SE1050984A1 - Metod och anordning för konvertering av fordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 2 golv av detta slag innebär att det blir svårare att rulla in en rullstol i fordonet samt innebär dessutom att avståndet mellan golv och innertak och därmed tillgängligt utrymme minskar i riktning från bakvagnens öppning och framåt i fordonet.

Från US 7 641 209 B2 är känd en anordning för konvertering av lätta fordon som innefattar en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning avsedd att ersätta fordonets befintliga hjulupphängning så att ett centralt i huvudsak rektangelformat lådliknande försänkt parti av golvet kan arrangeras mellan nämnda separata hjulupphängningar. Anordningen innefattar en ramtillsats (en s.k. subframe) som är avsedd att förbindas på fordonets befintliga chassi på konventionellt sätt genom exempelvis svetsning eller medelst skruvförband. Ramtillsatsen är uppbyggd av en kombination av ett antal i ett gemensamt plan anordnade längsgående och tvärgående balkar som är fördelade på inbördes avstånd från varandra utefter fordonets längd och bredd. För att bilda ett utrymme för ett lådliknande försänkt golvparti är ett antal av tvärbalkarna utformade som byglar och uppvisande ett par vertikalt nedåtgående skänklar vars fria nedre ändar är inbördes förenade med horisontella tvärgående liv avsedda att bilda ett bärplan som understödjande bär det försänkta golvpartiet på en nivå som är belägen något under ramtillsatsens huvudplan. De separata hjulupphängningarna är arrangerade vid sidan om ramtillsatsens yttre längsgående balkar varvid den främre änden av en respektive i hjulupphängning ingående bärarm har sin främre infästning i ett i relativt kort balkstycke som skjuter i sidled ut från ramtillsatsens yttre längsgående balk. Ett problem med den kända anordningen är att dess ramstruktur med ett omfattande verk av längsgående och tvärgående balkar begränsar möjligheterna att bilda en plan golvyta med erforderlig ytarea vad gäller såväl bredd som längd samt begränsas också möjligheterna att åstadkomma ett försänkt golv med erforderligt lågt insteg på grund av de tvärgående balkdelar på vilka det försänkta golvet vilar.

Ett första syfte med föreliggande uppfinning är därför att utgående från känd teknik åstadkomma en metod att modifiera bakvagnen på ett transportfordon av lättare typ så att ett väsentligt mer omfattande och större inre utrymme än tidigare erhålls utan att göra avsteg från krav på att fordonets bakvagn efter modifieringen skall uppvisa god stabilitet. En modifiering av bakvagnen på den inledningsvis nämnda typen av transportfordon kan göras både enkelt och billigt. Ett andra syfte med uppfinningen är att åstadkomma anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet lätt fordon som ökar fordonets användbarhet för olika transporter samt gör fordonet mer tillgängligt för rullstolsburna. Ett tredje syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet fordon som gör det möjligt att åstadkomma ett försänkt golvparti med en omfattande ytarea både vad gäller bredd och längd där detta golvparti inte behöver arrangeras lutande uppåt från bakvagnens öppning sett utan kan arrangeras helt planparallellt med fordonets bottenplatta i W:\Other_Casedocuments\Patent\P410-\P41002743SEOO\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 3 övrigt. Ett fjärde syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning som medger en försänkt golvyta uppvisande ett mycket låg insteg.

Dessa syften med uppfinningen åstadkommes genom en metod som uppvisar de särdrag och kännetecken som anges i patentkravet 1 samt vad gäller anordningen genom de särdrag och kännetecken som anges i patentkravet 4.

Tack vare att ramtillsatsen med tillhörande separata hjulupphängningar uppvisar en bygelformad eller U-formad ram med två parallella längsgående rambalkar och en tvärgående rambalk där varje bärarm i respektive separat hjulupphängning har sin första främre infästning lokaliserad vid en position under en längsgående rambalk och fastsatt därvid sträckande sig bakåt parallellt med den längsgående balken under denna, avgränsas de båda hjulupphängningarna. Genom att ramtillsatsen saknar tvärgående balkdelar under det ett utrymme med väsentlig bredd som innesluts mellan separata försänkta golvet erhålls ett försänkt golv med mycket lågt insteg. Vidare erhålls en mycket kompakta separata hjulupphängningar som inte inkräktar på det utrymme som erfordras för bildande av den lådformade golvförsänkningen. Avslutningsvis kan det påpekas att genom att bärarmarna arrangeras svängbart på tillsatsramen på en nivå i vertikalled som är belägen under tillsatsramens huvudplan definierat av de båda längsgående yttre rambalkarna kan en lådliknande konstruktion uppvisande en tvärgående gavelvägg, ett par längsgående sidoväggar och en i huvudsak rektangulär botten vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti hos chassit göras väsentligen bredare än vid hittills känd teknik.

I den följande beskrivningen används termer som ”inre”, och ”yttre” och som avser liknande med hänvisning till fordonets längsgående centrumlinje om inget annat anges.

Detsamma gäller uttrycken ”främre” och ”bakre” som refererar till fordonets normala körriktning. Det bör också underförstås att även om det utföringsexempel som ges härnedan beskrivs med svetsning som exemplifierande förbindningsmetod bör det inses att andra för fackmannen kända förbindningsmetoder kan tillämpas, exempelvis bultförband, nitning eller liknande utan avsteg från uppfinningen.

Ytterliga fördelar med uppfinningen framgår av underkraven.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare i form av ett exempel av ett utföringsexempel med hänvisning till bifogade ritningar på vilka; fig¿ visar i en perspektivvy en del av en bakvagn till ett lättare transportfordon som genom ombyggnation utrustats med ett försänkt golvparti och en från markplanet, mot fordonet lutande ramp utnyttjas för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut urfordonet, flg¿ visar en perspektiwy av en del av en hjulupphängning enligt uppfinningen i ett område bakom vänster bakhjui av fordonet i fig. 1, W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SEOO\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 4 fig._3 visar en sidovy av en i anordningen ingående ramtillsats med tillhörande hjulupphängning avsedd att i samband med ombyggnaden av monteras på fordonets befintliga chassi, fig._ß_l visar en planvy uppifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, figi visar en vy bakifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, figi visar en perspektivvy av ramtillsatsen med vissa av de i hjulupphängningen ingående delarna borttagna.

Med hänvisning till fig. 1 visas den bakre delen av en bakvagn till ett lättare transportfordon 1 som utrustats med ett försänkt golvparti 10 genom att fordonets ordinarie tvärgående hjulaxel tagits bort tillsammans med hjulupphängningen och ersatts av en anordning enligt föreliggande uppfinning. En ramp 11 är anordnad lutande upp mot golvpartiets 10 insteg för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut ur fordonet. Fordonets 1 befintliga hjulupphängning har ersatts med en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning 14. Ett centralt i huvudsak rektangelformat parti av golvet är försänkt och utformat som en allmänt med 15 betecknad lådliknande konstruktion uppvisande en tvärgående gavelvägg 16, ett par längsgående sidoväggar 17 och en i huvudsak rektangulär botten 18 vars insida är avsedd att bilda nämnda försänkta golvparti 10 hos chassit. Denna lådkonstruktion är förbunden med fordonets befintliga karosseri genom svetsning.

I fig. 2 visas närmare en del av en ombyggd bakvagn utrustad med en ramtillsats 20 ingående i en anordning enligt uppfinningen. Ramtillsatsen 20 som i det följande beskrivs mer i detalj omfattar en i huvudsak bygelformad eller U-formad ram med två parallella rambalkar 22 som sträcker sig i fordonets 1 längdriktning och en dessa förenande tvärgående rambalk 24, (se fig. 6). För upptagande av krafter i samband med hjulens 25 vertikala fjädringsrörelser finns två separata hjulupphängningsstrukturer 26, en på vardera sidan av fordonet på ömse sidor om dess mittlinje. Varje hjulupphängningsstruktur 26 innefattar en i fordonets längdriktning sig sträckande bärarm 2,7, som vid en främre ände 28 är ledbart förenad med ett ledorgan 29 i ramtillsatsen. Den i varje hjulupphängningsstruktur 26 på var sida om fordonet ingående fjädringen innefattar dels en stötdämpare 30, dels en luftbälg 31 och ett deformerbart stopporgan 32 avsett att uppta genomslag. Stötdämparen 30 har en nedre ände 33 som är ledbart infäst i en i bärarmens 27 ingående bakre ände 34.

Stötdämparen har vidare en övre ände 36 som är ledbart infäst i ett fäste i ramtillsatsens längsgående rambalk 22. Luftbälgen 31 är placerad mellan ett övre fäste 38 i ramtillsatsens 20 längsgående rambalk 22 och vilande på ett nedre fäste 39 i bärarmens 27 bakre ände 34, omedelbart framför stötdämparens infästning till bärarmen. Luftbälgen 31 är belägen W:\Other_Casedocuments\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 5 omedelbart bakom bakhjulens 25 rotationscentra C. Bärarmen 27 är försedd med ett hjullagerhus 40 som i sin tur uppbär ett nav 41 med en spindel till vilken nämnda hjul 25 är roterbart monterat. Hjullagerhuset 40 uppbär vidare bromsanordningar för såväl färd som parkering (ej visat). Lederna är lämpligen utformade som horisontellt monterade kroppar 42 omfattande elastiskt material som har sin huvudsakliga axelriktning tvärs fordonets 1 längdriktning. Det elastiska materialet i lederna kan utgöras av gummi för att dämpa vibrationer. Genom användning av luftbälgar 31 kan avståendet mellan underlaget och fordonskarossen hållas konstant oberoende av belastning samt medges reglering av chassihöjden inom ett stor intervall och kan genom lämpligt valda av komponenter sänkas så att avståndet mellan att avståndet mellan det försänkta golvpartiets 10 insida och vägplanet blir cirka 240 mm eller lägre. Vidare kan fordonet med det nya fjädringssystemet höjas cirka 70 mm över ordinarie körläge, varigenom framkomligheten vid dåligt väglag förbättras.

Anordningen förhöjer komforten tack vare det faktum att bakvagnen har individuell hjulupphängning på ömse sidor om fordonets mittlinje.

Med hänvisning till fig. 3-6 består den i ramtillsatsens 20 huvudsak bygelformad eller U-formad ram av två parallella längsgående rambalkar 22 sträckande sig i fordonets längdriktning bakåt och en tvärgående ihålig rambalk 24. Som bäst framgår av fig. 3. har den U-formiga ramtillsatsen 20 sin öppna del vänd bakåt. Den tvärgående rambalken 24 är belägen i den del av ramtillsatsen som i fordonets körriktning sett är vänd framåt och uppvisar ändar som avgränsas av hängselplåtar 50 som är tvärställda mot rambalken 24.

Den tvärställda rambalken 24 är förbunden med hängselplåten 50 i dess nedre del genom svetsning. Hängselplåtarna 50 är upptill är försedda med ett urtag 52 med vilka någon av fordonets 1 befintliga med punktstreckad konturlinje antydda tvärgående balkar 53 är avsedda att under styrande samverkan upptas samt har hängselplåtarna vidare ett antal svetshål 54 för montering av hängselplåtarna i fordonets befintliga karosseri genom svetsning.

Som bäst framgår av fig. 3 och 6 kommer en befintlig tvärbalk 53 hos fordonet mot vilken hängselplåtarnas 50 urtag 52 inpassas i och därmed hela ramtillsatsen 20, att vara belägen väsentligen rakt ovanför ramtillsatsens tvärbalk 24 så att en spalt 55 avgränsas mellan nämnda delar genom vilken exempelvis avgasrör eller liknande utrustning kan passera, se fig. 2. De parallella rambalkarna 22 är var och en bildad av ett långsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-formad öppen struktur vilket, sträckande sig i fordonets längdriktning, är fastsatt på utsidan av en respektive hängselplåt 50 genom svetsning. De långsträckta plåtstyckena är vart och ett områdesvis utefter sin längd bakåt försett med partier 56 som bockade mot varandra bildar en kanal 57 med väsentligen U-format tvärsnitt avsedd att under styrande samverkan delvis överlappa någon av fordonets 1 befintliga med punkstreckad konturlinje antydda yttre längsgående rambalkar 58 (se fig. 2 och 6) innan W:\Other_Casedocuments\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx 10 15 20 6 delarna förbinds genom svetsning. Bärarmar 27 och fjädringskomponenter 30, 31 ingående i de separata hjulupphängningarna 14 arrangeras således under de längsgående rambalkarna att hjulupphängningsdelarna befinner sig i ett för varje upphängning gemensamt plan A orienterat i fordonets längdriktning (se fig. 5). De långsträckta plåtstyckena är försedda med håltagningar 59 avsedda att tjäna som fästpunkter för luftbälg 31 och stötdämpare 30. nedtill relativt kort fordonets 1 längdriktning bakåt och vilken Vardera hängselplåten 50 är försedd med en styv balkkonstruktion 60 sträckande sig i balkkonstruktion avslutas med ett bakåtvänt gavelparti 62 som är tvärställt mot fordonets längdriktning och försett med ovan nämnda ledorgan 29 för anslutning av bärarmens 27 främre ände 28. Ledorganet 29 utgörs av en gaffelformad led i vilken bärarmens 27 främre ände 28 är upptagen varvid som framgår av fig. 4, 5 och 6 är respektive bärarm 27 belägen rakt under en längsgående rambalk 22 i det gemensamma vertikalplanet A. Som bäst framgår av fig. 6 sträcker sig ett parti av den längsgående rambalken 22 diagonalt över hängselplåtens 50 utsida mellan en övre del och nedre del av hängselplåten, så att detta parti av rambalken befinner sig nedanför urtaget 52.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och det på ritningarna visade utan kan ändras och modifieras på en rad olika sätt inom ramen för den i efterföljande patentkrav angivna uppfinningstanken.

W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx

Claims (1)

10 15 20 25 30 35 7 PATENTKRAV Metod att konvertera bakvagnen på ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, varvid fordonets befintliga chassikonstruktion modifieras genom användande av en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med den ursprungliga chassikonstruktionen och omfattande två längsgående rambalkar (22) avsedda att sträcka sig på en respektive sidan om fordonets mittlinje och en dessa båda längsgående rambalkar såsom ett liv förenande tvärgående rambalk (24), omfattande stegen; - att fordonets (1) befintliga bakre hjulupphängningssystem avlägsnas, - att en ramtillsatsen (10) fästs vid fordonskarossen, - att bakre separata hjulupphängningar (14) monteras på vardera sidan av fordonets mittlinje som ersättning för en befintlig hjulupphängning varvid de båda separata hjulupphängningarna omfattar vardera en bärarm (27) med tillhörande fjädringskomponenter (30, 31), - att chassits bakvagn tillordnas en lådliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgående gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti (10) hos chassit, k ä n n e t e c k n a t av stegen; - att den i varje separat hjulupphängning (14) ingående bärarmen (27) i sin främre ände (28) arrangeras svängbart på ramtillsatsen (20) på en nivå som i vertikalled är belägen under av ramtillsatsens längsgående rambalk (24), - att fjädringskomponenterna (30, 31) anordnas mellan bärarmens (27) bakre ände (34) och den längsgående rambalken (22) och - att bärarmar (27), längsgående rambalkar (22) och fjädringskomponenter (30, 31) arrangeras så att de befinner sig vid sidan av det lådliknande försänkta golvpartiets lângsidor. Metod enligt kravet 1, varvid de bärarmar (27 och fjädringskomponenter (30, 31) som ingår i de separata hjulupphängningarna (14) är belägna på vardera sidan av fordonets mittlinje arrangeras så att de befinner sig mitt under de längsgående rambalkarna (22) så att delarna i respektive upphängning befinner sig i ett gemensamt vertikalt plan (A) orienterat i fordonets längdriktning. _ Metod enligt något av kraven 1 - 3, varvid de parallella längsgående rambalkarna (22) bildas av ett långsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-formad öppen kanalliknande struktur vars dimension väljs så vald att de helt eller delvis kan W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 8 överlappa en i fordonet ingående befintliga yttre längsgående rambalk (57) och att delarna inpassas mot varandra genom styrande samverkan mellan överlappande delar varefter delarna förbinds genom svetsning. . Anordning för konvertering av bakvagnen på ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, innefattande en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med den ursprungliga chassikonstruktionen i samband med modifiering av detta, en första och en andra separata hjulupphängning (14) avsedd att monteras på ömse sidor om fordonets mittlinje, k ä n n e t e c k n a d av att ramtillsatsen innefattar en två längsgående rambalkar (22) som i huvudsak är parallella och belägna på inbördes avstånd från varandra samt är inbördes förenade med en som ett liv tjänande tvärgående rambalk (24), varvid en bärarm (27) ingående i varje separat hjulupphängning (14) uppvisar en ledbar främre infästning (28) lokaliserad vid en position på ramtillsatsen som i vertikalled betraktad är belägen under den längsgående rambalken från vilken position bärarmen sträcker sig bakåt parallellt med den ovan belägna längsgående balken och att fjädringskomponenter (30, 31) ingående i hjulupphängningen är förbundna mellan i bärarmen ingående bakre ände (34) och den längsgående ovan belägna rambalken. _ Anordning enligt kravet 4, varvid ramtillsatsen (20) är väsentligen bygel- eller U- formad. . Anordning enligt något av kravet 4 - 5, innefattande hängselplätar (50) vilka avgränsande den tvärgående rambalkens (24) respektive ände är tvärställt orienterade relativt rambalken och avsedda att förbindas med fordonets befintliga karosseri genom svetsning, en till respektive hängselplåt (50) anordnad väsentligen styv förhållandevis kort balkkonstruktion (60) som sträckande sig i fordonets längdriktning är bakåt avslutas med bakåtvänt gavelparti (62) som är tvärställd mot fordonets längdriktning och försett med ett ledorgan (29) för anslutning av bärarmens (27) främre ände (28). _ Anordning enligt kravet 6, varvid varje hängselplåt (50) är i sin övre del försedd med ett urtag (52) utformat för styrande samverkan med någon av fordonets befintliga tvärgående balkar (53) i fordonets chassi samt är den tvärgående rambalken (24) ansluten i hängselplåtarnas nedre del på sådan nivå att en spalt (55) avgränsas mellan nämnda befintliga tvärbalk hos fordonet och ramtillsatsens tvärgående rambalk vid monterad ramtillsats. W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 beskdocx 10 15 20 25 8. 10. Anordning enligt något av kraven 4 - 7, varvid tillsatsens (20) parallella längsgående rambalkar (22) innefattar vardera ett långsträckt på hängselplåtens utsida fäst plåtstycke som områdesvis uppvisar en i huvudsak L- eller U-formad öppen kanalliknande struktur (57) och vilken kanal har dimensioner som är så valda att plåtstycket helt eller delvis kan överlappa en i fordonet ingående befintlig yttre längsgående rambalk (58) och, efter inpassning mot varandra, överlappande delar förbinds inbördes genom svetsning. Anordning enligt kravet 8, k ä n n e t e c k n a t av att det långsträckta plåtstycket sträcker sig diagonalt över hängselplåtens utsida mellan en övre del och nedre del av hängselplåten (50) så att plåtstycket i en främre del är beläget på en nivå under hängselplåtens urtag (52). Anordning enligt något av kraven 4 - 9, innefattande en lådliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgående gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti (10) hos chassit varvid bärarmar (27), längsgående rambalkar (22) och fjädringskomponenter (30, 31) belägna på vardera sidan av fordonets mittlinje befinner sig anordnade vid sidan av det lådliknande försänkta golvpartiets sidoväggar (17) och omedelbart angränsande till dessa W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SEOO\100921 besk.docx