SE535192C2 - Metod och anordning för konvertering av fordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 535 192 2 golv av detta slag innebär att det blir svårare att rulla in en rullstol i fordonet samt innebär dessutom att avståndet mellan golv och innertak och därmed tillgängligt utrymme minskar i riktning från bakvagnens öppning och framåt ifordonet.

Från US 7 641 209 B2 är känd en anordning för konvertering av lätta fordon som innefattar en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning avsedd att ersätta fordonets befintliga hjulupphängning så att ett centralt i huvudsak rektangelfonnat làdliknande försänkt parti av golvet kan arrangeras mellan nämnda separata hjulupphängningar. Anordningen innefattar en ramtillsats (en s.k. subframe) som är avsedd att förbíndas på fordonets befintliga chassi på konventionellt sätt genom exempelvis svetsning eller medelst skruvförband. Ramtillsatsen är uppbyggd av en kombination av ett antal i ett gemensamt plan anordnade längsgående och tvärgående balkar som är fördelade på inbördes avstånd från varandra utefter fordonets längd och bredd. För att bilda ett utrymme för ett làdliknande försänkt golvparti är ett antal av tvärbalkama utformade som byglar och uppvisande ett par vertikalt nedåtgående skänklar vars fria nedre ändar är inbördes förenade med horisontella tvärgående liv avsedda att bilda ett bärplan som understödjande bär det försänkta golvpartiet pà en nivå som är belägen något under ramtillsatsens huvudplan. De separata hjulupphängningama är arrangerade vid sidan om ramtillsatsens yttre längsgående balkar varvid den främre änden av en respektive i hjulupphängning ingående bärarm har sin främre infästning i ett i relativt kort balkstycke som skjuter i sidled ut från ramtillsatsens yttre längsgående balk. Ett problem med den kända anordningen är att dess ramstruktur med ett omfattande verk av längsgående och tvärgående balkar begränsar möjlighetema att bilda en plan golvyta med erforderlig ytarea vad gäller såväl bredd som längd samt begränsas också möjlighetema att åstadkomma ett försänkt golv med erforderligt lågt insteg på grund av de tvärgående balkdelar på vilka det försänkta golvet vilar.

Ett första syfte med föreliggande uppfinning är därför att utgående från känd teknik åstadkomma en metod att modifiera bakvagnen på ett transportfordon av lättare typ så att ett väsentligt mer omfattande och större inre utrymme än tidigare erhålls utan att göra avsteg från krav på att fordonets bakvagn efter modifieringen skall uppvisa god stabilitet. En modifiering av bakvagnen på den inledningsvis nämnda typen av transportfordon kan göras både enkelt och billigt. Ett andra syfte med uppfinningen är att åstadkomma anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet lätt fordon som ökar fordonets användbarhet för olika transporter samt gör fordonet mer tillgängligt för rullstolsbuma. Ett tredje syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet fordon som gör det möjligt att åstadkomma ett försänkt golvparti med en omfattande ytarea både vad gäller bredd och längd där detta golvparti inte behöver arrangeras lutande uppåt från bakvagnens öppning sett utan kan arrangeras helt planparallellt med fordonets bottenplatta i 10 15 20 25 30 35 535 192 3 övrigt. Ett fjärde syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning som medger en försänkt golvyta uppvisande ett mycket låg insteg.

Dessa syften med uppfinningen åstadkommes genom en metod som uppvisar de särdrag och kännetecken som anges i patentkravet 1 samt vad gäller anordningen genom de särdrag och kännetedæn som anges i patentkravet 4.

Tack vare att ramtillsatsen med tillhörande separata hjulupphängningar uppvisar en bygelformad eller U-forrnad ram med två parallella längsgående rambalkar och en tvärgående rambalk där varje bärarm i respektive separat hjulupphängning har sin första främre infästning lokaliserad vid en position under en längsgående rambalk och fastsatt därvid sträckande sig bakåt parallellt med den längsgående balken under denna, avgränsas ett utrymme med väsentlig bredd som innesluts mellan de båda separata hjulupphängningarna. Genom att ramtillsatsen saknar tvärgående balkdelar under det försänkta golvet erhålls ett försänkt golv med mycket lågt insteg. Vidare erhålls mycket kompakta separata hjulupphängningar som inte inkräktar på det utrymme som erfordras för bildande av den lådforrnade golvförsänkningen. Avslutningsvis kan det påpekas att genom att bärarmama arrangeras svängbart på tillsatsramen på en nivå i vertikalled som är belägen under tillsatsramens huvudplan definierat av de båda längsgående yttre rambalkama kan en lådliknande konstruktion uppvisande en tvärgående gavelvägg, ett par längsgående sidoväggar och en i huvudsak rektangulär botten vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti hos chassit göras väsentligen bredare än vid hittills känd teknik. l den följande beskrivningen används termer som 'inre”, och ”yttre” och som avser liknande med hänvisning till fordonets längsgående centrumlinje om inget annat anges.

Detsamma gäller uttrycken "främre" och ”bakre” som refererar till fordonets normala körriktning. Det bör också underförstås att även om det utföringsexempel som ges hämedan beskrivs med svetsning som exemplifierande förbindningsmetod bör det inses att andra för fackmannen kända förbindnlngsmetoder kan tillämpas, exempelvis bultförband, nitning eller liknande utan avsteg från uppfinningen.

Yttarliga fördelar med uppfinningen framgår av underkraven.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare i form av ett exempel av ett utföringsexempel med hänvisning till bifogade ritningar på vilka; fg¿ visar i en perspektivvy en del av en bakvagn till ett lättare transportfordon som genom ombyggnation utrustats med ett försänkt golvparti och en från markplanet, mot fordonet lutande ramp utnyttjas för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut ur fordonet, tjg; visar en perspektivvy av en del av en hjulupphängning enligt uppfinningen i ett område bakom vänster bakhjul av fordonet i fig. 1, 10 15 20 25 30 35 535 192 4 fig¿ visar en sidovy av en i anordningen ingående ramtillsats med tillhörande hjulupphängning avsedd att i samband med ombyggnaden av monteras pà fordonets befintliga chassi, @._¿ visar en planvy uppifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, llqá visar en vy bakifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, _ fghq visar en perspektivvy av ramtillsatsen med vissa av de i hjulupphängningen ingående delama borttagna.

Med hänvisning till fig. 1 visas den bakre delen av en bakvagn till ett lättare transportfordon 1 som utrustats med ett försänkt golvparti 10 genom att fordonets ordinarie tvärgàende hjulaxel tagits bort tillsammans med hjulupphängningen och ersatts av en anordning enligt föreliggande uppfinning. En ramp 11 är anordnad lutande upp mot golvparliets 10 insteg för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut ur fordonet. Fordonets 1 befintliga hjulupphängning har ersatts med en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning 14. Ett centralt i huvudsak rektangelfonnat parti av golvet är försänkt och utformat som en allmänt med 15 betecknad ládliknande konstruktion uppvisande en tvärgàende gavelvägg 16, ett par längsgående sidoväggar 17 och en i huvudsak rektangulär botten 18 vars insida är avsedd att bilda nämnda försänkta golvparti 10 hos chassit. Denna lådkonstruktion är förbunden med fordonets befintliga karosseri genom svetsning.

I fig. 2 visas närmare en del av en ombyggd bakvagn utrustad med en ramtillsats 20 ingående i en anordning enligt uppfinningen. Ramtillsatsen 20 som i det följande beskrivs mer i detalj omfattar en i huvudsak bygelforrnad eller U-formad ram med två parallella rambalkar 22 som sträcker sig i fordonets 1 längdriktning och en dessa förenande tvärgàende rambalk 24, (se fig. 6). För upptagande av krafter i samband med hjulens 25 vertikala fiädringsrörelser finns två separata hjulupphängningsstrukturer 26, en pá vardera sidan av fordonet på ömse sidor om dess mittlinje. Varje hjulupphängningsstruktur 26 innefattar en i fordonets längdriktning sig sträckande bärann 27, som vid en främre ände 28 är ledbart förenad med ett ledorgan 29 i ramtillsatsen. Den i varje hjulupphängningsstruktur 26 pà var sida om fordonet ingående fjâdringen innefattar dels en stötdämpare 30, dels en luftbälg 31 och ett deformerbarl stopporgan 32 avsett att uppta genomslag. Stötdämparen 30 har en nedre ände 33 som är ledbart infäst i en i bärarmens 27 ingående bakre ände 34.

Stötdämparen 30 har vidare en övre ände 36 som är ledbart infäst i ett fäste i ramtillsatsens längsgående rambalk 22. Luftbälgen 31 är placerad mellan ett övre fäste 38 i ramtillsatsens 20 längsgående rambalk 22 och vilande på ett nedre fäste 39 i bärarmens 27 bakre ände 34. omedelbart framför stötdämparens infästning till bärarmen. Luftbälgen 31 är belägen 10 15 20 25 30 35 535 192 5 omedelbart bakom bakhjulens 25 rotationscentra C. Bärannen 27 är försedd med ett hjullagerhus 40 som i sin tur uppbär ett nav 41 med en spindel till vilken nämnda hjul 25 är roterbart monterat. Hjullagerhuset 40 uppbär vidare bromsanordningar för såväl färd som parkering (ej visat). Ledema är lämpligen utformade som horisontellt monterade kroppar 42 omfattande elastiskt material som har sin huvudsakliga axelriktning tvärs fordonets 1 längdriktning. Det elastiska materialet i lederna kan utgöras av gummi för att dämpa vibrationer. Genom användning av luftbälgar 31 kan avståendet mellan underlaget och fordonskarossen hållas konstant oberoende av belastning' samt medges reglering av chassihöjden inom ett stor intervall och kan genom lämpligt valda av komponenter sänkas så att avståndet mellan att avståndet mellan det försänkta golvpartiets 10 insida och vägplanet blir cirka 240 mm eller lägre. Vidare kan fordonet med det nya fjädringssystemet höjas cirka 70 mm över ordinarie körläge, varigenom framkomligheten vid dåligt väglag förbättras.

Anordningen förhöjer komforten tack vare det faktum att bakvagnen har individuell hjulupphängning på ömse sidor om fordonets mittlinje.

Med hänvisning till fig. 3-6 består den i ramtillsatsens 20 huvudsak bygelforrnad eller U-forrnad ram av två parallella längsgående rambalkar 22 sträckande sig i fordonets längdriktning bakåt och en tvärgående ihålig rambalk 24. Som bäst framgår av fig. 3. har den U-formiga ramtillsatsen 20 sin öppna del vänd bakåt. Den tvärgående rambalken 24 är belägen i den del av ramtillsatsen som i fordonets körriktning sett är vänd framåt ooh uppvisar ändar som avgränsas av hängselplåtar 50 som är tvärställda mot rambalken 24.

Den tvärställda rambalken 24 är förbunden med hängselplåten 50 i dess nedre del genom svetsning. Hängselplåtama 50 är upptill är försedda med ett urtag 52 med vilka någon av fordonets 1 befintliga med punktstreckad konturlinje antydda tvärgående balkar 53 är avsedda att under styrande samverkan upptas samt har hängselplåtama vidare ett antal svetshål 54 för montering av hängselplåtama i fordonets befintliga karosseri genom svetsning.

Som bäst framgår av fig. 3 och 6 kommer en befintlig tvärbalk 53 hos fordonet mot vilken hängselplåtarnas 50 urtag 52 inpassas i och därmed hela ramtillsatsen 20, att vara belägen väsentligen rakt ovanför ramtillsatsens tvärbalk 24 så att en spalt 55 avgränsas mellan nämnda delar genom vilken exempelvis avgasrör eller liknande utrustning kan passera, se fig. 2. De parallella rambalkarna 22 är var och en bildad av ett långsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-forrnad öppen struktur vilket, sträckande sig i fordonets längdriktning, är fastsatt på utsidan av en respektive hängselplåt 50 genom svetsning. De làngsträckta plåtstyckena är vart och ett områdesvis utefter sin längd bakåt försett med partier 56 som bockade mot varandra bildar en kanal 57 med väsentligen U-fonnat tvärsnitt avsedd att under styrande samverkan delvis överlappa någon av fordonets 1 befintliga med punkstreckad konturlinje antydda yttre längsgående rambalkar 58 (se fig. 2 och 6) innan 10 15 535 192 6 delama förbinds genom svetsning. Bärarmar 27 och fiädringskomponenter 30, 31 ingående i de separata hjulupphängningarna 14 arrangeras således på en sådan nivå under de längsgående rambalkama pà så sätt att hjulupphängningsdelarna befinner sig i ett för varje upphängning gemensamt plan A orienterat i fordonets längdriktning (se fig. 5). De som långsträckta plåtstycken utformade rambalkarna 22 är försedda med håltagningar 59 avsedda att tjäna som fästpunkter för luftbälg 31 och stötdämpare 30.

Vardera hängselpláten 50 är nedtill försedd med en styv relativt kort balkkonstruktion 60 sträckande sig i fordonets 1 längdriktning bakåt och vilken balkkonstruktion avslutas med ett bakåtvänt gavelparti 62 som är tvårställt mot fordonets längdriktning och försett med ovan nämnda ledorgan 29 för under bildande av en första respektive andra del för anslutning av bärarmens 27 främre ände 28. Ledorganet 29 utgörs av en gaffelformad led i vilken bärannens 27 främre ände 28 är upptagen varvid som framgår av fig. 4, 5 och 6 är respektive bärann 27 belägen rakt under en längsgående rambalk 22 i det gemensamma vertikalplanet A. Som bäst framgår av fig. 6 sträcker sig ett parti av den längsgående rambalken 22 diagonalt över hängselplàtens 50 utsida mellan en övre del och nedre del av hängselpláten, så att detta parti av rambalken befinner sig nedanför urtaget 52.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och det pà ritningama visade utan kan ändras och modifieras pà en rad olika sätt inom ramen för den i efterföljande patentkrav angivna uppfinningstanken.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 535 192 7 PATENTKRAV . Metod att konvertera bakvagnen pà ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, varvid fordonets befintliga chassikonstruktion modifieras genom användande av en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med chassikonstruktionen och vilken ramtillsats omfattar två längsgående rambalkar (22) avsedda att sträcka sig på en respektive sidan om fordonets mittlinje, en tvärgàende rambalk (24) vilken såsom ett liv förenar de båda rambalkama och vilken metod omfattar stegen; - att fordonets (1) befintliga bakre hjulupphängningssystem avlägsnas, - att en ramtillsats (10) fästs vid fordonskarossen, - att bakre separata hjulupphängningar (14) monteras på vardera sidan av fordonets mittlinje som ersättning för den befintliga hjulupphängningen varvid de båda separata hjulupphängningarna omfattar vardera en bärarm (27) uppvisande en främre och bakre ände (28 resp. 34) samt därtill hörande fjädringskomponenter (30, 31 ), - att chassits bakvagn tillordnas en lådliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgàende gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvpartí (10) hos chassit, k ä n n e t e c k n a tav stegen; - att ramtillsatsens (20) tvärgàende rambalk (24) vid sin respektive ände tillordnas en balkkonstruktion (60) som sträckande sig i fordonets längdriktning bakåt avslutas i ett bakàtvänt ändparti (62) i vilket ett en första verksam del av ett ledorgan (29) anordnas, - att den i varje separat hjulupphängning (14) ingående bärarmens (27) främre ände (28) tillordnas en andra verksam del av nämnda ledorgan (29) - att bärarmen (27) arrangeras svängbart pà ändpartiet (62) på en nivå som i vertikalled betraktat är belägen under ramtillsatsens respektive längsgående rambalk (22) så att den i varje hjulupphängning (14) ingående bärarmen (27) bildar en förlängning bakåt av respektive balkkonstruktion (60), - att liädringskomponenterna (30, 31) anordnas mellan bärarmens (27) bakre ände (34) och den ovan belägna längsgående rambalken (22) samt - att nämnda bärarrnar (27), de längsgående rambalkama (22) och tjädringskomponenterna (30, 31) arrangeras så att de befinner sig vid sidan av det lådliknande försänkta golvpartiets längsgående sidoväggar (17). . Metod enligt kravet 1, varvid nämnda respektive ledorgan (29) utformas som en första respektive andra verksam del av en gaffelformad led (29) vilka förläggs på ett sådant sätt på var sida om fordonets mittlinje att de bärarmar (27 och fjädringskomponenter 10 15 20 25 30 35 535 192 8 (30, 31) som ingår i de separata hjulupphängningama (14) befinner sig mitt under de längsgående rambalkama (22) i ett gemensamt vertikalt plan (A) orienterat i fordonets längdriktning. . Metod enligt något av kraven 1 - 3, varvid de parallella längsgående rambalkama (22) bildas av ett Iångsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-formad öppen kanalliknande struktur vars dimension väljs så vald att de hell eller delvis kan överlappa en i fordonet ingående befintliga yttre längsgående rambalk (57) och att delama inpassas mot varandra genom styrande samverkan mellan överlappande delar varefter delarna förbinds genom svetsning. . Anordning för konvertering av bakvagnen på ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, innefattande; - dels en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med fordonets ursprungliga befintliga chassikonstruktion i samband med modifiering av detta och uppvisande två längsgående rambalkar (22) som l huvudsak är parallella och belägna på inbördes avstånd från varandra samt en tvärgående rambalk (24) vilken såsom ett liv förenar de båda längsgående rambalkama inbördes; - dels en första och en andra separat hjulupphängning (14) avsedd att monteras på ömse sidor om fordonets mittlinje som ersättning för fordonets befintliga hjulupphängning varvid de båda separata hjulupphängningama omfattar vardera en bärarrn (27) uppvisande en främre och bakre ände (28 resp. 34) samt därtill hörande fjädnngskomponenter (30, 31), k ä n n e t e c k n a d av att ramtillsatsens (20) tvärgående rambalk (24) är vid sin respektive ände försedd med en balkkonstruktion (60) orienterade att sträcka sig i fordonets längdriktning bakåt, att varje balkkonstruktion (60) avslutas i ett bakåtvänt ändparti (62) i vilket en första verksam del av ett ledorgan (29) är anordnad, att den i varje separat hjulupphängning (14) ingående bärannens (27) främre ände (28) är tillordnad en andra verksam del av ledorganet (29), att bärarmen (27) via ledorganet är så svängbart infäst i balkkonstruktionens (60) ändparti (62) att den bildar en bakåtriktad förlängning av balkkonstruktionen där ledorganet (29) i vertikalled betraktat befinner sig beläget på en nivå under den längsgående rambalken (22). och att fiädringskomponenter (30, 31) ingående i hjulupphängningen är förbundna mellan i bärarmens (27) bakre ände (34) och den längsgående rambalken (22). . Anordning enligt kravet 4, varvid ramtillsatsen (20) är väsentligen bygel- eller U- fonnad. 10 15 20 25 30 535 192 6. Anordning enligt något av kravet 4 - 5, innefattande hängselplàtar (50) vilka avgränsande den tvärgáende rambalkens (24) respektive ände är tvärställt orienterade relativt rambalken och avsedda att förbindas med fordonets befintliga karosseri genom svetsning. 7. Anordning enligt kravet 6, varvid varje hängselplàt (50) är i sin övre del försedd med ett urtag (52) utfonnat för styrande samverkan med en av fordonets befintliga tvärgående balkar (53) ingående i fordonets chassi . 8. Anordning enligt något av kraven 6 - 7, varvid tillsatsens (20) parallella längsgående rambalkar (22) innefattar vardera ett långsträckt på hängselplåtens utsida fäst plàtstycke som områdesvis, särskilt i sin bakre del uppvisar en i huvudsak L- eller U- formad öppen kanalliknande struktur (57) och vilken kanal har dimensioner som är så valda att plåtstycket helt eller delvis kan överlappa en i fordonet ingående beflntlig yttre längsgående rambalk (58) och, efter inpassning kan förbindas genom svetsning. 9. Anordning enligt kravet 8, varvid det långsträckta plåtstycket i sin främre del sträcker sig diagonalt över hängselplåtens utsida mellan en övre del i hängselplåtens bakre kant och nedre del av hängselplåten (50) så att plåtstycket i en främre del är beläget på en nivå under hängselplåtens urtag (52). 10. Anordning enligt något av kraven 4 - 9, innefattande en làdliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgående gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti (10) hos chassit varvid bärarmar (27), längsgående rambalkar (22) och fjädringskomponenter (30, 31) belägna på vardera sidan av fordonets mittlinje befinner sig anordnade vid sidan av det làdliknande försänkta golvpartiets sidoväggar (17) och omedelbart angränsande till dessa