CN115123390A - 使用组件集成式后下部的车身框架 - Google Patents

使用组件集成式后下部的车身框架 Download PDF

Info

Publication number
CN115123390A
CN115123390A CN202110799841.3A CN202110799841A CN115123390A CN 115123390 A CN115123390 A CN 115123390A CN 202110799841 A CN202110799841 A CN 202110799841A CN 115123390 A CN115123390 A CN 115123390A
Authority
CN
China
Prior art keywords
body frame
open space
torsion beam
rear lower
side member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110799841.3A
Other languages
English (en)
Inventor
鲁承浩
郑丞玟
郑熙锡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN115123390A publication Critical patent/CN115123390A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D21/00—Casting non-ferrous metals or metallic compounds so far as their metallurgical properties are of importance for the casting procedure; Selection of compositions therefor
    • B22D21/02—Casting exceedingly oxidisable non-ferrous metals, e.g. in inert atmosphere
    • B22D21/04—Casting aluminium or magnesium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/03—Reducing weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种使用组件集成式后下部的车身框架，组件集成式后下部包括：主体框架、前‑后连接构件、衬套安装构件以及接合式扭力梁桥安装构件，主体框架具有第一侧的端部与第二侧的端部并具有预定长度；前‑后连接构件在所述第一侧的端部处连接侧梁并在所述第二侧的端部处连接后侧构件；衬套安装构件将衬套联接到所述第一侧的端部；接合式扭力梁桥安装构件联接到接合式扭力梁桥、底盘弹簧或减震器中的至少一个，所述接合式扭力梁桥、所述底盘弹簧或所述减震器中的至少一个与所述第二侧的端部接合。

Description

使用组件集成式后下部的车身框架
技术领域
本发明的示例性实施方案涉及一种车身框架。
背景技术
通常，车辆的后下部(或后下部构件)形成车身框架的后连接结构，以吸收来自后方碰撞的冲击并安全地保护车辆。
为此，后下部的一侧部分包括向前/向后突出并弯曲的多个增强构件以增加刚性，并且后侧构件、弹簧座/副车架支架以及后侧板应用于后下部的一侧部分，使得通过结合工艺将包括支架在内的相关部件集成在一起而形成后下部的一侧部分。
特别地，后下部还为后轮悬架提供了接合结构，从而使用多个增强构件在弹簧座的一侧和后下部的侧表面上提供支撑构件焊接结构。
然而，由于后下部形成为使用后下部板和多个增强构件的多个部件结合结构，因此可能导致复杂的结构和重量增加，并且可能在焊接部分中出现缺陷。
例如，后下部由大约十个部件组成，八个部件用作刚性增强构件。矛盾的是，由于如此大量的增强构件增加了重量和材料成本，并且需要使用焊接来形成板之间的联接结构，所以也产生了后下部分的刚性支撑力的降低的问题。
特别地，当后下部安装在后轮悬架上时，悬架安装结构与作为车身框架主要组件的侧梁部件和/或后侧构件之间存在偏移量，该偏移量不可避免地使后下部分的刚性更加脆弱。
发明内容
本发明的示例性实施方案涉及一种车身框架。具体实施方案涉及一种车身框架，其中应用了后连接结构的后下部通过压铸以组件集成式结构的方式制造，从而极大地减少了部件数量，并且易于根据专用车辆(PBV，purpose built vehicle)的设计意图进行修改。
本发明的实施方案致力于一种车身框架，其中，由于结构简化，实现了重量减轻和材料成本的降低，使得侧梁与后侧构件的整个后部连接结构与后下部使用压铸以组件集成式结构的方式形成，而无需应用多种增强材料，特别地，接合式扭力梁桥(CTBA，coupledtorsion beam axle)的刚性在使用后下部的CTBA安装结构中得到保证，并且应用了组件集成式后下部，其中，由于压铸的可成型性取决于后下部的尺寸，因此该组件集成式后下部易于根据专用车辆(PBV)的设计意图进行修改。
本发明实施方案的其它特征和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的特征和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。
根据本发明的实施方案，提供了一种组件集成式后下部，其包括：主体框架、衬套安装构件以及接合式扭力梁桥安装构件，主体框架包括一侧的端部与另一侧的端部并具有预定长度，主体框架与前-后连接构件集成在一起，前-后连接构件配置为在一侧的端部处连接侧梁并在另一侧的端部处连接后侧构件；在衬套安装构件中，衬套联接到一侧的端部；接合式扭力梁桥安装构件联接到接合式扭力梁桥、底盘弹簧以及减震器中的一个或多个，接合式扭力梁桥、底盘弹簧以及减震器中的一个或多个与另一侧的端部接合。
作为示例性实施方案，所述主体框架可以由铝制成并且可以通过压铸而成型，从而所述前-后连接构件、所述衬套安装构件以及所述接合式扭力梁桥安装构件可以集成于其上。
作为示例性实施方案，所述主体框架可以在一侧的端部和另一侧的端部之间具有高度差以形成后下部离地间隙，并且所述主体框架可以形成“H”型截面结构。
作为示例性实施方案，所述前-后连接构件可以包括：中央连接件以及后连接件，在所述中央连接件上，所述侧梁从顶部放置在从一侧的端部延伸的上表面开放空间部分中；所述后连接件从另一侧的端部延伸成开放空间，并且所述后连接件中，所述后侧构件装配在开放空间的上表面中。
作为示例性实施方案，所述后连接件可以在相对于上表面的横向方向上形成有内壁，所述后侧构件装配于所述内壁，使得所述后侧构件的端面被压靠。
作为示例性实施方案，所述衬套安装构件可以包括在从一侧的端部延伸的中央连接件中钻孔的衬套安装孔，以形成上表面开放空间，使得从顶部安装所述侧梁。
作为示例性实施方案，所述接合式扭力梁桥安装构件可以包括：纵臂连接件、弹簧座以及减震器连接件，所述纵臂连接件从一侧的端部突出以形成横向开放空间，使得所述接合式扭力梁桥的一部分装配在横向部分处；所述弹簧座从另一侧的端部的下表面突出以形成下表面开放空间，使得所述底盘弹簧的上部从下方装配；所述减震器连接件在另一侧的端部的侧表面处形成横向开放空间，使得所述减震器的上部装配在横向部分中。
作为示例性实施方案，在所述纵臂连接件中可以钻孔有后下孔，所述后下孔用于与螺栓和所述接合式扭力梁桥的一部分螺纹接合。
作为示例性实施方案，所述侧梁可以形成为挤出材料结构。
根据本发明的另一实施方案，提供了一种车身框架，其包括：侧梁、后侧构件以及后下部，所述侧梁形成车辆中间部分的框架并扩大电池空间，电池安装在所述电池空间中；所述后侧构件形成车辆后部分的框架；所述后下部包括预定长度的主体框架，所述主体框架具有由后下部离地间隙形成的高度差，所述侧梁与所述后侧构件之间的连接部分由前-后连接构件形成，所述侧梁与衬套之间的接合部分由衬套安装构件形成，后轮悬架的接合部分由接合式扭力梁桥安装构件形成。
作为示例性实施方案，所述后下部可以由铝制成并且可以通过压铸而成型，使得所述前-后连接构件、所述衬套安装构件以及所述接合式扭力梁桥安装构件可以与所述主体框架集成在一起。
作为示例性实施方案，所述前-后连接构件可以使用接合构件固定所述侧梁和所述后侧构件。
作为示例性实施方案，所述接合构件和所述侧梁、以及所述接合构件和所述后侧构件通过流钻螺钉(FDS，flow drill screw)方法固定。
作为示例性实施方案，所述前-后连接构件可以包括：中央连接件以及后连接件，在所述侧梁的连接部分中，所述侧梁的一部分从顶部放置在所述中央连接件中的从所述主体框架延伸的上表面开放空间部分中；在所述后连接件中，所述主体框架延伸成开放空间，使得在所述后侧构件的连接部分中所述后侧构件的一部分装配在开放空间的上表面上。
作为示例性实施方案，所述后侧构件的端部可以与所述后连接件的内壁紧密接触。
作为示例性实施方案，所述侧梁的空间可以由分隔肋进行划分，所述分隔肋通过流钻螺钉方法固定到所述后下部的中央连接件，所述中央连接件可以从一侧的端部延伸以形成上表面开放空间，使得从顶部放置所述侧梁。
作为示例性实施方案，所述后侧构件可以形成开口矩形截面结构或封闭矩形截面结构。
作为示例性实施方案，所述衬套安装构件可以包括衬套安装孔，所述衬套安装孔在所述衬套装配在其中的状态下由衬套轴固定，在所述侧梁的连接部分中，所述衬套安装孔可以通过在从所述主体框架延伸成上表面开放空间的中央连接件中钻孔而形成，所述侧梁的一部分从顶部放置在上表面开放空间中。
作为示例性实施方案，所述后轮悬架可以包括接合式扭力梁桥、底盘弹簧以及减震器，所述接合式扭力梁桥安装构件可以与所述接合式扭力梁桥、所述底盘弹簧或所述减震器中的一个或更多个接合。
作为示例性实施方案，所述接合式扭力梁桥安装构件可以包括：纵臂连接件、弹簧座以及减震器连接件，所述纵臂连接件从所述主体框架的侧表面突出以形成横向开放空间，在所述侧梁的连接部分中，所述接合式扭力梁桥的纵臂在侧部装配到横向开放空间中；所述弹簧座从所述主体框架的下表面突出以形成下表面开放空间，在所述后侧构件的连接部分中，位于所述接合式扭力梁桥的弹簧安置部分中的所述底盘弹簧的上部从下方装配在下表面开放空间中；所述减震器连接件在所述主体框架的一侧的侧表面中凹入以形成横向开放空间，在所述后侧构件的连接部分中，所述减震器的上部在侧部装配在横向开放空间中。
作为示例性实施方案，所述纵臂连接件可以形成有后下孔，所述后下孔与固定至所述纵臂的螺栓螺纹连接，所述弹簧座可以具有杯形结构，所述杯形结构包围在所述底盘弹簧的上部设置的弹簧杯盖的外径。
作为示例性实施方案，所述侧梁可以包括左侧梁和右侧梁，包括所述电池空间在内的车辆宽度可以形成为与所述左侧梁和所述右侧梁之间的间隔距离一样大。
作为示例性实施方案，所述左侧梁和所述右侧梁可以由横跨所述车辆宽度的中央挤出材料连接。
附图说明
图1是示出了根据本发明的实施方案的应用了组件集成式后下部的车身框架的结构示意图。
图2是示出根据本发明的实施方案的通过使用压铸来成型铝而制造的并且构成侧连接构件的组件集成式后下部的立体图。
图3是示出根据本发明的实施方案的使用组件集成式后下部将车身框架与后轮悬架组装在一起的状态的示意图。
图4是示出根据本发明的实施方案的通过组件集成式后下部形成车身框架的后连接结构的结构截面图。
图5是示出根据本发明的实施方案的车身框架通过组件集成式后下部形成衬套安装结构从而扩大电池安装空间的示例的示意图。
图6是示出根据本发明的实施方案的车身框架通过组件集成式后下部形成接合式扭力梁桥(CTBA，coupled torsion beam axle)安装结构从而扩大车辆内部空间的示例的示意图。
图7是根据本发明的实施方案的使用组件集成式后下部的弹簧座支撑后轮悬架的底盘弹簧的组装的截面立体图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施方案，这些实施方案是本发明的示例，并且本发明所属领域的技术人员可以以各种其他不同的形式实施，使得本发明不限于这些实施方案。
参考图1，车身框架1包括由侧梁30和后侧构件40组成的侧连接构件10。在这种情况下，在车身框架1中，前侧构件(未示出)连接在侧梁30的前面。
具体地，在侧连接构件10中，后下部20将侧梁30连接到后侧构件40，并且左/右侧梁30A和30B使用中央挤出材料50固定。
例如，后下部20形成将侧梁30连接到后侧构件40的前-后连接构件(或整个后连接结构)。
因此，后下部20由左后下部和右后下部组成，左后下部将侧梁30的左侧梁30A连接到后侧构件40的左后侧构件40A，右后下部将侧梁30的右侧梁30B连接到后侧构件40的右后侧构件40B。
特别地，后下部20的左后下部和右后下部均使用铝材料通过压铸方法制造，因此，后下部20的特征在于组件集成式后下部20由未应用单独的增强构件的一个部件组成。
例如，侧梁30由左侧梁30A和右侧梁30B组成，并且左侧梁30A和右侧梁30B通过中央挤出材料50连接。在这种情况下，左侧梁30A和右侧梁30B在车辆的中间部分形成左/右下侧表面，并且彼此间隔开以形成电池空间宽度Lb。中央挤出材料50横跨电池空间宽度Lb以连接左/右侧梁30A和30B，并且中央挤出材料50设置为彼此通过间距而间隔开的两个或更多个中央挤出材料。
特别地，左侧梁30A和右侧梁30B中的每一个可以形成为诸如中央挤出材料50的挤出材料的结构，以具有增强的刚性和增强的耐用性。在这种情况下，挤出材料由铝制成。
因此，侧梁30形成具有挤出材料的集成结构的车身框架1的中央框架。
因此，侧梁30的左侧梁30A侧的端部在后下部20的左后下部与接合构件60(见图4)组装，侧梁30的右侧梁30B侧的端部在后下部20的右后下部与接合构件60(参见图4)组装。
例如，后侧构件40由左后侧构件40A和右后侧构件40B组成，左后侧构件40A和右后侧构件40B在车辆后部分形成左/右下侧表面。在这种情况下，左/右后侧构件40A和40B的一侧的端部连接到作为后保险杠(未示出)的组件的后保险杠后梁6。
特别地，在左后侧构件40A和右后侧构件40B中的每一个处形成有截面，该截面具有通过焊接两个板而形成的中空内部空间。在这种情况下，左/右后侧构件40A和40B中的每一个由铝制成。
此外，后侧构件40形成为
Figure BDA0003164274200000071
的开口矩形截面形状或“□”的封闭矩形截面形状(见图4)，并且后侧构件40由左后侧构件40A和右后侧构件40B组成。
特别地，后侧构件40的左后侧构件40A侧的端部在后下部20的左后下部处与接合构件60(见图4)组装，后侧构件40的右后侧构件40B侧的端部在后下部20的右后下部处与接合构件60(参见图4)组装。
与此同时，参考图2，后下部20由轻微弯曲的主体框架21组成，前-后连接构件、衬套安装构件(或衬套安装结构)以及接合式扭力梁桥(CTBA，coupled torsion beam axle)安装构件(或CTBA安装结构)集成地形成在主体框架21上，因此后下部20的特征在于组件集成式后下部20。
例如，主体框架21由左竖直主体21B和右竖直主体21C组成，左竖直主体21B和右竖直主体21C相对于水平主体21A垂直以形成“H”截面结构，主体框架21的一侧与另一侧形成后下部离地间隙H的高度差，使得主体框架21易于安装在后轮悬架的底盘弹簧300和减震器400上。在这种情况下，左竖直主体21B的位置可以定义为朝向车辆内部空间的位置，右竖直主体21C的位置可以定义为朝向车辆外部空间的位置。
特别地，在主体框架21中，水平主体21A的上部位置b定位为相对于左/右竖直主体21B和21C高于下部位置B，并且由于左/右竖直主体21B和21C的下部宽度A形成为大于上部宽度a，从而“H”截面结构形成为梯形形状。
例如，前-后连接构件集成地形成在主体框架21的一侧的端部，并且包括中央连接件21-1和后连接件21-2，中央连接件21-1水平延伸，后连接件21-2集成地形成在主体框架21的另一侧的端部以水平延伸。
例如，衬套安装构件包括在中央连接件21-1中钻孔的衬套安装孔23。在这种情况下，衬套安装孔23形成为圆形。
具体地，CTBA安装构件包括：纵臂连接件25、弹簧座27以及减震器连接件29，纵臂连接件25形成为从主体框架21的侧表面水平突出，与主体框架21一侧的中央连接件21-1间隔开；弹簧座27形成为从主体框架21的下表面竖直突出，与主体框架21另一侧的后连接件21-2间隔开；减震器连接件29形成为在主体框架21的一侧的侧表面上的空间，与主体框架21另一侧的后连接件21-2间隔开。
例如，纵臂连接件25由从主体框架21的左/右竖直主体21B和21C水平突出的左/右凸缘形成，并包围CTBA200的纵臂200A的一部分(见图6)，并且左/右凸缘被钻孔以形成后下孔25A的内螺纹，所述内螺纹用于与螺栓200B(见图6)螺纹接合。
例如，弹簧座27由从主体框架21的左/右竖直主体21B和21C竖直突出的左/右凸缘呈杯形延伸而形成(见图7)，并且该杯形包围并安置底盘弹簧300的与弹簧杯盖300A联接的端部。
例如，减震器连接件29形成为这样的结构，其中主体框架21的左竖直主体21B被推入并插入到形成弹簧座27的部分的水平主体21A中，从而形成侧开结构，并且减震器400的上部(见图6)位于侧开结构中。
与此同时，图3至图7示出了使用车身框架1中的组件集成式后下部20将后轮悬架安装在侧连接构件10上的示例。
参考图3，车身框架1包括侧连接构件10，其中后下部20将侧梁30连接到后侧构件40。
具体地，侧连接构件10使用后下部20的前-后连接构件固定侧梁30和后侧构件40，使用衬套安装构件通过衬套轴100A固定衬套100和侧梁30，并且使用CTBA安装构件固定CTBA200、底盘弹簧300与减震器400，所述CTBA200、底盘弹簧300与减震器400是后轮悬架的组件。
特别地，由于后下部20是使用压铸方法(即低压压铸方法)通过注射成型铝而制造的，因此后下部20相对于后下部规格(即尺寸和长度)易于调整，并且改变后下部规格的容易性满足了专用车辆(PBV，purpose built vehicle)的设计特征，该设计特征需要根据车辆用途来改变长度。
参考图2和图4，前-后连接构件使用形成在后下部20的主体框架21上的中央连接件21-1和后连接件21-2来实现。
例如，后下部20的中央连接件21-1朝上并且将侧梁30安置在从后下部20的一侧的端部延伸的上表面的开放空间中。与此同时，后下部20的后连接件21-2从后下部20的另一侧的端部延伸成
Figure BDA0003164274200000091
形的开放空间，使得后侧构件40装配并安置到开放空间的上表面中并固定到所述开放空间的上表面。
此外，中央连接件21-1与侧梁30以及后连接件21-2与后侧构件40使用接合构件60固定。在这种情况下，使用螺钉(或螺栓)作为接合构件60，并且螺钉(或螺栓)通过能够单向结合不同材料的流钻螺钉(FDS，flow drill screw)方法固定到侧梁30和后侧构件40。
例如，在接合构件60中，如中央连接件21-1处的截面A-A和截面B-B所示，多个螺钉(或螺栓)通过FDS方法穿过表面接触部分，其中中央连接件21-1的壁表面与侧梁30的壁表面接触，使得中央连接件21-1与侧梁30固定。在这种情况下，侧梁30的空间可以被多个分隔肋31划分，使得侧梁30具有更强的刚性和更强的耐用性。
例如，在接合构件60中，如后连接件21-2处的截面C-C所示，多个螺钉(或螺栓)通过FDS方法穿过表面接触部分，其中后连接件21-2的壁表面与后侧构件40的壁表面接触，使得后连接件21-2与后侧构件40固定。
特别地，如在侧梁30安装在顶部的状态下的截面A-A所示，中央连接件21-1的上表面的开放结构与中央连接件21-1的侧壁紧密接触，以使抵抗沿后下部20的长度方向(即沿水平方向)施加的外力的支撑刚性最大化。在这种情况下，紧密接触意味着具有处于表面接触状态的焊接部分。
此外，在后连接件21-2的
Figure BDA0003164274200000092
形的上开放空间中，后侧构件40装配到开放空间的上表面中，如在这种上表面装配状态下的截面D-D所示，后侧构件40的端部Z在后连接件21-2的内部空间中与后连接件21-2的内壁紧密接触，从而使抵抗沿后下部20的长度方向(即沿水平方向)施加的外力的支撑刚性最大化。
参考图5，衬套安装构件通过使用衬套安装孔23将衬套100与形成在后下部20的主体框架21中的中央连接件21-1组装来实现。
例如，衬套100装配到衬套安装孔23中，衬套轴100A穿过衬套100的轴孔并跨过侧梁30的分隔肋31，以被连接到衬套轴100A的端部的衬套盖(或衬套盖螺母)固定。
因此，如截面E-E所示，衬套100的衬套宽度Lc包含在侧梁30的侧梁宽度(s/梁宽度)La中，衬套100和侧梁30的重叠结构可以从由左/右侧梁30A和30B形成的车辆宽度L去除衬套宽度Lc。
因此，如截面F-F所示，与在电池空间宽度Lb的利用中从由左/右侧梁30A和30B形成的车辆宽度L中排除每个左/右侧梁的衬套宽度Lc和s/梁宽度La的相关技术不同，在车身框架1中，仅排除每个左/右侧梁的s/梁宽度La，从而扩大了电池空间宽度Lb。
从而，由于与相关技术相比电池空间宽度Lb的尺寸增加，因此与相关技术相比，安装在车身框架1上的高压电池500可以在相同条件下增加电池容量。
参考图6，CTBA安装构件通过使用形成在后下部20的主体框架21上的纵臂连接件25、弹簧座27以及减震器连接件29组装后轮悬架的CTBA200、底盘弹簧300以及减震器400来实现。
例如，CTBA200在直形轴体的左/右侧表面中形成为大致
Figure BDA0003164274200000101
形的弹簧安置部分200C，并且形成在弹簧安置部分200C的弯曲部分中的纵臂200A装配到形成在后下部20的纵臂连接件25中的横向开放空间中。
然后，如截面G-G所示，螺栓200B通过纵臂连接件25的后下孔25A固定并与纵臂200A的销孔螺纹接合，从而使CTBA200与后下部20组装并集成在一起。
例如，在减震器400的下部与CTBA200的侧表面接合的状态下，减震器400的上部安置在形成于后下部20的减震器连接件29中的横向开放空间中。
然后，如截面H-H所示，减震器400的上部在位于减震器连接件29的空间内的状态下由安装销等固定，从而使底盘减震器400与后下部20组装并集成在一起。
例如，在底盘弹簧300的下部安置在CTBA200的弹簧安置部分200C中的状态下，弹簧杯盖300A所联接的底盘弹簧300的上部安置在形成于后下部20的弹簧座27中的空间中。
然后，如截面I-I所示，底盘弹簧300的上部与弹簧杯盖300A一起被包围并安置在弹簧座27的杯形结构中，从而使底盘弹簧300与后下部20组装并集成在一起。
参考图7，在底盘弹簧300位于CTBA200的弹簧安置部分200C和后下部20的弹簧座27之间的状态下，弹簧座27的杯形结构垂下以联接到弹簧杯盖300A的外径。
如上所述，在根据本发明实施方案的应用于车身框架1的侧连接构件10中，构成车辆中间部分的框架的侧梁30与构成车辆后部分的框架的后侧构件40连接所形成的连接部分由主体框架21形成，所述主体框架21以由后下部离地间隙H形成的高度差而具有预定长度，并且连接部分包括有后下部20，在后下部20中，前-后连接构件(即，中央连接件21-1和后连接件21-2)、衬套安装构件(即，中央连接件21-1和衬套安装孔23)、以及CTBA安装构件(即纵臂连接件25、弹簧座27和减震器连接件29)与主体框架21集成在一起，其中，前-后连接构件将形成为电池空间宽度Lb的侧梁30和后侧构件40固定，衬套安装构件与衬套100接合，后轮悬架安装在CTBA安装构件上。
因此，侧连接构件10使用压铸形成为组件集成式后下部的结构，由于结构简化，可以减轻重量和降低材料成本并确保CTBA200的刚性。特别地，由于压铸的可成型性取决于后下部20的尺寸，因此后下部20易于根据PBV的设计意图进行修改。
应用了本发明实施方案的组件集成式后下部的车身框架实现了以下作用和效果。
第一，后下部通过压铸以组件集成式结构的方式制造，并应用于车身框架的侧梁和后侧构件，相对于后部连接结构，由于结构简化从而可以实现重量减轻。
第二，组件集成式后下部与后轮悬架的接合式扭力梁桥(CTBA)和底盘弹簧在集成的CTBA安装结构中直接接合，从而可以确保底盘安装刚性的坚固性，该底盘安装刚性是由驾驶引起的振动传递到车身的驱动噪音的主要途径，因此可以提高驾驶降噪性能。
第三，组件集成式后下部在集成的CTBA安装结构中将后轮悬架的减震器安置于后下构件内部，从而通过与减震器的位置移动一样多来确保更宽的内部空间。
第四，组件集成式后下部能够在集成的衬套安装结构中将衬套与侧梁接合，从而可以去除相关技术中在侧梁之间形成的衬套空间，因此，与相关技术相比，可以扩大高压电池的空间，从而确保更大的电池容量。
第五，后下部通过压铸以组件集成式结构的方式来制造，并应用于车身框架的后连接结构，从而可以去除相关技术中应用的一些增强材料，因此，可以降低制造单个产品的材料成本和模具成本，并且可以降低单个产品组件的夹具组件的投入成本和重量。
第六，组件集成式后下部通过压铸制造，从而使组件集成式后下部易于根据后下部规格(即尺寸和长度)进行调整，因此适用于需要根据车辆用途来改变长度的专用车辆(PBV)的设计特征。
尽管已经参考附图描述了本发明的实施方案，对本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以进行各种改变和修改而不限于在此公开的示例性实施方案。相应地，应注意，这样的变化或修改均落入本发明权利要求的范围，本发明的范围应以所附权利要求为准。

Claims (25)

1.一种组件集成式后下部，其包括：
主体框架，其具有第一侧的端部与第二侧的端部并具有预定长度；
前-后连接构件，其在所述第一侧的端部处连接侧梁并在所述第二侧的端部处连接后侧构件；
衬套安装构件，其将衬套联接到所述第一侧的端部；以及
接合式扭力梁桥安装构件，其联接到接合式扭力梁桥、底盘弹簧或减震器中的至少一个，所述接合式扭力梁桥、所述底盘弹簧或所述减震器中的至少一个与所述第二侧的端部接合。
2.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述主体框架由铝制成并通过压铸而成型，并且所述前-后连接构件、所述衬套安装构件以及所述接合式扭力梁桥安装构件集成于其上。
3.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述主体框架在所述第一侧的端部和所述第二侧的端部之间具有高度差以限定后下部离地间隙。
4.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述主体框架具有“H”型截面结构。
5.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述前-后连接构件包括：
中央连接件，在所述中央连接件上，所述侧梁从顶部放置在从所述第一侧的端部延伸的上表面开放空间部分中；以及
后连接件，其从所述第二侧的端部延伸成开放空间，并且所述后侧构件装配在开放空间的上表面中。
6.根据权利要求5所述的组件集成式后下部，其中，所述后连接件在相对于上表面的横向方向上形成有内壁，所述后侧构件装配于所述内壁，使得所述后侧构件的端面被压靠。
7.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述衬套安装构件包括在从所述第一侧的端部延伸的中央连接件中钻孔的衬套安装孔，以限定上表面开放空间，使得从上方安装所述侧梁。
8.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述接合式扭力梁桥安装构件包括：
纵臂连接件，其从所述第一侧的端部突出以限定第一横向开放空间，使得所述接合式扭力梁桥的一部分装配在第一横向部分处；
弹簧座，其从所述第二侧的端部的下表面突出以限定下表面开放空间，使得所述底盘弹簧的上部从下方装配；以及
减震器连接件，其在所述第二侧的端部的侧表面处限定第二横向开放空间，使得所述减震器的上部装配在第二横向部分中。
9.根据权利要求8所述的组件集成式后下部，其中，在所述纵臂连接件中钻孔有后下孔，所述后下孔用于与螺栓和所述接合式扭力梁桥的一部分螺纹接合。
10.根据权利要求1所述的组件集成式后下部，其中，所述侧梁形成为挤出材料结构。
11.一种车身框架，其包括：
侧梁，其提供车辆中间部分的框架并扩大电池空间，电池安装在所述电池空间中；
后侧构件，其提供车辆后部分的框架；以及
后下部，其包括预定长度的主体框架，所述主体框架具有限定后下部离地间隙的高度差，所述侧梁与所述后侧构件之间的连接部分由前-后连接构件形成，所述侧梁与衬套之间的接合部分由衬套安装构件形成，后轮悬架的接合部分由接合式扭力梁桥安装构件形成。
12.根据权利要求11所述的车身框架，其中，所述后下部由铝制成并通过压铸而成型，使得所述前-后连接构件、所述衬套安装构件以及所述接合式扭力梁桥安装构件与所述主体框架集成于其上。
13.根据权利要求11所述的车身框架，其中，所述前-后连接构件使用接合构件固定所述侧梁和所述后侧构件。
14.根据权利要求13所述的车身框架，其中，所述接合构件和所述侧梁、以及所述接合构件和所述后侧构件通过流钻螺钉方法固定。
15.根据权利要求13所述的车身框架，其中，所述前-后连接构件包括：
中央连接件，在侧梁的连接部分中，所述侧梁的一部分从上方放置在所述中央连接件中的从所述主体框架延伸的上表面开放空间部分中；以及
后连接件，在所述后连接件中，所述主体框架延伸成开放空间，使得在后侧构件的连接部分中所述后侧构件的一部分装配在开放空间的上表面上。
16.根据权利要求15所述的车身框架，其中，所述后侧构件的端部与所述后连接件的内壁紧密接触。
17.根据权利要求13所述的车身框架，其中，
所述侧梁的空间由分隔肋划分，
所述后侧构件形成开口矩形截面结构或封闭矩形截面结构。
18.根据权利要求17所述的车身框架，其中，
所述分隔肋通过流钻螺钉方法固定到所述后下部的中央连接件，
所述中央连接件从第一侧的端部延伸以提供上表面开放空间，使得从上方放置所述侧梁。
19.根据权利要求11所述的车身框架，其中，
所述衬套安装构件包括衬套安装孔，所述衬套安装孔在衬套装配在其中的状态下由衬套轴固定，
在所述侧梁的连接部分中，所述衬套安装孔通过在从所述主体框架延伸成上表面开放空间的中央连接件中钻孔而形成，所述侧梁的一部分从上方放置在上表面开放空间中。
20.根据权利要求11所述的车身框架，其中，
所述后轮悬架包括接合式扭力梁桥、底盘弹簧以及减震器，
所述接合式扭力梁桥安装构件与所述接合式扭力梁桥、所述底盘弹簧或所述减震器中的至少一个接合。
21.根据权利要求20所述的车身框架，其中，所述接合式扭力梁桥安装构件包括：
纵臂连接件，其从所述主体框架的侧表面突出以限定横向开放空间，在所述侧梁的连接部分中，所述接合式扭力梁桥的纵臂在侧部装配在横向开放空间中；
弹簧座，其从所述主体框架的下表面突出以限定下表面开放空间，在所述后侧构件的连接部分中，位于所述接合式扭力梁桥的弹簧安置部分中的所述底盘弹簧的上部从下方装配在下表面开放空间中；以及
减震器连接件，其在所述主体框架的第一侧的侧表面中凹入以限定横向开放空间，在所述后侧构件的连接部分中，所述减震器的上部在侧部装配在横向开放空间中。
22.根据权利要求21所述的车身框架，其中，所述纵臂连接件形成有后下孔，所述后下孔与固定至所述纵臂的螺栓螺纹连接。
23.根据权利要求21所述的车身框架，其中，所述弹簧座具有杯形结构，所述杯形结构包围在所述底盘弹簧的上部设置的弹簧杯盖的外径。
24.根据权利要求11所述的车身框架，其中，
所述侧梁包括左侧梁和右侧梁，
包括所述电池空间在内的车辆宽度与所述左侧梁和所述右侧梁之间的间隔距离一样大。
25.根据权利要求24所述的车身框架，其中，所述左侧梁和所述右侧梁由横跨所述车辆宽度的中央挤出材料连接。
CN202110799841.3A 2021-03-25 2021-07-15 使用组件集成式后下部的车身框架 Pending CN115123390A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210039080A KR20220133674A (ko) 2021-03-25 2021-03-25 부품 통합형 리어 로워를 적용한 차체 프레임
KR10-2021-0039080 2021-03-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115123390A true CN115123390A (zh) 2022-09-30

Family

ID=76829449

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110799841.3A Pending CN115123390A (zh) 2021-03-25 2021-07-15 使用组件集成式后下部的车身框架

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11634002B2 (zh)
EP (1) EP4063240A1 (zh)
JP (1) JP2022151482A (zh)
KR (1) KR20220133674A (zh)
CN (1) CN115123390A (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7476080B2 (ja) * 2020-11-11 2024-04-30 本田技研工業株式会社 車体構造

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3869017A (en) * 1972-10-05 1975-03-04 Ford Motor Co Engine mounting and energy absorbing frame for a motor vehicle
DE19542522A1 (de) 1995-11-15 1997-05-22 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
US6203099B1 (en) 1998-02-19 2001-03-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Automobile body frame
BR0012854A (pt) * 1999-07-30 2002-06-04 Holalnd Usa Inc Suspensão modular, e, processo para instalar uma suspensão modular em uma estrutura de veìculo
DE102007006722C5 (de) 2007-02-12 2021-03-11 Audi Ag Träger für eine Karosserie eines Kraftwagens
DE102009055634A1 (de) * 2008-11-27 2010-06-24 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Hinterrahmen für ein Kraftfahrzeug und Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem solchen Hinterrahmen
DE112011100887T5 (de) * 2010-03-12 2013-01-03 Honda Motor Co., Ltd. Aufhängung vom Torsionsstab-Typ
SE535192C2 (sv) * 2010-09-21 2012-05-15 Freno Ab Metod och anordning för konvertering av fordon
KR101490923B1 (ko) 2013-08-09 2015-02-06 현대자동차 주식회사 리어 사이드 멤버를 구비한 차체
JP6074510B2 (ja) * 2013-08-30 2017-02-01 本田技研工業株式会社 車両用リヤサスペンション取付構造の組付方法
CN105365543B (zh) * 2014-09-01 2018-01-02 伊诺瓦科技有限公司 电动汽车的后悬架和车身
JP6555236B2 (ja) 2016-11-30 2019-08-07 トヨタ自動車株式会社 車体下部構造
KR102447256B1 (ko) 2017-12-29 2022-09-27 주식회사 성우하이텍 차량의 사이드 실 유닛
US10661626B2 (en) * 2018-03-27 2020-05-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Attaching structure for stabilizer of utility vehicle
JP7047737B2 (ja) 2018-12-07 2022-04-05 トヨタ自動車株式会社 車体構造
DE102019209784A1 (de) 2019-07-03 2021-01-07 Ford Global Technologies, Llc Verbundlenkerachse mit mehrteiligem Längslenker

Also Published As

Publication number Publication date
JP2022151482A (ja) 2022-10-07
EP4063240A1 (en) 2022-09-28
US20220305871A1 (en) 2022-09-29
KR20220133674A (ko) 2022-10-05
US11634002B2 (en) 2023-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10442262B2 (en) Hybrid arm and method of manufacturing same
US7673904B2 (en) Device for reinforcing vehicle body of vehicle
US11097679B2 (en) Vehicle body rear structure
KR102322265B1 (ko) 전기 자동차용 프레임
KR101450755B1 (ko) 자동차 현가장치용 마운팅 브라켓
KR100448791B1 (ko) 자동차 플로어의 리어 서스펜션 연결부 구조
CN115123390A (zh) 使用组件集成式后下部的车身框架
CN108657288B (zh) 车辆的后部车体构造
KR102633960B1 (ko) Ctba 서스펜션의 쇽업소버 마운팅 장치
JP4069605B2 (ja) 車両の下部車体構造
US8985605B2 (en) Rear shock absorber mounting structure for vehicle
CN207535990U (zh) 多元素混合设计车体
KR20210001019A (ko) 차량용 스페이스 프레임의 후방구조
CN214647350U (zh) 车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构
CN107600190A (zh) 多元素混合设计车体
KR101361246B1 (ko) 자동차의 커플드 토션 빔 액슬
CN219838401U (zh) 一种车辆
JPH02208173A (ja) ミッドシップ車両
CN115503410B (zh) 一种弹簧控制臂，弹簧控制臂总成及车辆
KR100369145B1 (ko) 차량의 비구동용 서스펜션 시스템
CN219256977U (zh) 悬架总成以及车辆
KR20230168868A (ko) 후방 차체 구조
KR20230085665A (ko) 전방 차체 구조
KR20110063122A (ko) 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임
KR100370835B1 (ko) 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination