SE1050984A1 - Method and device for converting vehicles - Google Patents

Method and device for converting vehicles

Info

Publication number
SE1050984A1
SE1050984A1 SE1050984A SE1050984A SE1050984A1 SE 1050984 A1 SE1050984 A1 SE 1050984A1 SE 1050984 A SE1050984 A SE 1050984A SE 1050984 A SE1050984 A SE 1050984A SE 1050984 A1 SE1050984 A1 SE 1050984A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
frame
longitudinal
attachment
transverse
Prior art date
Application number
SE1050984A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE535192C2 (en
Inventor
Anders Sjoelund
Original Assignee
Freno Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Freno Ab filed Critical Freno Ab
Priority to SE1050984A priority Critical patent/SE535192C2/en
Priority to PCT/SE2011/051120 priority patent/WO2012039665A1/en
Priority to EP11827052.9A priority patent/EP2619073A4/en
Publication of SE1050984A1 publication Critical patent/SE1050984A1/en
Publication of SE535192C2 publication Critical patent/SE535192C2/en

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/065—Transfer using ramps, lifts or the like using an adjustable suspension lowering device for the whole vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B60G3/145—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid the arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B60G2206/0114—Independent suspensions on subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures
    • B60G2206/911—Assembly procedures using a modification kit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/24—Wheelchairs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/34—Ambulances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

10 15 20 25 30 35 2 golv av detta slag innebär att det blir svårare att rulla in en rullstol i fordonet samt innebär dessutom att avståndet mellan golv och innertak och därmed tillgängligt utrymme minskar i riktning från bakvagnens öppning och framåt i fordonet. 10 15 20 25 30 35 2 flooring of this kind means that it becomes more difficult to roll a wheelchair into the vehicle and means in addition, the distance between floor and ceiling and thus available space is reduced in direction from the opening of the rear trailer and forward in the vehicle.

Från US 7 641 209 B2 är känd en anordning för konvertering av lätta fordon som innefattar en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning avsedd att ersätta fordonets befintliga hjulupphängning så att ett centralt i huvudsak rektangelformat lådliknande försänkt parti av golvet kan arrangeras mellan nämnda separata hjulupphängningar. Anordningen innefattar en ramtillsats (en s.k. subframe) som är avsedd att förbindas på fordonets befintliga chassi på konventionellt sätt genom exempelvis svetsning eller medelst skruvförband. Ramtillsatsen är uppbyggd av en kombination av ett antal i ett gemensamt plan anordnade längsgående och tvärgående balkar som är fördelade på inbördes avstånd från varandra utefter fordonets längd och bredd. För att bilda ett utrymme för ett lådliknande försänkt golvparti är ett antal av tvärbalkarna utformade som byglar och uppvisande ett par vertikalt nedåtgående skänklar vars fria nedre ändar är inbördes förenade med horisontella tvärgående liv avsedda att bilda ett bärplan som understödjande bär det försänkta golvpartiet på en nivå som är belägen något under ramtillsatsens huvudplan. De separata hjulupphängningarna är arrangerade vid sidan om ramtillsatsens yttre längsgående balkar varvid den främre änden av en respektive i hjulupphängning ingående bärarm har sin främre infästning i ett i relativt kort balkstycke som skjuter i sidled ut från ramtillsatsens yttre längsgående balk. Ett problem med den kända anordningen är att dess ramstruktur med ett omfattande verk av längsgående och tvärgående balkar begränsar möjligheterna att bilda en plan golvyta med erforderlig ytarea vad gäller såväl bredd som längd samt begränsas också möjligheterna att åstadkomma ett försänkt golv med erforderligt lågt insteg på grund av de tvärgående balkdelar på vilka det försänkta golvet vilar.From US 7 641 209 B2 a device for converting light vehicles is known as comprises a separate wheel suspension on each side of the center line of the vehicle intended to replace the vehicle's existing wheel suspension so that a central essentially rectangular format drawer-like recessed portion of the floor can be arranged between said separate wheel suspensions. The device comprises a frame attachment (a so-called subframe) which is intended to be connected to the existing chassis of the vehicle in a conventional manner by e.g. welding or by means of screw connections. The frame attachment is made up of a combination of one number of longitudinal and transverse beams arranged in a common plane which are distributed at a mutual distance from each other along the length and width of the vehicle. To form one space for a drawer-like recessed floor portion, a number of the crossbeams are designed as stirrups and exhibiting a pair of vertically descending legs whose free lower ends are interconnected with horizontal transverse bodies intended to form a bearing plane which supporting, the recessed floor portion carries at a level that is located slightly below the master plan of the framework addition. The separate wheel suspensions are arranged on the side the outer longitudinal beams of the frame attachment, the front end of a respective i wheel suspension included support arm has its front attachment in a relatively short beam piece which projects laterally from the outer longitudinal beam of the frame attachment. A problem with the famous the device is that its frame structure with an extensive work of longitudinal and transverse beams limit the possibilities of forming a flat floor surface with the required surface area in terms of both width and length and also limits the possibilities of achieving one recessed floor with the required low entry due to the transverse beam parts on which it recessed floor rests.

Ett första syfte med föreliggande uppfinning är därför att utgående från känd teknik åstadkomma en metod att modifiera bakvagnen på ett transportfordon av lättare typ så att ett väsentligt mer omfattande och större inre utrymme än tidigare erhålls utan att göra avsteg från krav på att fordonets bakvagn efter modifieringen skall uppvisa god stabilitet. En modifiering av bakvagnen på den inledningsvis nämnda typen av transportfordon kan göras både enkelt och billigt. Ett andra syfte med uppfinningen är att åstadkomma anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet lätt fordon som ökar fordonets användbarhet för olika transporter samt gör fordonet mer tillgängligt för rullstolsburna. Ett tredje syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet fordon som gör det möjligt att åstadkomma ett försänkt golvparti med en omfattande ytarea både vad gäller bredd och längd där detta golvparti inte behöver arrangeras lutande uppåt från bakvagnens öppning sett utan kan arrangeras helt planparallellt med fordonets bottenplatta i W:\Other_Casedocuments\Patent\P410-\P41002743SEOO\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 3 övrigt. Ett fjärde syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning som medger en försänkt golvyta uppvisande ett mycket låg insteg.A first object of the present invention is therefore to proceed from the prior art provide a method of modifying the rear trailer of a lighter type transport vehicle so that a significantly more extensive and larger interior space than before is obtained without making deviations from the requirement that the vehicle's rear trailer after the modification must show good stability. One modification of the rear trailer of the initially mentioned type of transport vehicle can be made both easy and cheap. A second object of the invention is to provide a device for conversion of a front-wheel drive light vehicle that increases the vehicle's usability for different transports and makes the vehicle more accessible for wheelchair users. A third purpose with the invention is to provide a device for converting a front-wheel drive vehicle which makes it possible to achieve a recessed floor portion with an extensive surface area both in terms of width and length where this floor section does not need to be arranged sloping upwards from the opening of the rear carriage seen without can be arranged completely parallel to the floor plate of the vehicle in W: \ Other_Casedocuments \ Patent \ P410- \ P41002743SEOO \ 100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 3 other. A fourth object of the invention is to provide a device which allows one recessed floor surface showing a very low step.

Dessa syften med uppfinningen åstadkommes genom en metod som uppvisar de särdrag och kännetecken som anges i patentkravet 1 samt vad gäller anordningen genom de särdrag och kännetecken som anges i patentkravet 4.These objects of the invention are achieved by a method which presents them features and characteristics as claimed in claim 1 and as regards the device through the features and characteristics as claimed in claim 4.

Tack vare att ramtillsatsen med tillhörande separata hjulupphängningar uppvisar en bygelformad eller U-formad ram med två parallella längsgående rambalkar och en tvärgående rambalk där varje bärarm i respektive separat hjulupphängning har sin första främre infästning lokaliserad vid en position under en längsgående rambalk och fastsatt därvid sträckande sig bakåt parallellt med den längsgående balken under denna, avgränsas de båda hjulupphängningarna. Genom att ramtillsatsen saknar tvärgående balkdelar under det ett utrymme med väsentlig bredd som innesluts mellan separata försänkta golvet erhålls ett försänkt golv med mycket lågt insteg. Vidare erhålls en mycket kompakta separata hjulupphängningar som inte inkräktar på det utrymme som erfordras för bildande av den lådformade golvförsänkningen. Avslutningsvis kan det påpekas att genom att bärarmarna arrangeras svängbart på tillsatsramen på en nivå i vertikalled som är belägen under tillsatsramens huvudplan definierat av de båda längsgående yttre rambalkarna kan en lådliknande konstruktion uppvisande en tvärgående gavelvägg, ett par längsgående sidoväggar och en i huvudsak rektangulär botten vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti hos chassit göras väsentligen bredare än vid hittills känd teknik.Thanks to the fact that the frame attachment with associated separate wheel suspensions has one stirrup-shaped or U-shaped frame with two parallel longitudinal frame beams and one transverse frame beam where each support arm in each separate wheel suspension has its first front attachment located at a position below a longitudinal frame beam and attached thereby extending rearwardly parallel to the longitudinal beam below it, is delimited both the wheel suspensions. Because the frame attachment lacks transverse beam parts below it a space of substantial width enclosed between separate recessed floor is obtained a recessed floor with very low entry. Furthermore, a lot is obtained compact separate wheel suspensions that do not encroach on the space required formation of the box-shaped floor recess. In conclusion, it can be pointed out that through that the support arms are pivotally arranged on the attachment frame at a level in the vertical direction which is located under the main plane of the additional frame defined by the two longitudinal outer frame beams, one can box-like construction having a transverse end wall, a pair of longitudinal ones side walls and a substantially rectangular bottom whose inside is intended to form a recess the floor portion of the chassis is made substantially wider than with prior art.

I den följande beskrivningen används termer som ”inre”, och ”yttre” och som avser liknande med hänvisning till fordonets längsgående centrumlinje om inget annat anges.In the following description, terms such as "internal", and "external" are used and refer to similar with reference to the longitudinal center line of the vehicle unless otherwise stated.

Detsamma gäller uttrycken ”främre” och ”bakre” som refererar till fordonets normala körriktning. Det bör också underförstås att även om det utföringsexempel som ges härnedan beskrivs med svetsning som exemplifierande förbindningsmetod bör det inses att andra för fackmannen kända förbindningsmetoder kan tillämpas, exempelvis bultförband, nitning eller liknande utan avsteg från uppfinningen.The same applies to the terms "front" and "rear" which refer to the vehicle's normal direction. It should also be understood that although the embodiment given below described with welding as an exemplary connection method, it should be understood that others for connection methods known to those skilled in the art can be applied, for example bolted joints, riveting or similar without departing from the invention.

Ytterliga fördelar med uppfinningen framgår av underkraven.Additional advantages of the invention appear from the subclaims.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare i form av ett exempel av ett utföringsexempel med hänvisning till bifogade ritningar på vilka; fig¿ visar i en perspektivvy en del av en bakvagn till ett lättare transportfordon som genom ombyggnation utrustats med ett försänkt golvparti och en från markplanet, mot fordonet lutande ramp utnyttjas för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut urfordonet, flg¿ visar en perspektiwy av en del av en hjulupphängning enligt uppfinningen i ett område bakom vänster bakhjui av fordonet i fig. 1, W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SEOO\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 4 fig._3 visar en sidovy av en i anordningen ingående ramtillsats med tillhörande hjulupphängning avsedd att i samband med ombyggnaden av monteras på fordonets befintliga chassi, fig._ß_l visar en planvy uppifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, figi visar en vy bakifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, figi visar en perspektivvy av ramtillsatsen med vissa av de i hjulupphängningen ingående delarna borttagna.In the following, the invention is described in more detail in the form of an example of one exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings in which; fi g¿ shows in a perspective view a part of a rear trailer for a lighter transport vehicle that through remodeling equipped with a recessed floor section and one from the ground floor, towards the vehicle inclined ramp is used to make it easier, for example, for a wheelchair to be driven in and out the original vehicle, fl g¿ shows a perspective view of a part of a wheel suspension according to the invention in one area behind the left rear of the vehicle in Fig. 1, W: \ Other_Casedocum ents \ Patent \ P410- \ P41002743SEOO \ 100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 4 fi g._3 shows a side view of a frame attachment included in the device with associated wheel suspension intended to be mounted on the vehicle in connection with the conversion existing chassis, fi g._ß_l shows a plan view from above of the frame attachment shown in Fig. 3 with associated wheel suspension, fi gi shows a rear view of the frame attachment shown in Fig. 3 with associated wheel suspension, fi gi shows a perspective view of the frame attachment with some of those in the wheel suspension components removed.

Med hänvisning till fig. 1 visas den bakre delen av en bakvagn till ett lättare transportfordon 1 som utrustats med ett försänkt golvparti 10 genom att fordonets ordinarie tvärgående hjulaxel tagits bort tillsammans med hjulupphängningen och ersatts av en anordning enligt föreliggande uppfinning. En ramp 11 är anordnad lutande upp mot golvpartiets 10 insteg för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut ur fordonet. Fordonets 1 befintliga hjulupphängning har ersatts med en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning 14. Ett centralt i huvudsak rektangelformat parti av golvet är försänkt och utformat som en allmänt med 15 betecknad lådliknande konstruktion uppvisande en tvärgående gavelvägg 16, ett par längsgående sidoväggar 17 och en i huvudsak rektangulär botten 18 vars insida är avsedd att bilda nämnda försänkta golvparti 10 hos chassit. Denna lådkonstruktion är förbunden med fordonets befintliga karosseri genom svetsning.Referring to Fig. 1, the rear part of a rear trailer is shown to be lighter transport vehicle 1 equipped with a recessed floor portion 10 by the ordinary vehicle transverse wheel axle removed along with the wheel suspension and replaced by a device according to the present invention. A ramp 11 is arranged inclined towards the entrance of the floor section 10 to facilitate, for example, a wheelchair to be driven in and out of the vehicle. The existing wheel suspension of the vehicle 1 has been replaced with one on each side of vehicle centerline separate wheel suspension 14. A central substantially rectangular portion of the floor is recessed and designed as a generally with 15 designated box-like construction having a transverse end wall 16, a pair of longitudinal side walls 17 and a substantially rectangular bottom 18 the inside of which is intended to form said recesses floor section 10 of the chassis. This box construction is connected to the existing vehicle body by welding.

I fig. 2 visas närmare en del av en ombyggd bakvagn utrustad med en ramtillsats 20 ingående i en anordning enligt uppfinningen. Ramtillsatsen 20 som i det följande beskrivs mer i detalj omfattar en i huvudsak bygelformad eller U-formad ram med två parallella rambalkar 22 som sträcker sig i fordonets 1 längdriktning och en dessa förenande tvärgående rambalk 24, (se fig. 6). För upptagande av krafter i samband med hjulens 25 vertikala fjädringsrörelser finns två separata hjulupphängningsstrukturer 26, en på vardera sidan av fordonet på ömse sidor om dess mittlinje. Varje hjulupphängningsstruktur 26 innefattar en i fordonets längdriktning sig sträckande bärarm 2,7, som vid en främre ände 28 är ledbart förenad med ett ledorgan 29 i ramtillsatsen. Den i varje hjulupphängningsstruktur 26 på var sida om fordonet ingående fjädringen innefattar dels en stötdämpare 30, dels en luftbälg 31 och ett deformerbart stopporgan 32 avsett att uppta genomslag. Stötdämparen 30 har en nedre ände 33 som är ledbart infäst i en i bärarmens 27 ingående bakre ände 34.Fig. 2 shows in more detail a part of a rebuilt rear carriage equipped with a frame attachment 20 included in a device according to the invention. The frame attachment 20 as described below in more detail comprises a substantially stirrup-shaped or U-shaped frame with two parallel ones frame beams 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle 1 and joining them transverse frame beam 24, (see Fig. 6). For absorbing forces associated with the wheels 25 vertical suspension movements there are two separate wheel suspension structures 26, one on each the side of the vehicle on either side of its center line. Each wheel suspension structure 26 comprises a support arm 2,7 extending in the longitudinal direction of the vehicle, which at a front end 28 is articulated to a hinge member 29 in the frame attachment. The one in each wheel suspension structure 26 on each side of the vehicle included in the suspension comprises partly a shock absorber 30 and partly one air bellows 31 and a deformable stop means 32 intended to absorb penetration. The shock absorber 30 has a lower end 33 which is hingedly attached to a rear end 34 included in the support arm 27.

Stötdämparen har vidare en övre ände 36 som är ledbart infäst i ett fäste i ramtillsatsens längsgående rambalk 22. Luftbälgen 31 är placerad mellan ett övre fäste 38 i ramtillsatsens 20 längsgående rambalk 22 och vilande på ett nedre fäste 39 i bärarmens 27 bakre ände 34, omedelbart framför stötdämparens infästning till bärarmen. Luftbälgen 31 är belägen W:\Other_Casedocuments\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 5 omedelbart bakom bakhjulens 25 rotationscentra C. Bärarmen 27 är försedd med ett hjullagerhus 40 som i sin tur uppbär ett nav 41 med en spindel till vilken nämnda hjul 25 är roterbart monterat. Hjullagerhuset 40 uppbär vidare bromsanordningar för såväl färd som parkering (ej visat). Lederna är lämpligen utformade som horisontellt monterade kroppar 42 omfattande elastiskt material som har sin huvudsakliga axelriktning tvärs fordonets 1 längdriktning. Det elastiska materialet i lederna kan utgöras av gummi för att dämpa vibrationer. Genom användning av luftbälgar 31 kan avståendet mellan underlaget och fordonskarossen hållas konstant oberoende av belastning samt medges reglering av chassihöjden inom ett stor intervall och kan genom lämpligt valda av komponenter sänkas så att avståndet mellan att avståndet mellan det försänkta golvpartiets 10 insida och vägplanet blir cirka 240 mm eller lägre. Vidare kan fordonet med det nya fjädringssystemet höjas cirka 70 mm över ordinarie körläge, varigenom framkomligheten vid dåligt väglag förbättras.The shock absorber further has an upper end 36 which is hingedly attached to a bracket in the frame attachment. longitudinal frame beam 22. The air bellows 31 is placed between an upper bracket 38 in the frame attachment Longitudinal frame beam 22 and resting on a lower bracket 39 in the rear end 34 of the support arm 27, immediately in front of the shock absorber attachment to the support arm. The bellows 31 is located W: \ Other_Casedocuments \ Patent \ P410- \ P41002743SE00 \ 100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 5 immediately behind the center of rotation C of the rear wheels 25. The support arm 27 is provided with a wheel bearing housing 40 which in turn carries a hub 41 with a spindle to which said wheel 25 is rotatably mounted. The wheel bearing housing 40 further carries braking devices for both travel and parking (not shown). The joints are suitably designed as horizontally mounted bodies 42 comprising elastic material having its principal axial direction across the vehicle 1 longitudinal direction. The elastic material in the joints can be made of rubber to cushion vibrations. By using air bellows 31, the spacing between the substrate and the vehicle body is kept constant regardless of load and regulation of is allowed the chassis height within a large range and can be lowered so by appropriately selected components that the distance between that the distance between the inside of the recessed floor portion 10 and the road surface becomes about 240 mm or lower. Furthermore, the vehicle with the new suspension system can be raised approx 70 mm above the normal driving position, whereby the passability in poor road conditions is improved.

Anordningen förhöjer komforten tack vare det faktum att bakvagnen har individuell hjulupphängning på ömse sidor om fordonets mittlinje.The device increases comfort due to the fact that the rear trailer has individual wheel suspension on either side of the vehicle's center line.

Med hänvisning till fig. 3-6 består den i ramtillsatsens 20 huvudsak bygelformad eller U-formad ram av två parallella längsgående rambalkar 22 sträckande sig i fordonets längdriktning bakåt och en tvärgående ihålig rambalk 24. Som bäst framgår av fig. 3. har den U-formiga ramtillsatsen 20 sin öppna del vänd bakåt. Den tvärgående rambalken 24 är belägen i den del av ramtillsatsen som i fordonets körriktning sett är vänd framåt och uppvisar ändar som avgränsas av hängselplåtar 50 som är tvärställda mot rambalken 24.Referring to Figs. 3-6, it consists substantially of the frame attachment 20 of the frame attachment 20 U-shaped frame of two parallel longitudinal frame beams 22 extending into the vehicle longitudinally rearward and a transverse hollow frame beam 24. As best seen in Fig. 3, it has The U-shaped frame attachment 20 has its open part facing backwards. The transverse frame beam 24 is located in the part of the frame attachment which is facing forward in the direction of travel of the vehicle and has ends defined by hinge plates 50 which are transverse to the frame beam 24.

Den tvärställda rambalken 24 är förbunden med hängselplåten 50 i dess nedre del genom svetsning. Hängselplåtarna 50 är upptill är försedda med ett urtag 52 med vilka någon av fordonets 1 befintliga med punktstreckad konturlinje antydda tvärgående balkar 53 är avsedda att under styrande samverkan upptas samt har hängselplåtarna vidare ett antal svetshål 54 för montering av hängselplåtarna i fordonets befintliga karosseri genom svetsning.The transverse frame beam 24 is connected to the hinge plate 50 in its lower part through welding. The hinge plates 50 at the top are provided with a recess 52 with which one of the existing transverse beams 53 of the vehicle 1 indicated by a dotted contour line are intended to be taken up during governing cooperation and the hinge plates also have a number welding hole 54 for mounting the hinge plates in the existing body of the vehicle through welding.

Som bäst framgår av fig. 3 och 6 kommer en befintlig tvärbalk 53 hos fordonet mot vilken hängselplåtarnas 50 urtag 52 inpassas i och därmed hela ramtillsatsen 20, att vara belägen väsentligen rakt ovanför ramtillsatsens tvärbalk 24 så att en spalt 55 avgränsas mellan nämnda delar genom vilken exempelvis avgasrör eller liknande utrustning kan passera, se fig. 2. De parallella rambalkarna 22 är var och en bildad av ett långsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-formad öppen struktur vilket, sträckande sig i fordonets längdriktning, är fastsatt på utsidan av en respektive hängselplåt 50 genom svetsning. De långsträckta plåtstyckena är vart och ett områdesvis utefter sin längd bakåt försett med partier 56 som bockade mot varandra bildar en kanal 57 med väsentligen U-format tvärsnitt avsedd att under styrande samverkan delvis överlappa någon av fordonets 1 befintliga med punkstreckad konturlinje antydda yttre längsgående rambalkar 58 (se fig. 2 och 6) innan W:\Other_Casedocuments\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx 10 15 20 6 delarna förbinds genom svetsning. Bärarmar 27 och fjädringskomponenter 30, 31 ingående i de separata hjulupphängningarna 14 arrangeras således under de längsgående rambalkarna att hjulupphängningsdelarna befinner sig i ett för varje upphängning gemensamt plan A orienterat i fordonets längdriktning (se fig. 5). De långsträckta plåtstyckena är försedda med håltagningar 59 avsedda att tjäna som fästpunkter för luftbälg 31 och stötdämpare 30. nedtill relativt kort fordonets 1 längdriktning bakåt och vilken Vardera hängselplåten 50 är försedd med en styv balkkonstruktion 60 sträckande sig i balkkonstruktion avslutas med ett bakåtvänt gavelparti 62 som är tvärställt mot fordonets längdriktning och försett med ovan nämnda ledorgan 29 för anslutning av bärarmens 27 främre ände 28. Ledorganet 29 utgörs av en gaffelformad led i vilken bärarmens 27 främre ände 28 är upptagen varvid som framgår av fig. 4, 5 och 6 är respektive bärarm 27 belägen rakt under en längsgående rambalk 22 i det gemensamma vertikalplanet A. Som bäst framgår av fig. 6 sträcker sig ett parti av den längsgående rambalken 22 diagonalt över hängselplåtens 50 utsida mellan en övre del och nedre del av hängselplåten, så att detta parti av rambalken befinner sig nedanför urtaget 52.As best seen in Figures 3 and 6, an existing crossbeam 53 of the vehicle abuts which the recesses 52 of the hinge plates 50 are fitted into and thus the entire frame attachment 20, to be located substantially directly above the crossbeam 24 of the frame attachment so that a gap 55 is defined between said parts through which, for example, exhaust pipes or similar equipment can pass, see Fig. 2. The parallel frame beams 22 are each formed by an elongate one sheet metal piece with mainly L- or U-shaped open structure which, extending into the vehicle longitudinally, is attached to the outside of a respective hinge plate 50 by welding. The the elongated sheet metal pieces are each provided with areas backwards along their length portions 56 which bent towards each other form a channel 57 with a substantially U-shaped cross-section intended to partially overlap any of the vehicle's existing ones with the steering cooperation dotted line contoured outer longitudinal frame beams 58 (see Figs. 2 and 6) before W: \ Other_Casedocuments \ Patent \ P410- \ P41002743SE00 \ 100921 besk.docx 10 15 20 6 the parts are connected by welding. Support arms 27 and suspension components 30, 31 included in the separate wheel suspensions 14 are thus arranged under the longitudinal frame beams that the wheel suspension parts are located in a plane A common to each suspension oriented in the longitudinal direction of the vehicle (see Fig. 5). The elongated sheet metal pieces are provided with perforations 59 intended to serve as attachment points for air bellows 31 and shock absorbers 30. bottom relatively short the longitudinal direction of the vehicle 1 backwards and which Each hinge plate 50 is provided with a rigid beam structure 60 extending in beam construction ends with a rear-facing end portion 62 which is transverse to the vehicle longitudinal direction and provided with the above-mentioned guide means 29 for connecting the support arm 27 front end 28. The hinge member 29 consists of a fork-shaped hinge in which the front of the support arm 27 end 28 is occupied, as shown in Figs. 4, 5 and 6, the respective support arm 27 is located directly below a longitudinal frame beam 22 in the common vertical plane A. At best As can be seen from Fig. 6, a portion of the longitudinal frame beam 22 extends diagonally across the outside of the hinge plate 50 between an upper part and a lower part of the hinge plate, so that this portion of the frame beam is located below the recess 52.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och det på ritningarna visade utan kan ändras och modifieras på en rad olika sätt inom ramen för den i efterföljande patentkrav angivna uppfinningstanken.The invention is not limited to what is described above and what is shown in the drawings but can be changed and modified in a number of different ways within the framework of the following claimed invention.

W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docxW: \ Other_Casedocum ents \ Patent \ P410- \ P41002743SE00 \ 100921 besk.docx

Claims (1)

10 15 20 25 30 35 7 PATENTKRAV Metod att konvertera bakvagnen på ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, varvid fordonets befintliga chassikonstruktion modifieras genom användande av en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med den ursprungliga chassikonstruktionen och omfattande två längsgående rambalkar (22) avsedda att sträcka sig på en respektive sidan om fordonets mittlinje och en dessa båda längsgående rambalkar såsom ett liv förenande tvärgående rambalk (24), omfattande stegen; - att fordonets (1) befintliga bakre hjulupphängningssystem avlägsnas, - att en ramtillsatsen (10) fästs vid fordonskarossen, - att bakre separata hjulupphängningar (14) monteras på vardera sidan av fordonets mittlinje som ersättning för en befintlig hjulupphängning varvid de båda separata hjulupphängningarna omfattar vardera en bärarm (27) med tillhörande fjädringskomponenter (30, 31), - att chassits bakvagn tillordnas en lådliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgående gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti (10) hos chassit, k ä n n e t e c k n a t av stegen; - att den i varje separat hjulupphängning (14) ingående bärarmen (27) i sin främre ände (28) arrangeras svängbart på ramtillsatsen (20) på en nivå som i vertikalled är belägen under av ramtillsatsens längsgående rambalk (24), - att fjädringskomponenterna (30, 31) anordnas mellan bärarmens (27) bakre ände (34) och den längsgående rambalken (22) och - att bärarmar (27), längsgående rambalkar (22) och fjädringskomponenter (30, 31) arrangeras så att de befinner sig vid sidan av det lådliknande försänkta golvpartiets lângsidor. Metod enligt kravet 1, varvid de bärarmar (27 och fjädringskomponenter (30, 31) som ingår i de separata hjulupphängningarna (14) är belägna på vardera sidan av fordonets mittlinje arrangeras så att de befinner sig mitt under de längsgående rambalkarna (22) så att delarna i respektive upphängning befinner sig i ett gemensamt vertikalt plan (A) orienterat i fordonets längdriktning. _ Metod enligt något av kraven 1 - 3, varvid de parallella längsgående rambalkarna (22) bildas av ett långsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-formad öppen kanalliknande struktur vars dimension väljs så vald att de helt eller delvis kan W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 besk.docx 10 15 20 25 30 35 8 överlappa en i fordonet ingående befintliga yttre längsgående rambalk (57) och att delarna inpassas mot varandra genom styrande samverkan mellan överlappande delar varefter delarna förbinds genom svetsning. . Anordning för konvertering av bakvagnen på ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, innefattande en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med den ursprungliga chassikonstruktionen i samband med modifiering av detta, en första och en andra separata hjulupphängning (14) avsedd att monteras på ömse sidor om fordonets mittlinje, k ä n n e t e c k n a d av att ramtillsatsen innefattar en två längsgående rambalkar (22) som i huvudsak är parallella och belägna på inbördes avstånd från varandra samt är inbördes förenade med en som ett liv tjänande tvärgående rambalk (24), varvid en bärarm (27) ingående i varje separat hjulupphängning (14) uppvisar en ledbar främre infästning (28) lokaliserad vid en position på ramtillsatsen som i vertikalled betraktad är belägen under den längsgående rambalken från vilken position bärarmen sträcker sig bakåt parallellt med den ovan belägna längsgående balken och att fjädringskomponenter (30, 31) ingående i hjulupphängningen är förbundna mellan i bärarmen ingående bakre ände (34) och den längsgående ovan belägna rambalken. _ Anordning enligt kravet 4, varvid ramtillsatsen (20) är väsentligen bygel- eller U- formad. . Anordning enligt något av kravet 4 - 5, innefattande hängselplätar (50) vilka avgränsande den tvärgående rambalkens (24) respektive ände är tvärställt orienterade relativt rambalken och avsedda att förbindas med fordonets befintliga karosseri genom svetsning, en till respektive hängselplåt (50) anordnad väsentligen styv förhållandevis kort balkkonstruktion (60) som sträckande sig i fordonets längdriktning är bakåt avslutas med bakåtvänt gavelparti (62) som är tvärställd mot fordonets längdriktning och försett med ett ledorgan (29) för anslutning av bärarmens (27) främre ände (28). _ Anordning enligt kravet 6, varvid varje hängselplåt (50) är i sin övre del försedd med ett urtag (52) utformat för styrande samverkan med någon av fordonets befintliga tvärgående balkar (53) i fordonets chassi samt är den tvärgående rambalken (24) ansluten i hängselplåtarnas nedre del på sådan nivå att en spalt (55) avgränsas mellan nämnda befintliga tvärbalk hos fordonet och ramtillsatsens tvärgående rambalk vid monterad ramtillsats. W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SE00\100921 beskdocx 10 15 20 25 8. 10. Anordning enligt något av kraven 4 - 7, varvid tillsatsens (20) parallella längsgående rambalkar (22) innefattar vardera ett långsträckt på hängselplåtens utsida fäst plåtstycke som områdesvis uppvisar en i huvudsak L- eller U-formad öppen kanalliknande struktur (57) och vilken kanal har dimensioner som är så valda att plåtstycket helt eller delvis kan överlappa en i fordonet ingående befintlig yttre längsgående rambalk (58) och, efter inpassning mot varandra, överlappande delar förbinds inbördes genom svetsning. Anordning enligt kravet 8, k ä n n e t e c k n a t av att det långsträckta plåtstycket sträcker sig diagonalt över hängselplåtens utsida mellan en övre del och nedre del av hängselplåten (50) så att plåtstycket i en främre del är beläget på en nivå under hängselplåtens urtag (52). Anordning enligt något av kraven 4 - 9, innefattande en lådliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgående gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti (10) hos chassit varvid bärarmar (27), längsgående rambalkar (22) och fjädringskomponenter (30, 31) belägna på vardera sidan av fordonets mittlinje befinner sig anordnade vid sidan av det lådliknande försänkta golvpartiets sidoväggar (17) och omedelbart angränsande till dessa W:\Other_Casedocum ents\Patent\P410-\P41002743SEOO\100921 besk.docx10 15 20 25 30 35 7 A PATENT REQUIREMENT Method for converting the rear trailer of a lighter type transport vehicle (1), wherein the existing chassis structure of the vehicle is modified by using a frame attachment (20) intended to be connected to the original chassis structure and comprising two longitudinal frame beams (22) intended to extend on a respective side of the center line of the vehicle and one of these two longitudinal frame beams as a life-joining transverse frame beam (24), comprising the steps; - removing the existing rear wheel suspension system of the vehicle (1), - attaching a frame attachment (10) to the vehicle body, - mounting rear separate wheel suspensions (14) on each side of the vehicle's centerline to replace an existing wheel suspension, the two separate wheel suspensions each comprising a support arm (27) with associated suspension components (30, 31), - that the rear of the chassis is assigned to a box-like construction (15) having a transverse end wall (16), a pair of longitudinal side walls (17) and a substantially rectangular bottom (18) whose inside is intended to form a recessed floor portion (10) of the chassis, characterized by the steps; that the support arm (27) included in each separate wheel suspension (14) at its front end (28) is pivotally arranged on the frame attachment (20) at a level which is vertically located below the longitudinal frame beam (24) of the frame attachment, - that the suspension components ( 30, 31) are arranged between the rear end (34) of the support arm (27) and the longitudinal frame beam (22) and - that support arms (27), longitudinal frame beams (22) and suspension components (30, 31) are arranged so that they are at the side of the long sides of the drawer-like recessed floor portion. Method according to claim 1, wherein the support arms (27 and suspension components (30, 31) included in the separate wheel suspensions (14) are located on each side of the center line of the vehicle are arranged so that they are located in the middle below the longitudinal frame beams (22) so that The parts of the respective suspension are located in a common vertical plane (A) oriented in the longitudinal direction of the vehicle. Method according to one of claims 1 - 3, wherein the parallel longitudinal frame beams (22) are formed by an elongate sheet metal piece with substantially L- or U- shaped open channel-like structure whose dimension is chosen so that they can wholly or partially overlap an existing longitudinal frame beam (57) present in the vehicle (57). ) and that the parts are fitted to each other by controlling interaction between overlapping parts, after which the parts are connected by welding .. Device for converting the rear trailer on a transport fitted with a body vehicles (1) of a lighter type, comprising a frame attachment (20) intended to be connected to the original chassis structure in connection with modification thereof, a first and a second separate wheel suspension (14) intended to be mounted on either side of the center line of the vehicle, k ä characterized in that the frame attachment comprises a two longitudinal frame beams (22) which are substantially parallel and located at a mutual distance from each other and are mutually connected to a lifelike transverse frame beam (24), a support arm (27) forming part of each separate wheel suspension (14) has a hinged front attachment (28) located at a position on the frame attachment which, viewed vertically, is located below the longitudinal frame beam from which position the support arm extends rearwardly parallel to the longitudinal beam located above and that suspension components (30, 31) included in the wheel suspension are connected between the rear end (34) included in the support arm and the longitudinal frame located above alkene. Device according to claim 4, wherein the frame attachment (20) is substantially stirrup or U-shaped. . Device according to any one of claims 4 - 5, comprising hinge plates (50) which delimiting the respective end of the transverse frame beam (24) are oriented transversely relative to the frame beam and are intended to be connected to the existing body of the vehicle by welding, a substantially rigid hinge plate (50) relatively short beam structure (60) extending rearwardly in the longitudinal direction of the vehicle terminates with rearwardly facing end portion (62) transverse to the longitudinal direction of the vehicle and provided with a hinge member (29) for connecting the front end (28) of the support arm (27). Device according to claim 6, wherein each hinge plate (50) is provided in its upper part with a recess (52) designed for guiding interaction with one of the existing transverse beams (53) of the vehicle in the vehicle chassis and the transverse frame beam (24) is connected in the lower part of the hinge plates at such a level that a gap (55) is delimited between said existing crossbeam of the vehicle and the transverse frame beam of the frame attachment when the frame attachment is mounted. A device according to any one of claims 4 to 7, wherein the parallel longitudinal frame beams (22) of the attachment (20) each comprise an elongate on the outside of the hinge plate. attached sheet metal piece which regionally has a substantially L- or U-shaped open channel-like structure (57) and which channel has dimensions which are so selected that the sheet metal piece can completely or partially overlap an existing outer longitudinal frame beam (58) included in the vehicle and, after fitting together, overlapping parts are interconnected by welding. Device according to claim 8, characterized in that the elongate piece of sheet metal extends diagonally over the outside of the hinge plate between an upper part and lower part of the hinge plate (50) so that the sheet metal piece in a front part is located at a level below the hinge plate recess (52). Device according to any one of claims 4 - 9, comprising a box-like construction (15) having a transverse end wall (16), a pair of longitudinal side walls (17) and a substantially rectangular bottom (18) whose inside is intended to form a recessed floor portion ( 10) of the chassis, wherein support arms (27), longitudinal frame beams (22) and suspension components (30, 31) located on each side of the vehicle centerline are arranged next to the side walls (17) of the box-like recessed floor portion and immediately adjacent to these W: \ Other_Casedocum ents \ Patent \ P410- \ P41002743SEOO \ 100921 besk.docx
SE1050984A 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles SE535192C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050984A SE535192C2 (en) 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles
PCT/SE2011/051120 WO2012039665A1 (en) 2010-09-21 2011-09-19 Method and arrangement for the conversion of vehicles
EP11827052.9A EP2619073A4 (en) 2010-09-21 2011-09-19 Method and arrangement for the conversion of vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050984A SE535192C2 (en) 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1050984A1 true SE1050984A1 (en) 2012-03-22
SE535192C2 SE535192C2 (en) 2012-05-15

Family

ID=45874047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1050984A SE535192C2 (en) 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2619073A4 (en)
SE (1) SE535192C2 (en)
WO (1) WO2012039665A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103395349B (en) * 2013-07-30 2015-07-01 长城汽车股份有限公司 Guide arm for vehicle and vehicle with same
WO2015035166A1 (en) * 2013-09-05 2015-03-12 Schmidt Michael J Wheelchair conversion vehicle with a modified k-frame and a method of manufacturing the same
KR20220133674A (en) * 2021-03-25 2022-10-05 현대자동차주식회사 Vehicle Body Frame Using Component Integration Type Rear Lower

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2702956B1 (en) * 1993-03-25 1995-06-16 Morice Jean Herve Marie Motor vehicle easily accessible to a wheelchair.
JP2001517489A (en) * 1997-09-24 2001-10-09 ワークマン・インダストリーズ・プロプライエタリ・リミテッド Vehicle with lift bed
AUPP474498A0 (en) * 1998-07-17 1998-08-13 Workman Industries Pty Ltd Vehicle with lifting bed
AU2004100161A4 (en) * 2003-04-11 2004-11-11 Automobility Pty Ltd Vehicle converted for wheelchair accessibility
AU2007219338B2 (en) * 2007-09-27 2015-03-19 Automobility Pty Ltd A vehicle and a method of converting a vehicle for accessibility

Also Published As

Publication number Publication date
SE535192C2 (en) 2012-05-15
WO2012039665A1 (en) 2012-03-29
EP2619073A1 (en) 2013-07-31
EP2619073A4 (en) 2014-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11065990B2 (en) Vehicle body structure
US7347490B2 (en) Vehicle floor structure and vehicle body frame structure
US8607910B2 (en) Vehicle suspension device for vehicle seats or vehicle cabs
US9004220B2 (en) Vehicle having compact configuration
JP6016634B2 (en) Collision protection device for members mounted under the car body
JP2018501149A (en) Wheel beam type axleless vehicle frame
KR101322950B1 (en) Rear Axle of a Motor Vehicle
BR112015000513B1 (en) ROLLING TRAIN FOR VEHICLE COMPRISING A CHASSIS, TWO FRONT STEERING WHEELS AND AT LEAST ONE REAR CHAIN WHEEL AND SHELL COMPRISING SUCH ROLLING TRAIN
US10532776B2 (en) Suspension assembly for a rear entry vehicle
SE437963B (en) WITH REVERSE TRANSITION PART PROVIDED WITH BUILT-IN TRUCK
KR20060116168A (en) Articulated train rake and car for making up such a rake
US8215442B2 (en) Rear mount structure of engine
US20180201322A1 (en) Subframe for a Motor Vehicle
SE1050984A1 (en) Method and device for converting vehicles
EP2505458B1 (en) Compact vehicle frame structure
SE527371C2 (en) Wheel suspension for vehicles and vehicles fitted with such wheel suspension
JP4852977B2 (en) Vehicle rear structure
JP5261146B2 (en) Automobile
CN103770798A (en) Train front end structure and train
CN203460928U (en) Square tube frame of electric sightseeing vehicle
JP2008230488A (en) Axle box supporting device of bogie for railway vehicle, and bogie
CN103303166A (en) Seat attachment device in a motor vehicle and method for installing a second row of seats
JP2010018206A (en) Vehicular seat
SE500883C2 (en) Chassis for a bus
CN206255067U (en) A kind of tie-beam and the forward frame with the tie-beam, automobile