CN213768566U - 一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座、折叠式止轮机构以及触发机构；所述支承座和触发机构设于导轨上，所述折叠式止轮机构一端与所述支承座可旋转的连接，另一端搁置于所述触发机构底端；所述支承座包括设于轨面上的中间立块以及固定于其两侧的侧板，所述侧板底部压紧钢轨，其压紧力度保证其与钢轨的可相对滑动；所述中间立块靠近折叠式止轮机构一端设有止位块，所述触发机构的滑移将所述折叠式止轮机构抬升至止位块处进行限位。本实用新型的滑移折叠式挡车器不会对车体下部零部件造成损伤，可有效解决现有车挡制停效果差、损伤设备等问题。

Description

一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器

技术领域

本实用新型属于轨道交通检修库库内挡车器技术领域，更具体地，涉及一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器。

背景技术

挡车器是一种安装于轨道交通线路终端的安全防护设备，可将意外失控的轨道交通车辆有效、安全制停，防止冲出线路终端，从而降低因事故造成的损失程度。目前轨道交通领域检修库库内车挡一般为弯轨车挡、月牙形车挡和摩擦式车轮挡三种。

弯轨车挡将钢轨向上弯曲成弧形，以阻挡车辆轮对，但现有的弯轨车挡车挡设备简陋，不能对车底进行有效安全制停，更不能防止失控车辆冲出线路终端，因此对机车制停效果差。

月牙形挡车器为一对带圆弧型曲面的挡板，通过夹板固定在钢轨上，当轨道交通车辆轮对与挡板接触时，会沿着圆弧曲面向上爬升，同时车挡板也会产生一定量的位移和变形，以消耗车辆的部分动能，使车辆在车挡前停下。但是由于库内车挡位移和变形量相当有限，只适用于阻挡速度较低、动能不大的车底，通常固定股道尽头装，速度高的车底存在冲出股道的风险，并且月牙形挡车器体积庞大，影响库内整体效果。

摩擦式车轮挡由导向装置和若干对制动摩擦块组成，摩擦式车轮挡留有一定长度的轨道作为摩擦制动距离，通过摩擦块与轮轨摩擦降低车辆动能，直至停车；摩擦式车轮挡制停缓冲距离较长，且撞击面与轮对一次性全部刚性接触，撞击力反作用于轮对，只适用于速度较低的车底。

以上三种车挡车轮挡一般为固定高度，其三种车档各总体高度一般为距轨面150mm以上，部分车辆的排障器、撒沙口等设备高度较低（车辆前部设备限界为距轨面110mm），车辆撞击挡车器进行制停时，较低设备会首先撞击挡车器，造成机车设备损伤，若直接减少其高度则会削弱车挡制停效果。基于以上问题，需要研发一种新型车挡，既要制停效果好，又要对机车设备无损伤。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，距轨面较低的车轮前部装置通过后，再通过车轮撞击触发机构抬升折叠式挡车器的高度实现制停，不会对车体下部零部件造成损伤，有效解决现有车挡制停效果差、损伤设备等问题。

为实现上述目的，提供一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座、折叠式止轮机构以及触发机构；

所述支承座和触发机构设于导轨上，所述折叠式止轮机构一端与所述支承座可旋转的连接，另一端搁置于所述触发机构端部；

所述支承座包括设于轨面上的中间立块以及固定于其两侧的侧板，所述侧板底部压紧钢轨，其压紧力度保证其与钢轨的可相对滑动；所述中间立块靠近折叠式止轮机构一端设有止位块，所述触发机构的滑移将所述折叠式止轮机构抬升至止位块处进行限位。

进一步地，所述折叠式止轮机构包括铰接杆和起落块，所述起落块端部的连接板上设有通孔，所述铰接杆穿过两侧连接板上的通孔。

进一步地，所述铰接杆两端穿过所述侧板上开设的铰接孔，以将所述起落块与侧板固定。

进一步地，所述连接板之间的铰接杆上设有第一复位弹簧，且所述第一复位弹簧的其中一个弹性端支撑于所述止位块上，另一个弹性端压于所述起落块上。

进一步地，所述触发机构包括撞击块，该撞击块靠近支承座的一端设有滑移块，与所述侧板上开设的滑移槽对应，所述撞击块端部还设有定位杆，与所述中间立块上开设的定位孔对应。

进一步地，所述滑移块中开设有限位孔，并通过螺栓与所述滑移槽之间实现限位。

进一步地，所述定位杆上套设有第二复位弹簧，且该第二复位弹簧靠近所述支承座一侧的端部设有平垫圈。

进一步地，所述侧板的上部通过螺杆螺母与所述中间立块固定连接成整体结构，且所述侧板的底部为向内弯曲的结构，分别跨住钢轨两侧并压紧。

进一步地，该滑移折叠式挡车器分别设于横向两侧的钢轨上，且需保证两侧钢轨上的车轮挡在同一轨道横轴线上。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

（1）本实用新型的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座、折叠式止轮机构及触发机构，其中支承座和触发机构设于导轨上，折叠式止轮机构一端与支承座铰接，另一端搁置于触发机构底部，通过触发机构的滑移，折叠式止轮机构抬升直至被止位块挡住，并推动支承座及后部制动摩擦块滑动，制动摩擦块通过与钢轨之间的摩擦，消耗车辆动能，直至将车辆安全制停，本实用新型距轨面较低的车轮前部装置通过后，再通过车轮撞击触发机构抬升折叠式挡车器的高度实现制停，不会对车体下部零部件造成损伤，有效解决现有车挡制停效果差、损伤设备等问题。

（2）本实用新型的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，起落块端部连接板之间的铰接杆上设有第一复位弹簧，触发机构的定位杆上套设有第二复位弹簧，在制动工况时，在触发机构滑动下，第二复位弹簧压缩，同时触发机构的滑动将折叠式止轮机构抬升，第一复位弹簧压缩；复位工况时，车辆反向运行，通过两个复位弹簧恢复弹性，能够分别推动折叠式止轮机构和触发机构实现自动复位。

（3）本实用新型的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，制停时，车轮首先撞击触发机构，通过弹簧进行柔性接触，进行初步减速，起落块升起后再进行刚性接触，与现有车挡相比，可制停较高速度的车底。

（4）本实用新型的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，滑移折叠式挡车器与制动摩擦块配合使用，车辆推动挡车器在轨道上滑移，摩擦块与轨道摩擦，对车辆进行制动，有一定制动缓冲距离，制停效果较好。

附图说明

图1为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器俯视图；

图3为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器涉及的支承座结构示意图；

图4为本实用新型实施例涉及的支承座侧板结构示意图；

图5为本实用新型实施例涉及的支承座中间立块结构示意图

图6为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器涉及的折叠式止轮机构结构示意图；

图7为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器涉及的触发机构结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-支承座、2-折叠式止轮机构、3-触发机构、4-车轮前部装置；

11-侧板、12-中间立块；21-铰接杆、22-起落块、23-第一复位弹簧；31-撞击块、32-定位杆、33-第二复位弹簧、34-平垫圈、35-滑移块、36-限位孔；

111-滑移槽、112-铰接孔；121-定位孔、122-止位块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型在既有库内挡车器的基础上，提供一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，图1为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器整体结构示意图。如图1所示，本实用新型的应用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座1、折叠式止轮机构2、触发机构3。

具体地，支承座1如图3所示，支承座1包括横向两侧的侧板11和中间立块12，其中中间立块12设于轨面上，侧板11分设于中间立块12的两侧，侧板11的上部通过螺杆螺母与中间立块12固定连接成整体结构，侧板11的底部为向内弯曲的结构且分别跨住钢轨两侧，并且通过螺钉与钢轨压紧，作为折叠式止轮机构2的支撑基础。螺钉与钢轨压紧的压紧力度一方面需保证支承座在常态工况下的稳定性，另一方便需保证在制动工况下支承座与钢轨的相对滑动产生摩擦力。

图4为本实用新型实施例涉及的支承座侧板结构示意图。如图所示，本实用新型支承座的侧板11包括滑移槽111、铰接孔112，其中滑移槽111设于靠近触发机构3的一侧，用于触发机构3中滑移块35的穿过，铰接孔112设于靠近折叠式止轮机构2的一侧，用于铰接杆的通过以使折叠式止轮机构2与侧板11固定。两侧的侧板11上还设有对应螺栓孔，用于螺杆的通过以固定侧板与中间立块。

图5为本实用新型实施例涉及的支承座中间立块结构示意图，如图所示，本实用新型的支承座的中间立块12包括定位孔121和止位块122，定位孔121设于靠近触发机构3的一侧，用于触发机构3中定位杆32的定位；止位块122伸出中间立块12的端部并与其固定，在本实用新型的优选实施例中，止位块122前端面为斜面结构，其顶面长度大于底面长度，起到对折叠式止轮机构的限位作用，当然只要能够达到相同的限位效果，均在本实用新型的保护范围之内。

图6为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器涉及的折叠式止轮机构结构示意图。如图所示，本实用新型的折叠式止轮机构2包括铰接杆21、起落块22以及第一复位弹簧23；起落块22端部的连接板上设有通孔，铰接杆21穿过两侧连接板上的通孔，且铰接杆21两端穿过侧板11上开设的铰接孔112，以将起落块22与侧板11固定；第一复位弹簧23设于连接板之间的铰接杆上，且第一复位弹簧23一个弹性端抵于止位块122的斜面结构上，另一端压于起落块22上。制动工况下，通过铰接杆21的旋转，起落块22升起，第一复位弹簧23收缩与止位块122的斜面结构压紧，在止位块122的限位下，起落块22阻挡车轮，防止车轮越过挡车器；复位时，第一复位弹簧23作用，铰接杆21反向旋转，起落块22降落。

进一步地，图7为本实用新型实施例用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器涉及的触发机构结构示意图。如图7所示，本实用新型涉及的触发机构3包括撞击块31、定位杆32、第二复位弹簧33、平垫圈34、滑移块35以及限位孔36；触发机构3底部跨于导轨上，其靠近支承座1一端横向两侧均设有滑移块35，与侧板11横向两侧上开设的滑移槽111对应，滑移块中开设有限位孔36；撞击块31中部设有定位杆32，与中间立块12上开设的定位孔121对应，定位杆32上套设有第二复位弹簧33，且第二复位弹簧33靠近支承座1侧的端部设有平垫圈34。制动工况下，车轮首先接触撞击块31，压缩第二复位弹簧33，推动滑移块35向前移动，伸入滑移槽111中，并通过侧板上的螺栓限定滑移块的滑动形成；在滑动过程中，定位杆伸入定位孔121中，起到定位和导向作用；车轮脱离时，第二复位弹簧33作用，推动滑移块35反向移动。

本实用新型的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器具有常态工况、制动工况及复位工况三种工况（如图1所示本实用新型的一个具体实施例中，实线和虚线分别表示常态工况和制动工况）。

常态工况时，滑移折叠式挡车器安装于距轨道终端一定距离，顶点距轨面高度≤100mm；

制动工况时，失控车辆前下部设备通过滑移折叠式挡车器后，第一轮对机构踏上且推进触发机构，并带动起落块抬升直至被止位块挡住，并推动支承座及后部制动摩擦块滑动，制动摩擦块通过与钢轨之间的摩擦，消耗车辆动能，直至将车辆安全制停；该工况时，折叠式止轮机构抬起至制动位高度约150mm；

复位工况时，车辆反向运行，第一轮对脱离触发机构，滑移折叠式挡车器的第一复位弹簧和第二复位弹簧工作，分别推动折叠式止轮机构和触发机构复位，折叠式止轮机构下落，复位至常态工况高度（顶点高度≤100mm），车辆前下部设备通过滑移折叠式挡车器，车辆安全返回。

当轨道车辆第一轮对碰撞或脱离滑移折叠式挡车器时，挡车器的自控功能可通过改变自身高度，常态及复位工况车轮挡顶点距轨面高度≤100mm；制动工况车轮挡顶点距轨面高度150mm，制停时车辆前部距轨面低于150mm的车辆设备先通过常态工况高度的挡车器，然后车轮撞击触发机构，车轮挡的高度升高至制动工况高度。该挡车器在制停时可以避开车辆前部距轨面150mm以下的车辆设备，并确保其完好，且能保证制动工况的制停效果。制停时，车轮首先撞击触发机构，通过弹簧进行柔性接触，进行初步减速，起落块升起后再进行刚性接触，与现有车挡相比，可制停较高速度的车底。滑移折叠式挡车器与制动摩擦块配合使用，车辆推动挡车器在轨道上滑移，摩擦块与轨道摩擦，对车辆进行制动，有一定制动缓冲距离，制停效果较好。

本实用新型的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，包括支承座、折叠式止轮机构及触发机构，其中支承座和触发机构设于导轨上，折叠式止轮机构一端与支承座铰接，另一端搁置于触发机构底部，通过触发机构的滑移，折叠式止轮机构抬升直至被止位块挡住，并推动支承座及后部制动摩擦块滑动，制动摩擦块通过与钢轨之间的摩擦，消耗车辆动能，直至将车辆安全制停，距轨面较低的车轮前部装置通过后，再通过车轮撞击触发机构抬升折叠式挡车器的高度实现制停，不会对车体下部排障器、撒沙口等零部件造成损伤，可有效解决现有车挡制停效果差、损伤设备等问题。

本实用新型用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器的安装方法，包括如下步骤：

（1）将支承座1的中间立块12与横向一侧的侧板11通过螺栓安装于钢轨上；

（2）将折叠式止轮机构2的铰接杆21与侧板11的铰接孔112配合安装；

（3）安装支承座1的另一侧侧板，并用螺杆螺母将支承座连接固定；

（4）将触发机构3的定位杆32插入中间立块12上的定位孔121中，滑移块35与滑移槽111配合，并从滑移槽的螺孔拧入螺钉，插入滑移块35上的限位孔36中，以限制触发机构3的滑移范围。

本实用新型的滑移折叠式挡车器成对安装使用（如图2所示），安装时需保证两侧钢轨上的车轮挡在同一轨道横轴线上，且误差不得超过10mm。

本实用新型在既有库内挡车器的基础上，提供一种应用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，该挡车器结构简单、安装方面，具有挡车效果佳、美观等诸多优势。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，包括支承座（1）、折叠式止轮机构（2）以及触发机构（3）；

所述支承座（1）和触发机构（3）设于导轨上，所述折叠式止轮机构（2）一端与所述支承座（1）可旋转的连接，另一端搁置于所述触发机构（3）底端；

所述支承座（1）包括设于轨面上的中间立块（12）以及固定于其两侧的侧板（11），所述侧板（11）底部压紧钢轨，其压紧力度保证其与钢轨的可相对滑动；所述中间立块（12）靠近折叠式止轮机构（2）一端设有止位块（122），所述触发机构（3）的滑移将所述折叠式止轮机构（2）抬升至止位块（122）处进行限位。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述折叠式止轮机构（2）包括铰接杆（21）和起落块（22），所述起落块（22）端部的连接板上设有通孔，所述铰接杆（21）穿过两侧连接板上的通孔。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述铰接杆（21）两端穿过所述侧板（11）上开设的铰接孔（112），以将所述起落块（22）与侧板（11）固定。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述连接板之间的铰接杆（21）上设有第一复位弹簧（23），且所述第一复位弹簧（23）的其中一个弹性端支撑于所述止位块（122）上，另一个弹性端压于所述起落块（22）上。

5.根据权利要求1-4任一项项所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述触发机构（3）包括撞击块（31），该撞击块（31）靠近支承座（1）的一端设有滑移块（35），与所述侧板（11）上开设的滑移槽（111）对应，所述撞击块（31）端部还设有定位杆（32），与所述中间立块（12）上开设的定位孔（121）对应。

6.根据权利要求5所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述滑移块（35）中开设有限位孔（36），并通过螺栓与所述滑移槽（111）之间实现限位。

7.根据权利要求6所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述定位杆（32）上套设有第二复位弹簧（33），且该第二复位弹簧（33）靠近所述支承座（1）一侧的端部设有平垫圈（34）。

8.根据权利要求1或7任一项所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，所述侧板（11）的上部通过螺杆螺母与所述中间立块（12）固定连接成整体结构，且所述侧板（11）的底部为向内弯曲的结构，分别跨住钢轨两侧压紧。

9.根据权利要求8所述的用于轨道交通检修库的滑移折叠式挡车器，其特征在于，该滑移折叠式挡车器分别设于横向两侧的钢轨上，且需保证两侧钢轨上的车轮挡在同一轨道横轴线上。

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