CN112626935B - 轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统，轨道吊装结构包括轨道和支撑装置，轨道包括相对设置的第一侧面和第二侧面，轨道上设有第一固定装置，第一固定装置包括设置在第一侧面外的第一固定板和设置在第二侧面外的第二固定板；支撑装置包括立柱和悬臂，悬臂的轴线与轨道的轴线正交，立柱用于将悬臂固定在地面上，悬臂远离立柱的一侧设有第二固定装置，第二固定装置包括位于悬臂朝向地面一侧的第三固定板和第四固定板，第三固定板和第四固定板相对设置；第一固定板与第三固定板固定连接，第二固定板与第四固定板固定连接。采用本申请实施例的方案，能够使得轨道不易发生扭转，降低安全隐患。

Description

轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统。

背景技术

轨道交通系统是指车辆需要在特定轨道上行驶的一类运输系统。常见的轨道交通系统有铁路系统、地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统和磁悬浮轨道系统等。以上不同种类的轨道交通系统中，轨道均设置在地面上，而伴随着地面交通拥堵的不断加重，悬挂式轨道交通系统应运而生。悬挂式轨道交通系统将轨道和轨道车辆悬挂在地面以上的高空空间中，从而充分利用了地面之上的空间，有利于缓解地面的交通压力。

图1中示出的是相关技术中轨道吊装结构的简图；请参照图1。在相关技术的方案中，悬挂式轨道交通系统的轨道100通过支撑装置200吊挂在空中，支撑装置200包括立柱210和悬臂220，立柱210的一端固定在地面上，另一端连接悬臂220；悬臂220的自由端用于吊装轨道100。具体的，轨道100上端面的中部设有用于连接悬臂的第一固定板110，悬臂220远离立柱210的一侧设有与第一固定板110相适配的第二固定板230，第一固定板110和第二固定板230固定连接，从而使轨道100被支撑装置200吊起。

但是，采用相关技术中的方案，轨道100容易发生扭转(即轨道100的第一端101和第二端102在垂直于第一固定板110的平面内分别朝着相反的方向运动)，从而带来安全隐患。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统，主要用于解决相关技术中轨道容易发生扭转，存在安全隐患的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道吊装结构，包括：

轨道，所述轨道包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述轨道上设有第一固定装置，所述第一固定装置包括设置在所述第一侧面外的第一固定板和设置在所述第二侧面外的第二固定板；

支撑装置，所述支撑装置包括立柱和悬臂，所述悬臂的轴线与所述轨道的轴线正交，所述立柱用于将所述悬臂固定在地面上，所述悬臂远离所述立柱的一侧设有第二固定装置，所述第二固定装置包括位于所述悬臂朝向所述地面一侧的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板相对设置；

所述第一固定板与所述第三固定板固定连接，所述第二固定板与所述第四固定板固定连接。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第一固定板连接在所述第三固定板朝向所述第四固定板的一侧，所述第二固定板连接在所述第四固定板朝向所述第三固定板的一侧。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第一固定板连接在所述第三固定板背离所述第四固定板的一侧，所述第二固定板连接在所述第四固定板背离所述第三固定板的一侧。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第一固定板与所述第三固定板卡接、焊接或螺纹连接；所述第二固定板与所述第四固定板卡接、焊接或螺纹连接。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第一固定板上设有至少一个第一通孔，所述第三固定板上设有至少一个第三通孔，紧固件依次穿过所述第一通孔和第三通孔以将所述第一固定板和第三固定板相连；所述第二固定板上设有至少一个第二通孔，所述第四固定板上设有至少一个第四通孔，所述紧固件依次穿过所述第二通孔和第四通孔以将所述第二固定板和第四固定板相连。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽与所述第一固定装置或第二固定装置之间设有缓冲垫，所述螺母与所述第二固定装置或第一固定装置之间设有所述缓冲垫。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述轨道还包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面连接所述第一侧面和第二侧面的第一端，所述第二表面连接所述第一侧面和第二侧面的第二端，所述第二表面上设有开口，所述开口沿所述轨道的延伸方向设置；

所述第一固定装置还包括连接所述第一固定板和第二固定板的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第一表面固定连接，所述第二连接板与所述第二表面固定连接，所述第二连接板上设有用于显露所述开口的豁口。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第一固定板包括背离所述第一表面延伸的第一固定部，所述第一通孔设置在所述第一固定部上，所述第二固定板包括背离所述第一表面延伸的第二固定部，所述第二通孔设置在所述第二固定部上；所述第一固定装置还包括第三连接板，所述第三连接板连接所述第一固定部背离所述第一表面的一端与所述第二固定部背离所述第一表面的一端。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第二固定装置还包括连接所述第三固定板的第三安装板以及连接所述第四固定板的第四安装板，所述第三安装板和第四安装板均套设在所述悬臂上。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述第三安装板与所述第三固定板一体成型，所述第四安装板与所述第四固定板一体成型。

如上所述的轨道吊装结构，可选地，所述轨道包括多个首尾相连的子轨道，所述第一固定装置设置在每一个所述子轨道的第一端和第二端；

所述第三固定板连接一个所述子轨道上第一端的所述第一固定板和与其相邻的另一个所述子轨道上第二端的所述第一固定板，所述第四固定板连接一个所述子轨道上第一端的所述第二固定板和与其相邻的另一个所述子轨道上第二端的所述第二固定板。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种悬挂式轨道交通系统，包括轨道车辆和如上任一所述的轨道吊装结构。

采用根据本申请实施例的轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统，轨道吊装结构包括轨道和支撑装置，轨道包括相对设置的第一侧面和第二侧面，轨道上设有第一固定装置，第一固定装置包括设置在第一侧面外的第一固定板和设置在第二侧面外的第二固定板；支撑装置包括立柱和悬臂，悬臂的轴线与轨道的轴线正交，立柱用于将悬臂固定在地面上，悬臂远离立柱的一侧设有第二固定装置，第二固定装置包括位于悬臂朝向地面一侧的第三固定板和第四固定板，第三固定板和第四固定板相对设置；第一固定板与第三固定板固定连接，第二固定板与第四固定板固定连接。本申请通过在轨道的两个侧面外分别设置第一固定板和第二固定板，并在悬臂上设置相对的第三固定板和第四固定板，第一固定板和第三固定板连接，第二固定板和第四固定板连接，从而在轨道的两侧将轨道固定住，使得轨道不易发生扭转，降低安全隐患。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是相关技术中轨道吊装结构的简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的轨道吊装结构的简图；

图3中示出的是图2的主视结构简图；

图4中示出的是本申请一实施例提供的轨道的结构简图；

图5中示出的是本申请一实施例提供的第一固定装置的结构简图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的支撑装置的结构简图；

图7中示出的是本申请一实施例提供的螺栓的结构简图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的缓冲垫的结构简图。

附图标记：

100-轨道；101-第一端；102-第二端；110-第一固定板；

200-支撑装置；210-立柱；220-悬臂；230-第二固定板；

300-轨道；301-第一侧面；302-第二侧面；303-第一表面；304-第二表面；305-开口；306-第一端；307-第二端；310-第一固定板；311-第一通孔；320-第二固定板；321-第二通孔；330-第一连接板；340-第二连接板；341-豁口；350-第三连接板；

400-支撑装置；410-立柱；420-悬臂；430-第三固定板；431-第三通孔；440-第四固定板；441-第四通孔；450-第三安装板；460-第四安装板；

510-螺栓；511-螺帽；512-螺柱；520-缓冲垫。

具体实施方式

图1中示出的是相关技术中轨道吊装结构的简图；请参照图1。在相关技术的方案中，悬挂式轨道交通系统的轨道100通过支撑装置200吊挂在空中，支撑装置200包括立柱210和悬臂220，立柱210的一端固定在地面上，另一端连接悬臂220；悬臂220的自由端用于吊装轨道100。具体的，轨道100上端面的中部设有用于连接悬臂的第一固定板110，悬臂220远离立柱210的一侧设有与第一固定板110相适配的第二固定板230，第一固定板110和第二固定板230固定连接，从而使轨道100被支撑装置200吊起。

但是，采用相关技术中的方案，由于轨道100只通过位于轨道100上端面中部的第一固定板110与悬臂220上的第二固定板230连接，因此悬臂220对于轨道的固定效果不佳，轨道100容易发生扭转(即轨道100的第一端101和第二端102在垂直于第一固定板110的平面内分别朝着相反的方向运动)，从而带来安全隐患。

有鉴于此，本申请旨在提供一种轨道吊装结构及悬挂式轨道交通系统，以降低轨道发生扭转的几率，降低安全隐患。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图2中示出的是本申请一实施例提供的轨道吊装结构的简图；图3中示出的是图2的主视结构简图；图4中示出的是本申请一实施例提供的轨道的结构简图；图5中示出的是本申请一实施例提供的第一固定装置的结构简图；图6中示出的是本申请一实施例提供的支撑装置的结构简图；请参照图2-图6。

本实施例提供了一种轨道吊装结构，包括轨道300和支撑装置400，其中，轨道300用于为轨道车辆提供运行路径，使得轨道车辆能够沿着轨道300移动；支撑装置400用于将轨道300固定支撑在地面以上的空间内，以减缓地面运输的压力。

可选地，轨道300包括相对设置的第一侧面301和第二侧面302，轨道300上设有第一固定装置，第一固定装置用于将轨道300与支撑装置400相连接，以达到固定轨道300的目的。第一固定装置包括设置在第一侧面301外的第一固定板310和设置在第二侧面302外的第二固定板320。本实施例中，轨道300可以为宽度600mm以下的轨道，也可以是常规宽度的轨道。

支撑装置400包括立柱410和悬臂420，悬臂420的轴线与轨道300的轴线正交，从而使得轨道300与悬臂420互不影响。立柱410用于将悬臂420固定在地面上。可选地，立柱410的一端固定在地面上，具体可通过将立柱410的部分预埋至地面以下的方式进行固定，立柱410的另一端连接悬臂420，悬臂420与立柱410可采用焊接连接的方式进行固定。悬臂420远离立柱410的一侧设有第二固定装置，第二固定装置用于与轨道300上设置的第一固定装置连接以将轨道300固定。第二固定装置包括位于悬臂420朝向地面一侧的第三固定板430和第四固定板440，第三固定板430和第四固定板440相对设置。

本实施例的轨道吊装结构通过第一固定板310与第三固定板430固定连接，第二固定板320与第四固定板440固定连接，使得轨道300在其第一侧面301和第二侧面302两侧分别受到悬臂400上的第二固定装置给与的固定力，相比于相关技术中的方案增加了轨道300的连接位置且连接位置分布合理，能够有效的降低轨道300的第一端306和第二端307发生扭转的几率，降低安全隐患。

在本实施例中，第一固定板310与第三固定板430以及第二固定板320与第四固定板440之间的连接固定关系可根据需要进行设置。

例如，在一个可选地实施方式中，第一固定板310可以连接在第三固定板430朝向第四固定板440的一侧，第二固定板320可以连接在第四固定板440朝向第三固定板430的一侧。

在另一个可选地实施方式中，第一固定板310可以连接在第三固定板430背离第四固定板440的一侧，第二固定板320可以连接在第四固定板440背离第三固定板430的一侧。

在再一个可选地实施方式中，第一固定板310可以连接在第三固定板430朝向第四固定板440的一侧，第二固定板320可以连接在第四固定板440背离第三固定板430的一侧。

在又一个可选地实施方式中，第一固定板310可以连接在第三固定板430背离第四固定板440的一侧，第二固定板320可以连接在第四固定板440朝向第三固定板430的一侧。

以上各种实施方式均可以达到使轨道300在其第一侧面301和第二侧面302两侧分别受到悬臂400上的第二固定装置给与的固定力的目的，从而使轨道300不易发生扭转，提高安全性。

可选地，第一固定板310与第三固定板430可以采用卡接、焊接或螺纹连接等方式进行连接固定；第二固定板320与第四固定板430也可以采用卡接、焊接或螺纹连接等方式进行连接固定。

在一个优选地实施方式中，可以在第一固定板310上设有至少一个第一通孔311，在第三固定板430上设有至少一个第三通孔431，利用紧固件依次穿过第一通孔311和第三通孔431以将第一固定板310和第三固定板430相连；同样的，可以在第二固定板320上设有至少一个第二通孔321，在第四固定板440上设有至少一个第四通孔441，利用紧固件依次穿过第二通孔321和第四通孔441以将第二固定板320和第四固定板440相连。本实施方式中，紧固件可选用螺栓、铆钉等。

图7中示出的是本申请一实施例提供的螺栓的结构简图；图8中示出的是本申请一实施例提供的缓冲垫的结构简图；请参照图7-图8。进一步地，在上述实施方式中，紧固件包括螺栓510和螺母，螺栓510包括螺帽511和螺柱512，在连接固定时，螺柱512分别穿过两个待连接零件上的通孔后与螺母相配合，连接后螺帽511和螺母分别抵顶在两个待连接零件的相对两侧。

还可以在螺帽511与第一固定装置或第二固定装置之间设置缓冲垫520，在螺母与第二固定装置或第一固定装置之间也设有缓冲垫520。从而利用缓冲垫520吸收轨道300振动时的冲击，起到缓冲的作用。缓冲垫520还可以进一步扩大到放置在任意两个相抵接的零件之间，以更好的吸收轨道300振动带来的能量。

请继续参照图4-图5。在一个优选地实施方式中，本实施例的轨道300还包括相对设置的第一表面303和第二表面304，第一表面303连接第一侧面301和第二侧面302的第一端，第二表面304连接第一侧面301和第二侧面302的第二端，也即，本实施例的轨道300的竖截面呈四边形，优选呈矩形。本实施例中，第二表面304为使用时朝向地面的一个表面，可以在第二表面304上设有开口305，开口305沿轨道的延伸方向设置，开口305用于供连接轨道车辆的吊挂装置通过。

第一固定装置还包括连接第一固定板310和第二固定板320的第一连接板330和第二连接板340，第一连接板330与第一表面303固定连接，第二连接板340与第二表面304固定连接，第二连接板340上设有用于显露开口305的豁口341。在本实施方式中，第一固定板310与第一侧面301接触的部分、第二固定板320与第二侧面302接触的部分、第一连接板330与第一表面303接触的部分以及第二连接板340与第二表面304接触的部分均可采用焊接连接的方式进行连接固定。

进一步地，第一固定板310还包括背离第一表面303延伸的第一固定部，也即第一固定板310的高度可以大于第一侧面301的高度，第一通孔311设置在第一固定部上，这样第一固定板310与第三固定板430之间的连接配合结构可以不受第一侧面301的影响。第二固定板320包括背离第一表面303延伸的第二固定部，也即第二固定板320的高度可以大于第一侧面301的高度，第二通孔321设置在第二固定部上，这样第二固定板320与第四固定板440之间的连接配合结构可以不受第一侧面301的影响。第一固定装置还包括第三连接板350，第三连接板350连接第一固定部背离第一表面303的一端与第二固定部背离第一表面303的一端，从而可以提高整个第一固定装置的强度。

请继续参照图6。在一个优选地实施方式中，本实施例的第二固定装置还包括连接第三固定板430的第三安装板450以及连接第四固定板440的第四安装板460，第三安装板450上设有第三安装孔，第三安装板450可以通过第三安装孔套设在悬臂420上，第四安装板460上设有第四安装孔，第四安装板460可以通过第四安装孔套设在悬臂420上。优选地，第三安装板450与第三固定板430一体成型，第四安装板460与第四固定板440一体成型，第三安装板450和第四安装板460与悬臂420的接触面均采用焊接连接的方式进行连接固定。

如图2和图3所示，本实施例中，轨道300包括多个首尾相连的子轨道，第一固定装置设置在每一个子轨道的第一端和第二端。

第二固定装置连接在两个子轨道的拼接处，也即第三固定板430连接一个子轨道上第一端的第一固定板310和与其相邻的另一个子轨道上第二端的第一固定板310，第四固定板440连接一个子轨道上第一端的第二固定板320和与其相邻的另一个子轨道上第二端的第二固定板320。

实施例二

本实施例提供一种悬挂式轨道交通系统，包括轨道车辆和如上实施例一所述的轨道吊装结构。

具体的，轨道车辆可以通过穿过开口的吊挂装置连接设置在轨道内部的行走装置，行走装置可以驱动轨道车辆沿轨道移动。轨道交通系统还包括调度室以及散布在轨道各处的站台等结构。

本实施例的悬挂式轨道交通系统由于采用了上述实施例一的轨道吊装结构，因此在运行时轨道不易发生扭转，安全性较好。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种轨道吊装结构，其特征在于，包括：

轨道，所述轨道包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述轨道上设有第一固定装置，所述第一固定装置包括设置在所述第一侧面外的第一固定板和设置在所述第二侧面外的第二固定板；

支撑装置，所述支撑装置包括立柱和悬臂，所述悬臂的轴线与所述轨道的轴线正交，所述立柱用于将所述悬臂固定在地面上，所述悬臂远离所述立柱的一侧设有第二固定装置，所述第二固定装置包括位于所述悬臂朝向所述地面一侧的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板相对设置；

所述第一固定板与所述第三固定板固定连接，所述第二固定板与所述第四固定板固定连接；所述轨道在所述第一侧面和所述第二侧面两侧分别受到所述悬臂上的所述第二固定装置给予的固定力；

所述第一固定板连接在所述第三固定板朝向所述第四固定板的一侧，所述第二固定板连接在所述第四固定板朝向所述第三固定板的一侧；

所述第二固定装置还包括连接所述第三固定板的第三安装板以及连接所述第四固定板的第四安装板，所述第三安装板上设有第三安装孔，所述第三安装板通过所述第三安装孔套设在所述悬臂上，所述第四安装板上设有第四安装孔，所述第四安装板可以通过所述第四安装孔套设在所述悬臂上；

所述轨道还包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面连接所述第一侧面和第二侧面的第一端，所述第二表面连接所述第一侧面和第二侧面的第二端，所述第二表面上设有开口，所述开口沿所述轨道的延伸方向设置；

所述第一固定装置还包括连接所述第一固定板和第二固定板的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第一表面固定连接，所述第二连接板与所述第二表面固定连接，所述第二连接板上设有用于显露所述开口的豁口；

第一固定板与第一侧面接触的部分、第二固定板与第二侧面接触的部分、第一连接板与第一表面接触的部分以及第二连接板与第二表面接触的部分均采用焊接连接；

所述第一固定板上设有至少一个第一通孔，所述第三固定板上设有至少一个第三通孔，紧固件依次穿过所述第一通孔和第三通孔以将所述第一固定板和第三固定板相连；所述第二固定板上设有至少一个第二通孔，所述第四固定板上设有至少一个第四通孔，所述紧固件依次穿过所述第二通孔和第四通孔以将所述第二固定板和第四固定板相连；

所述第一固定板包括背离所述第一表面延伸的第一固定部，所述第一通孔设置在所述第一固定部上，所述第二固定板包括背离所述第一表面延伸的第二固定部，所述第二通孔设置在所述第二固定部上；所述第一固定装置还包括第三连接板，所述第三连接板连接所述第一固定部背离所述第一表面的一端与所述第二固定部背离所述第一表面的一端；

所述第三安装板与所述第三固定板一体成型，所述第四安装板与所述第四固定板一体成型。

2.根据权利要求1所述的轨道吊装结构，其特征在于，所述第一固定板连接在所述第三固定板背离所述第四固定板的一侧，所述第二固定板连接在所述第四固定板背离所述第三固定板的一侧。

3.根据权利要求1或2所述的轨道吊装结构，其特征在于，所述第一固定板与所述第三固定板卡接、焊接或螺纹连接；所述第二固定板与所述第四固定板卡接、焊接或螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的轨道吊装结构，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽与所述第一固定装置或第二固定装置之间设有缓冲垫，所述螺母与所述第二固定装置或第一固定装置之间设有所述缓冲垫。

5.根据权利要求1所述的轨道吊装结构，其特征在于，所述轨道包括多个首尾相连的子轨道，所述第一固定装置设置在每一个所述子轨道的第一端和第二端；

所述第三固定板连接一个所述子轨道上第一端的所述第一固定板和与其相邻的另一个所述子轨道上第二端的所述第一固定板，所述第四固定板连接一个所述子轨道上第一端的所述第二固定板和与其相邻的另一个所述子轨道上第二端的所述第二固定板。

6.一种悬挂式轨道交通系统，其特征在于，包括轨道车辆和如权利要求1-4中任一所述的轨道吊装结构。

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