弹性凸起。

还有一种方案，是将上述两个方案进行合并，提供一种盘式制动器所用的制动钳，包括钳体、钳架、弹簧片、制动块等，弹簧片在其与钳架接触的平面上设有缓冲凸起，优选为半球形，再优选的，该缓冲凸起是弹簧片片体拉延成型的，进一步，每个平面上至少设2个缓冲凸起，呈对角分布；钳架3在其对应与制动块会发生碰撞接触的表面上设置带有弹性能回缩的弹性凸起，优选是每个平面上设置两个弹性凸起，再优选的是两个弹性凸起呈对角分布；进一步，该弹性凸起采用具有外螺纹和圆形顶头41的弹顶销4，钳架3上对应设有带内螺纹的安装孔，弹顶销拧入钳架的安装孔，圆形顶头41外凸作为弹性凸起。

本实用新型具有的优点和积极效果是：改变了制动块、弹簧片、钳架之间的接触结构；降低了设计、开发、实验周期与成本。将制动块与钳架的刚性碰撞变为柔性接触，制动过程中的撞击影响完全消除同时避免了弹簧片因不断撞击过早断裂的隐患，提高了弹簧片的寿命，减少了制动噪音，提高了驾驶舒适度。

附图说明

图1是改进的弹簧片结构示意图

图2是钳架和弹簧片结合的示意图

图3是图2中虚线圆所包围部分的放大示意图

图4是弹顶销的结构示意图

具体实施方式

对于因设计间隙较大，导致制动块与制动器钳架碰撞异响的问题，现有的解决方案一般是在制动块背部涂抹油脂（二硫化钼）、添加消音片或添加尼龙垫来进行减震消音，但这些方案的着眼点都是“面接触”，即对制动块与钳架的接触的整个“面”进行改动，增加覆盖整个接触面的缓冲油脂或缓冲材质（消音片或尼龙垫），效果不仅不理想，而且由于这些物质稳定性差、易损耗，需要定期的进行拆卸维护，大大增加了后期保养成本。

而本实用新型的技术方案改变以往的思路，从“点接触”方面入手，下面结合附图对本实用新型的技术方案进行具体说明：

第一种实施例：

是单独对制动钳的弹簧片做相应的改进，如图1所示，在弹簧片1与钳架接触的平面上设计添加拉延成型的球形缓冲点2（即发明内容中所述的缓冲凸起，直径￠1mm），每块平面上至少设2个球形缓冲点，呈对角分布；弹簧片与钳架间隙为1.1-1.2mm，当汽车在行驶制动时，制动块轻微撞击弹簧片，弹簧片上的缓冲点首先起到缓冲作用；从而将碰撞的面接触改变为点接触，降低消除碰撞带来的异响。

第二种实施例：

是单独对钳架进行相应的改进，如图2和图3所示，在钳架3对应与制动块会发生碰撞接触的单面上对角设置两个带有弹性能回缩的弹性凸起，本发明提供的弹性凸起形式是采用的弹顶销4（如图4所示），钳架3上对应设有带内螺纹的安装孔，弹顶销具有外螺纹43（直径为￠0.8mm）与钳架螺纹配合，弹顶销直接拧入钳架内；

当汽车在行驶制动时，弹簧片在制动块带动下向钳架撞击，此时弹簧片与弹顶销圆形顶头41接触，弹顶销圆形顶头受压力使与之连接的弹簧42压缩，从而实现缓冲作用，避免异响产生。

第三种实施例：

是将上述第一和第二种实施例相结合，即弹簧片上有球形缓冲点，钳架上也有弹性凸起（弹顶销的圆形顶头），如图2和图3所示，当汽车在行驶制动时，弹簧片的球形缓冲点先与钳架对应面发生撞击，起到一次缓冲作用，避免异响。若撞击比较剧烈时，球形缓冲点发生变形，缓冲失效，此时弹簧片与弹顶销圆形顶头接触，弹顶销圆形顶头受压力使与之连接的弹簧压缩，从而实现二次缓冲作用，避免异响产生。

无论是单独采用实施例一或二，或者是采用将实施例一和二结合的实施例三，都能避免了制动块与制动钳架、弹簧片的刚性碰撞，将面碰撞改为点碰撞，减少了制动噪声，提高了弹簧片的使用寿命；另外，制动钳架和弹簧片采用本实用新型的结构，在设计上对间隙的考虑可大为放宽，降低了设计难度和设计周期，减少了设计成本。

Claims (10)

1.一种盘式制动器所用弹簧片，其特征在于：在其与钳架接触的平面上设有缓冲凸起。

2.根据权利要求1所述的弹簧片，其特征在于：所述缓冲凸起为半球形。

3.根据权利要求1所述的弹簧片，其特征在于：所述缓冲凸起是弹簧片片体拉延成型。

4.根据权利要求1所述的弹簧片，其特征在于：每个与钳架接触的平面上至少设两个缓冲凸起，呈对角分布。

5.一种盘式制动器所用钳架，其特征在于：在其对应与制动块会发生碰撞接触的表面上设置带有弹性能回缩的弹性凸起。

6.根据权利要求5所述的钳架，其特征在于：每个与制动块会发生碰撞接触的表面上的弹性凸起为两个，呈对角分布。

7.根据权利要求5所述的钳架，其特征在于：所述弹性凸起采用具有外螺纹和圆形顶头（41）的弹顶销（4），钳架（3）上对应设有带内螺纹的安装孔，弹顶销拧入钳架的安装孔，圆形顶头（41）外凸作为弹性凸起。

8.一种盘式制动器所用的制动钳，包括钳体、钳架、弹簧片、制动块，其特征在于：弹簧片在其与钳架接触的平面上设有缓冲凸起，钳架（3）在其对应与制动块会发生碰撞接触的表面上设置带有弹性能回缩的弹性凸起。

9.根据权利要求8所述的制动钳，其特征在于：所述缓冲凸起为半球形，每个接触平面上至少设两个缓冲凸起，呈对角分布。

10.根据权利要求8所述的制动钳，其特征在于：所述弹性凸起在钳架每个对应与制动块会发生碰撞接触的表面上设有两个，呈对角分布，该弹性凸起采用具有外螺纹和圆形顶头（41）的弹顶销（4），钳架（3）上对应设有带内螺纹的安装孔，弹顶销拧入钳架的安装孔，圆形顶头（41）外凸作为弹性凸起。

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