CN214647350U

CN214647350U - 车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构

Info

Publication number: CN214647350U
Application number: CN202120057270.1U
Authority: CN
Inventors: 王艳杰; 张秋芳; 张永生; 刘守斌; 吴学军
Original assignee: China Highway Vehicle and Machinery Co Ltd
Current assignee: China Highway Vehicle and Machinery Co Ltd
Priority date: 2021-01-11
Filing date: 2021-01-11
Publication date: 2021-11-09
Anticipated expiration: 2031-01-11

Abstract

本申请公开了一种车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，该车桥下盖板包括下盖板本体，下盖板本体具有第一对接面和第一承载面，下盖板本体的两侧端设有第一安装通孔，下盖板本体的第一侧端还凸出有减震器安装座，然后，在第一承载面设有推力杆安装座；其中，该第一对接面用于与车桥下端对接，这样，可通过该第一安装通孔将下盖板本体与设于车桥上端的车桥上盖板固定连接，然后，该减震器安装座和推力杆安装座分别与两气囊空气悬架的减震器总成和推力杆总成连接安装；这样该车桥下盖板即可连接车桥和两气囊空气悬架，从而解决了现有四气囊的上下连接板不适用于两气囊空气悬架与车桥连接的技术问题。

Description

车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构。

背景技术

目前，汽车上的空气悬架通常具有小直梁结构或C型梁结构，将小直梁或C型梁与车桥连接，一般是在车桥上安装上下两块连接板，然后通过骑马螺栓同时穿过上下连接板和梁体，从而将梁体与车桥连接固定，以实现悬架载荷的传递。

现有技术中，该空气悬架通常为四气囊结构，由于四气囊空气悬架前后方向占用空间较大，并且装配零件较多，结构复杂，遂发展了两气囊空气悬架。

然而，由于结构差异，在空气悬架的梁体与车桥的连接处，现有四气囊的上下连接板不适用于两气囊空气悬架的梁体与车桥的连接。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构，该车桥下盖板包括下盖板本体，下盖板本体具有第一对接面和第一承载面，下盖板本体的两侧端设有第一安装通孔，下盖板本体的第一侧端还凸出有减震器安装座，然后，在第一承载面设有推力杆安装座；其中，该第一对接面用于与车桥下端对接，这样，可通过该第一安装通孔将下盖板本体与设于车桥上端的车桥上盖板固定连接，然后，该减震器安装座和推力杆安装座分别与两气囊空气悬架的减震器总成和推力杆总成连接安装；这样该车桥下盖板即可连接车桥和两气囊空气悬架，从而解决了现有四气囊的上下连接板不适用于两气囊空气悬架与车桥连接的技术问题，实现了将两气囊空气悬架与车桥适应性连接，并且零件少，装配简单的技术效果。

本申请实施例提供一种车桥下盖板，所述车桥下盖板包括：

下盖板本体，所述下盖板本体具有相对设置的第一对接面和第一承载面；

减震器安装座，所述减震器安装座自所述下盖板本体的第一侧端凸出设置，所述减震器安装座用于连接两气囊空气悬架的减震器总成；

推力杆安装座，所述推力杆安装座设于所述第一承载面，所述推力杆安装座用于连接所述两气囊空气悬架的推力杆总成；

其中，所述第一对接面用于从车桥下端与所述车桥对接，所述下盖板本体的第一侧端和第二侧端设有第一安装通孔，所述第一安装通孔贯穿所述第一对接面和所述第一承载面，所述第一安装通孔用于与设于所述车桥上端的车桥上盖板固定连接；以使所述车桥下盖板连接所述车桥和所述两气囊空气悬架。

本公开实施例中，所述第一对接面设有承载所述车桥的承载凹槽。

本公开实施例中，所述第一对接面设有一对平行设置的限位凸台，所述限位凸台之间构成所述承载凹槽，所述限位凸台与所述车桥焊接连接。

本公开实施例中，所述限位凸台和所述第一对接面之间还设有加强筋。

本公开实施例中，所述下盖板本体还设有贯穿所述第一对接面和所述第一承载面的减重通孔；所述第一安装通孔的周向还设有底座凸台。

本公开实施例中，所述推力杆安装座包括一对平行设置的安装柱，所述安装柱垂直于所述第一承载面，所述安装柱上设有第一连接通孔，所述第一连接通孔用于连接所述推力杆总成。

本公开实施例中，所述安装柱和所述第一承载面之间还设有加强筋。

本公开实施例中，所述减震器安装座和所述推力杆安装座与所述下盖板本体一体成型，所述减震器安装座的端部设有第二连接通孔，所述第二连接通孔用于连接所述减震器总成。

本公开实施例中，所述减震器安装座自所述下盖板本体的第一侧端呈梯形凸出设置。

本申请实施例还提供一种空气悬架与车桥的连接结构，所述连接结构用于连接两气囊空气悬架和车桥，所述连接结构包括如上所述的车桥下盖板，并且，所述连接结构还包括：

车桥上盖板，所述车桥上盖板具有相对的第二对接面和第二承载面，所述第二承载面用于承载所述两气囊空气悬架的气囊总成；

稳定杆安装座，所述稳定杆安装座用于连接所述两气囊空气悬架的稳定杆总成；

其中，对应所述车桥下盖板中第一安装通孔的位置，所述车桥上盖板设有第二安装通孔；

第一对接面用于从所述车桥下端与所述车桥对接，所述第二对接面用于从所述车桥上端与所述车桥对接，安装螺栓连接所述第一安装通孔和所述第二安装通孔，并且，在远离减震器安装座的一端，所述稳定杆安装座通过所述安装螺栓安装于所述车桥下盖板的第一承载面；

以使所述连接结构连接所述两气囊空气悬架和所述车桥。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中，该车桥下盖板包括下盖板本体，下盖板本体具有第一对接面和第一承载面，下盖板本体的两侧端设有第一安装通孔，下盖板本体的第一侧端还凸出有减震器安装座，然后，在第一承载面设有推力杆安装座；其中，该第一对接面用于与车桥下端对接，这样，可通过该第一安装通孔将下盖板本体与设于车桥上端的车桥上盖板固定连接，然后，该减震器安装座和推力杆安装座分别与两气囊空气悬架的减震器总成和推力杆总成连接安装；这样该车桥下盖板即可连接车桥和两气囊空气悬架，从而解决了现有四气囊的上下连接板不适用于两气囊空气悬架与车桥连接的技术问题，实现了将两气囊空气悬架与车桥适应性连接，并且零件少，装配简单的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中所述车桥下盖板的结构示意图。

图2为本申请实施例中所述车桥下盖板另一角度的结构示意图。

图3为本申请实施例中所述车桥下盖板和所述车桥上盖板的装配结构示意图。

图4为本申请实施例中所述车桥下盖板和所述车桥上盖板装设于车桥的结构示意图。

图5为本申请实施例中所述两气囊空气悬架与所述车桥下盖板和所述车桥上盖板的装配结构示意图。

图6为图5的俯视结构示意图。

图7为图5的侧视结构示意图。

其中，附图标记：

10-车桥下盖板，

11-第一对接面，12-第一承载面，13-减震器安装座，14-推力杆安装座，15-稳定杆安装座，16-第一安装通孔，17-减重通孔，18-加强筋，

111-限位凸台，

131-第二连接通孔，

141-安装柱，142-第一连接通孔，

161-底座凸台，

20-车桥上盖板，

21-第二对接面，22-第二承载面，

31-减震器总成，32-推力杆总成，33-稳定杆总成，34-气囊总成，35-吊杆，36-吊杆衬套，37-斜向推力杆车桥支座，

40-安装螺栓，

50-车桥。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将参考附图详细地描述本申请的示例实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例性实施例的限制。

本申请实施例提供一种车桥下盖板，该车桥下盖板10包括下盖板本体、减震器安装座13和推力杆安装座14；其中，下盖板本体具有相对设置的第一对接面11和第一承载面12；该减震器安装座13自下盖板本体的第一侧端凸出设置，该减震器安装座13用于连接两气囊空气悬架的减震器总成31；该推力杆安装座14设于第一承载面12，该推力杆安装座14用于连接两气囊空气悬架的推力杆总成32；其中，该第一对接面11用于从车桥50下端与车桥50对接，下盖板本体的第一侧端和第二侧端设有第一安装通孔16，第一安装通孔16贯穿第一对接面11和第一承载面12，该第一安装通孔16用于与设于车桥50上端的车桥上盖板20固定连接；以使车桥下盖板10连接车桥50和两气囊空气悬架。

具体的，参看图1、2，根据车桥的实际尺寸，该本体下盖板例如呈板状，下盖板本体具有相对的第一对接面和第一承载面，在下盖板本体的第一侧端和第二侧端设有例如四个第一安装通孔，其中，在该第一承载面上设有推力杆安装座，减震器安装座自下盖板本体的第一侧端凸出设置，然后，该第一对接面用于从车桥下端与车桥对接，车桥上盖板从车桥上端与车桥对接，然后，安装螺栓穿过第一安装通孔并与车桥上盖板的第二安装通孔连接，这样，即可实现车桥下盖板与车桥上盖板的固定连接；

然后，结合图5，两气囊空气悬架相比四气囊空气悬架减少了前后所需的安装空间，即减少悬架系统占用空间，增加了后排座椅空间和行李箱空间；具体的，该两气囊空气悬架例如主要包括吊杆35、吊杆衬套36、稳定杆总成33、气囊总成34、减震器总成31、推力杆总成32、斜向推力杆车桥支座37；本实施例中，该推力杆安装座用于连接推力杆总成，该减震器安装座用于连接减震器总成；并且，还可在下盖板本体的第二侧端，安装螺栓在位于第一承载面的一侧还连接有稳定器安装座，该稳定器安装座用于连接稳定杆总成，气囊总成可固定设于上盖板上，这样，即可通过本实施例的车桥下盖板将两气囊空气悬架与车桥连接。

本实施例中，该车桥下盖板上设有减震器安装座和推力杆安装座，并且，该稳定器安装座设于第一承载面，然后气囊总成固定于车桥上盖板；即，该车桥下盖板作为两气囊空气悬架中减震载荷和推力载荷的直接承载部件，并且气囊的载荷垂直传递至该车桥下盖板，优化了两气囊空气悬架与车桥连接处的受力情况，提升了汽车的平顺性。

一种可能实施方式中，该第一对接面11设有承载车桥的承载凹槽；可理解的，该承载凹槽用于与车桥50下端对接。

具体的，结合图1、2，该第一对接面例如设有一对平行设置的限位凸台111，两个限位凸台111之间构成上述的承载凹槽，然后该限位凸台111与车桥50焊接连接；其中，该限位凸台111的高度及两个限位凸台之间的距离根据车桥的实际尺寸设定。

具体的，结合图1，该限位凸台和第一对接面之间还设有加强筋18，加强筋18增强了限位凸台与第一对接面的结构稳定性。

一种可能实施方式中，该下盖板本体还设有贯穿第一对接面11和第一承载面12的减重通孔17；该第一安装通孔16的周向还设有底座凸台161。

结合图1、2，例如在上述两个限位凸台之间设有减重通孔，该减重通孔大大减轻了下盖板本体的重量，在保证结构强度的情况下实现了轻量化。

一种可能实施方式中，该推力杆安装座14包括一对平行设置的安装柱141，安装柱141垂直于第一承载面12，该安装柱141上设有第一连接通孔142，第一连接通孔142用于连接推力杆总成32。

参看图2，在该第一承载面中避开上述减重通孔的中间部位，两个安装柱自第一承载面垂直凸出设置，该两个安装柱构成推力杆安装座，每个安装柱上设有第一连接通孔，这样，两个安装柱通过第一连接通孔与推力杆总成连接。

具体的，在安装柱141和第一承载面12之间还设有加强筋18。

一种可能实施方式中，该减震器安装座13和推力杆安装座14与下盖板本体一体成型，该减震器安装座13的端部设有第二连接通孔131，该第二连接通孔131用于连接减震器总成31。

参看图2，该减震器安装座的端部设有第二连接通孔，该第二连接通孔用于与减震器总成连接；此外，该减震器安装座和上述的推力杆安装座与下盖板本体一体成型，即，该减震器安装座和推力杆安装座与下盖板本体整体铸造成型，这样，通过将两个安装座下盖板本体集中在一起，减少了零部件数量，在改善受力情况下，使得装配更加简单，节省装配时间。

具体的，该减震器安装座13自下盖板本体的第一侧端呈梯形凸出设置。

参看图1，该减震器安装座自下盖板本体的第一侧端呈梯形凸出设置，即，减震器安装座与下盖板本体的连接处相较减震器安装座的端部较宽，这样在增强减震器安装座与下盖板本体连接处强度的前提下，尽量减少了减震器安装座的重量。

本申请实施例还提供一种空气悬架与车桥的连接结构，该连接结构用于连接两气囊空气悬架和车桥50，该连接结构包括如上述的车桥下盖板10，并且，该连接结构还包括车桥上盖板20和稳定杆安装座15；其中，车桥上盖板20具有相对的第二对接面21和第二承载面22，第二承载面2用于承载两气囊空气悬架的气囊总成34；稳定杆安装座15用于连接两气囊空气悬架的稳定杆总成33；其中，对应车桥下盖板10中第一安装通孔16的位置，该车桥上盖板20设有第二安装通孔；第一对接面11用于从车桥50下端与车桥50对接，该第二对接面21用于从车桥50上端与车桥50对接，安装螺栓40连接第一安装通孔16和第二安装通孔，并且，在远离减震器安装座13的一端，该稳定杆安装座15通过安装螺栓40安装于车桥下盖板10的第一承载面12；以使连接结构连接两气囊空气悬架和车桥50。

即，在上述实施例基础上，该车桥下盖板结合车桥上盖板和稳定杆安装座构成连接结构。

其中，该车桥上盖板具有第二对接面和第二承载面，与第一对接面类似，该第二对接面具有两个限位凸台，然后，第一对接面和第二对接面相对的分别对接车桥的下端和上端，然后，安装螺栓穿过第一安装通孔和第二安装通孔，这样使得车桥上盖板和车桥下盖板固定连接；此外，在车桥下盖板的第一承载面一侧，该安装螺栓还贯穿连接有稳定杆安装座，该稳定杆安装座用于与两气囊空气悬架的稳定杆总成连接，这样，连接结构即可将两气囊空气悬架和车桥连接。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims

1.一种车桥下盖板，其特征在于，所述车桥下盖板(10)包括：

下盖板本体，所述下盖板本体具有相对设置的第一对接面(11)和第一承载面(12)；

减震器安装座(13)，所述减震器安装座(13)自所述下盖板本体的第一侧端凸出设置，所述减震器安装座(13)用于连接两气囊空气悬架的减震器总成(31)；

推力杆安装座(14)，所述推力杆安装座(14)设于所述第一承载面(12)，所述推力杆安装座用于连接所述两气囊空气悬架的推力杆总成(32)；

其中，所述第一对接面(11)用于从车桥(50)下端与所述车桥(50)对接，所述下盖板本体的第一侧端和第二侧端设有第一安装通孔(16)，所述第一安装通孔(16)贯穿所述第一对接面(11)和所述第一承载面(12)，所述第一安装通孔(16)用于与设于所述车桥(50)上端的车桥上盖板(20)固定连接；以使所述车桥下盖板(10)连接所述车桥(50)和所述两气囊空气悬架。

2.根据权利要求1所述的车桥下盖板，其特征在于，所述第一对接面(11)设有承载所述车桥(50)的承载凹槽。

3.根据权利要求2所述的车桥下盖板，其特征在于，所述第一对接面(11)设有一对平行设置的限位凸台(111)，所述限位凸台(111)之间构成所述承载凹槽，所述限位凸台(111)与所述车桥(50)焊接连接。

4.根据权利要求3所述的车桥下盖板，其特征在于，所述限位凸台(111)和所述第一对接面(11)之间还设有加强筋(18)。

5.根据权利要求1所述的车桥下盖板，其特征在于，所述下盖板本体还设有贯穿所述第一对接面(11)和所述第一承载面(12)的减重通孔(17)；所述第一安装通孔(16)的周向还设有底座凸台(161)。

6.根据权利要求1所述的车桥下盖板，其特征在于，所述推力杆安装座(14)包括一对平行设置的安装柱(141)，所述安装柱(141)垂直于所述第一承载面(12)，所述安装柱(141)上设有第一连接通孔(142)，所述第一连接通孔(142)用于连接所述推力杆总成(32)。

7.根据权利要求6所述的车桥下盖板，其特征在于，所述安装柱(141)和所述第一承载面(12)之间还设有加强筋(18)。

8.根据权利要求1所述的车桥下盖板，其特征在于，所述减震器安装座(13)和所述推力杆安装座(14)与所述下盖板本体一体成型，所述减震器安装座(13)的端部设有第二连接通孔(131)，所述第二连接通孔(131)用于连接所述减震器总成(31)。

9.根据权利要求8所述的车桥下盖板，其特征在于，所述减震器安装座(13)自所述下盖板本体的第一侧端呈梯形凸出设置。

10.一种空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，所述连接结构用于连接两气囊空气悬架和车桥(50)，所述连接结构包括如权利要求1～9中任一项所述的车桥下盖板(10)，并且，所述连接结构还包括：

车桥上盖板(20)，所述车桥上盖板(20)具有相对的第二对接面(21)和第二承载面(22)，所述第二承载面(22)用于承载所述两气囊空气悬架的气囊总成(34)；

稳定杆安装座(15)，所述稳定杆安装座(15)用于连接所述两气囊空气悬架的稳定杆总成(33)；

其中，对应所述车桥下盖板(10)中第一安装通孔(16)的位置，所述车桥上盖板(20)设有第二安装通孔；

第一对接面(11)用于从所述车桥(50)下端与所述车桥(50)对接，所述第二对接面(21)用于从所述车桥(50)上端与所述车桥(50)对接，安装螺栓(40)连接所述第一安装通孔(16)和所述第二安装通孔，并且，在远离减震器安装座(13)的一端，所述稳定杆安装座(15)通过所述安装螺栓(40)安装于所述车桥下盖板(10)的第一承载面(12)；

以使所述连接结构连接所述两气囊空气悬架和所述车桥(50)。