SE535192C2 - Method and device for converting vehicles - Google Patents

Method and device for converting vehicles Download PDF

Info

Publication number
SE535192C2
SE535192C2 SE1050984A SE1050984A SE535192C2 SE 535192 C2 SE535192 C2 SE 535192C2 SE 1050984 A SE1050984 A SE 1050984A SE 1050984 A SE1050984 A SE 1050984A SE 535192 C2 SE535192 C2 SE 535192C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
frame
longitudinal
attachment
hinge
Prior art date
Application number
SE1050984A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE1050984A1 (en
Inventor
Anders Sjoelund
Original Assignee
Freno Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Freno Ab filed Critical Freno Ab
Priority to SE1050984A priority Critical patent/SE535192C2/en
Priority to PCT/SE2011/051120 priority patent/WO2012039665A1/en
Priority to EP11827052.9A priority patent/EP2619073A4/en
Publication of SE1050984A1 publication Critical patent/SE1050984A1/en
Publication of SE535192C2 publication Critical patent/SE535192C2/en

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/065—Transfer using ramps, lifts or the like using an adjustable suspension lowering device for the whole vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B60G3/145—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid the arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B60G2206/0114—Independent suspensions on subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures
    • B60G2206/911—Assembly procedures using a modification kit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/24—Wheelchairs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/34—Ambulances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles

Description

20 25 30 35 535 192 2 golv av detta slag innebär att det blir svårare att rulla in en rullstol i fordonet samt innebär dessutom att avståndet mellan golv och innertak och därmed tillgängligt utrymme minskar i riktning från bakvagnens öppning och framåt ifordonet. 20 25 30 35 535 192 2 floor of this kind means that it becomes more difficult to roll a wheelchair into the vehicle and also means that the distance between the floor and the ceiling and thus available space decreases in the direction from the rear carriage opening and forward of the vehicle.

Från US 7 641 209 B2 är känd en anordning för konvertering av lätta fordon som innefattar en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning avsedd att ersätta fordonets befintliga hjulupphängning så att ett centralt i huvudsak rektangelfonnat làdliknande försänkt parti av golvet kan arrangeras mellan nämnda separata hjulupphängningar. Anordningen innefattar en ramtillsats (en s.k. subframe) som är avsedd att förbíndas på fordonets befintliga chassi på konventionellt sätt genom exempelvis svetsning eller medelst skruvförband. Ramtillsatsen är uppbyggd av en kombination av ett antal i ett gemensamt plan anordnade längsgående och tvärgående balkar som är fördelade på inbördes avstånd från varandra utefter fordonets längd och bredd. För att bilda ett utrymme för ett làdliknande försänkt golvparti är ett antal av tvärbalkama utformade som byglar och uppvisande ett par vertikalt nedåtgående skänklar vars fria nedre ändar är inbördes förenade med horisontella tvärgående liv avsedda att bilda ett bärplan som understödjande bär det försänkta golvpartiet pà en nivå som är belägen något under ramtillsatsens huvudplan. De separata hjulupphängningama är arrangerade vid sidan om ramtillsatsens yttre längsgående balkar varvid den främre änden av en respektive i hjulupphängning ingående bärarm har sin främre infästning i ett i relativt kort balkstycke som skjuter i sidled ut från ramtillsatsens yttre längsgående balk. Ett problem med den kända anordningen är att dess ramstruktur med ett omfattande verk av längsgående och tvärgående balkar begränsar möjlighetema att bilda en plan golvyta med erforderlig ytarea vad gäller såväl bredd som längd samt begränsas också möjlighetema att åstadkomma ett försänkt golv med erforderligt lågt insteg på grund av de tvärgående balkdelar på vilka det försänkta golvet vilar.From US 7 641 209 B2 a device for converting light vehicles is known which comprises a separate wheel suspension on each side of the vehicle's center line intended to replace the vehicle's significant wheel suspension so that a centrally substantially rectangular shaped box-like recessed portion of the floor can be arranged between said separate wheel suspensions. . The device comprises a frame attachment (a so-called subframe) which is intended to be connected to the vehicle's permanent chassis in a conventional manner by, for example, welding or by means of screw connections. The frame attachment is made up of a combination of a number of longitudinal and transverse beams arranged in a common plane which are distributed at a mutual distance from each other along the length and width of the vehicle. To form a space for a box-like recessed floor portion, a number of crossbeams are formed as stirrups and have a pair of vertically downwardly sloping legs whose free lower ends are interconnected with horizontal transverse webs intended to form a support plane supporting the recessed floor portion on a level. which is located slightly below the main plane of the frame attachment. The separate wheel suspensions are arranged next to the outer longitudinal beams of the frame attachment, the front end of a respective support arm included in the wheel suspension having its front attachment in a relatively short piece of beam projecting laterally from the outer longitudinal beam of the frame attachment. A problem with the known device is that its frame structure with an extensive work of longitudinal and transverse beams limits the possibilities of forming a flat floor surface with the required surface area in terms of both width and length and also limits the possibilities of providing a recessed floor with the required low entry due to of the transverse beam parts on which the recessed floor rests.

Ett första syfte med föreliggande uppfinning är därför att utgående från känd teknik åstadkomma en metod att modifiera bakvagnen på ett transportfordon av lättare typ så att ett väsentligt mer omfattande och större inre utrymme än tidigare erhålls utan att göra avsteg från krav på att fordonets bakvagn efter modifieringen skall uppvisa god stabilitet. En modifiering av bakvagnen på den inledningsvis nämnda typen av transportfordon kan göras både enkelt och billigt. Ett andra syfte med uppfinningen är att åstadkomma anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet lätt fordon som ökar fordonets användbarhet för olika transporter samt gör fordonet mer tillgängligt för rullstolsbuma. Ett tredje syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning för konvertering av ett framhjulsdrivet fordon som gör det möjligt att åstadkomma ett försänkt golvparti med en omfattande ytarea både vad gäller bredd och längd där detta golvparti inte behöver arrangeras lutande uppåt från bakvagnens öppning sett utan kan arrangeras helt planparallellt med fordonets bottenplatta i 10 15 20 25 30 35 535 192 3 övrigt. Ett fjärde syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning som medger en försänkt golvyta uppvisande ett mycket låg insteg.A first object of the present invention is therefore to provide, based on known technology, a method of modifying the rear trailer of a transport vehicle of a lighter type so that a significantly more extensive and larger interior space than before is obtained without deviating from the requirement that the vehicle's rear trailer after the modification shall show good stability. A modification of the rear trailer of the initially mentioned type of transport vehicle can be done both easily and cheaply. A second object of the invention is to provide a device for converting a front-wheel drive light vehicle which increases the vehicle's usability for various transports and makes the vehicle more accessible for wheelchair users. A third object of the invention is to provide a device for converting a front-wheel drive vehicle which makes it possible to provide a recessed floor portion with an extensive surface area both in terms of width and length where this floor portion need not be arranged inclined upwards from the rear carriage opening but can be arranged completely parallel to the floor plate of the vehicle in 10 15 20 25 30 35 535 192 3 other. A fourth object of the invention is to provide a device which allows a recessed floor surface having a very low step.

Dessa syften med uppfinningen åstadkommes genom en metod som uppvisar de särdrag och kännetecken som anges i patentkravet 1 samt vad gäller anordningen genom de särdrag och kännetedæn som anges i patentkravet 4.These objects of the invention are achieved by a method which exhibits the features and characteristics set forth in claim 1 and as to the device by the features and characteristics set forth in claim 4.

Tack vare att ramtillsatsen med tillhörande separata hjulupphängningar uppvisar en bygelformad eller U-forrnad ram med två parallella längsgående rambalkar och en tvärgående rambalk där varje bärarm i respektive separat hjulupphängning har sin första främre infästning lokaliserad vid en position under en längsgående rambalk och fastsatt därvid sträckande sig bakåt parallellt med den längsgående balken under denna, avgränsas ett utrymme med väsentlig bredd som innesluts mellan de båda separata hjulupphängningarna. Genom att ramtillsatsen saknar tvärgående balkdelar under det försänkta golvet erhålls ett försänkt golv med mycket lågt insteg. Vidare erhålls mycket kompakta separata hjulupphängningar som inte inkräktar på det utrymme som erfordras för bildande av den lådforrnade golvförsänkningen. Avslutningsvis kan det påpekas att genom att bärarmama arrangeras svängbart på tillsatsramen på en nivå i vertikalled som är belägen under tillsatsramens huvudplan definierat av de båda längsgående yttre rambalkama kan en lådliknande konstruktion uppvisande en tvärgående gavelvägg, ett par längsgående sidoväggar och en i huvudsak rektangulär botten vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti hos chassit göras väsentligen bredare än vid hittills känd teknik. l den följande beskrivningen används termer som 'inre”, och ”yttre” och som avser liknande med hänvisning till fordonets längsgående centrumlinje om inget annat anges.Due to the fact that the frame attachment with associated separate wheel suspensions has a stirrup-shaped or U-shaped frame with two parallel longitudinal frame beams and a transverse frame beam where each support arm in each separate wheel suspension has its first front attachment located at a position below a longitudinal frame beam and attached thereby extending backwards parallel to the longitudinal beam below it, a space of substantial width is delimited which is enclosed between the two separate wheel suspensions. Because the frame attachment lacks transverse beam parts under the recessed floor, a recessed floor with a very low entry is obtained. Furthermore, very compact separate wheel suspensions are obtained which do not encroach on the space required for the formation of the box-shaped floor recess. Finally, it can be pointed out that by arranging the support arms pivotally on the additional frame at a level vertically located below the main plane of the additional frame defined by the two longitudinal outer frame beams, a box-like construction inside is intended to form a recessed floor portion of the chassis is made substantially wider than in prior art. In the following description, terms such as 'internal', and 'external' are used and refer to the like with reference to the longitudinal center line of the vehicle unless otherwise indicated.

Detsamma gäller uttrycken "främre" och ”bakre” som refererar till fordonets normala körriktning. Det bör också underförstås att även om det utföringsexempel som ges hämedan beskrivs med svetsning som exemplifierande förbindningsmetod bör det inses att andra för fackmannen kända förbindnlngsmetoder kan tillämpas, exempelvis bultförband, nitning eller liknande utan avsteg från uppfinningen.The same applies to the terms "front" and "rear" which refer to the normal direction of travel of the vehicle. It should also be understood that although the embodiment given hereinafter is described by welding as an exemplary connection method, it should be understood that other connection methods known to those skilled in the art may be applied, such as bolted joints, riveting or the like without deviating from the invention.

Yttarliga fördelar med uppfinningen framgår av underkraven.Additional benefits of the invention are set out in the subclaims.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare i form av ett exempel av ett utföringsexempel med hänvisning till bifogade ritningar på vilka; fg¿ visar i en perspektivvy en del av en bakvagn till ett lättare transportfordon som genom ombyggnation utrustats med ett försänkt golvparti och en från markplanet, mot fordonet lutande ramp utnyttjas för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut ur fordonet, tjg; visar en perspektivvy av en del av en hjulupphängning enligt uppfinningen i ett område bakom vänster bakhjul av fordonet i fig. 1, 10 15 20 25 30 35 535 192 4 fig¿ visar en sidovy av en i anordningen ingående ramtillsats med tillhörande hjulupphängning avsedd att i samband med ombyggnaden av monteras pà fordonets befintliga chassi, @._¿ visar en planvy uppifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, llqá visar en vy bakifrån av den i fig. 3 visade ramtillsatsen med tillhörande hjulupphängning, _ fghq visar en perspektivvy av ramtillsatsen med vissa av de i hjulupphängningen ingående delama borttagna.In the following, the invention is described in more detail in the form of an example of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which; fg¿ shows in a perspective view a part of a rear carriage for a lighter transport vehicle which through conversion has been equipped with a recessed floor section and a ramp sloping towards the vehicle, is used to facilitate, for example, a wheelchair to be driven in and out of the vehicle, tjg; shows a perspective view of a part of a wheel suspension according to the design in an area behind the left rear wheel of the vehicle in fi g. 1, 10 15 20 25 30 35 535 192 4 ¿g¿ shows a side view of a frame attachment included in the device with associated wheel suspension intended to be mounted on the vehicle's chassis in connection with the conversion, @ ._ ¿shows a plan view from above of the i fi g . 3 shows the frame attachment with associated wheel suspension, llqá shows a rear view of it in fi g. 3 with the associated wheel suspension, _ fghq shows a perspective view of the frame attachment with some of the parts included in the wheel suspension removed.

Med hänvisning till fig. 1 visas den bakre delen av en bakvagn till ett lättare transportfordon 1 som utrustats med ett försänkt golvparti 10 genom att fordonets ordinarie tvärgàende hjulaxel tagits bort tillsammans med hjulupphängningen och ersatts av en anordning enligt föreliggande uppfinning. En ramp 11 är anordnad lutande upp mot golvparliets 10 insteg för att underlätta för exempelvis en rullstol att köras in och ut ur fordonet. Fordonets 1 befintliga hjulupphängning har ersatts med en på vardera sidan av fordonets mittlinje separat hjulupphängning 14. Ett centralt i huvudsak rektangelfonnat parti av golvet är försänkt och utformat som en allmänt med 15 betecknad ládliknande konstruktion uppvisande en tvärgàende gavelvägg 16, ett par längsgående sidoväggar 17 och en i huvudsak rektangulär botten 18 vars insida är avsedd att bilda nämnda försänkta golvparti 10 hos chassit. Denna lådkonstruktion är förbunden med fordonets befintliga karosseri genom svetsning.Referring to Fig. 1, the rear part of a rear trailer of a light transport vehicle 1 equipped with a recessed floor portion 10 is shown by removing the ordinary transverse wheel axle of the vehicle together with the wheel suspension and replacing it with a device according to the present invention. A ramp 11 is arranged inclined up to the entrance of the floor section 10 to make it easier for, for example, a wheelchair to be driven in and out of the vehicle. The fixed wheel suspension of the vehicle 1 has been replaced by a separate wheel suspension 14 on each side of the center line of the vehicle. a substantially rectangular bottom 18 whose inside is intended to form said recessed floor portion 10 of the chassis. This box construction is connected to the vehicle's permanent body by welding.

I fig. 2 visas närmare en del av en ombyggd bakvagn utrustad med en ramtillsats 20 ingående i en anordning enligt uppfinningen. Ramtillsatsen 20 som i det följande beskrivs mer i detalj omfattar en i huvudsak bygelforrnad eller U-formad ram med två parallella rambalkar 22 som sträcker sig i fordonets 1 längdriktning och en dessa förenande tvärgàende rambalk 24, (se fig. 6). För upptagande av krafter i samband med hjulens 25 vertikala fiädringsrörelser finns två separata hjulupphängningsstrukturer 26, en pá vardera sidan av fordonet på ömse sidor om dess mittlinje. Varje hjulupphängningsstruktur 26 innefattar en i fordonets längdriktning sig sträckande bärann 27, som vid en främre ände 28 är ledbart förenad med ett ledorgan 29 i ramtillsatsen. Den i varje hjulupphängningsstruktur 26 pà var sida om fordonet ingående fjâdringen innefattar dels en stötdämpare 30, dels en luftbälg 31 och ett deformerbarl stopporgan 32 avsett att uppta genomslag. Stötdämparen 30 har en nedre ände 33 som är ledbart infäst i en i bärarmens 27 ingående bakre ände 34.I fi g. 2 shows in more detail a part of a rebuilt rear trailer equipped with a frame attachment 20 included in a device according to the invention. The frame attachment 20 described in more detail below comprises a substantially stirrup-shaped or U-shaped frame with two parallel frame beams 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle 1 and a transverse frame beam 24 joining them (see Fig. 6). To absorb forces in connection with the vertical dr movement movements of the wheels 25, there are two separate wheel suspension structures 26, one on each side of the vehicle on either side of its center line. Each wheel suspension structure 26 comprises a support member 27 extending in the longitudinal direction of the vehicle, which at a front end 28 is hingedly connected to a hinge member 29 in the frame attachment. The suspension included in each wheel suspension structure 26 on each side of the vehicle comprises on the one hand a shock absorber 30, on the other hand an air bellows 31 and a deformable stop means 32 intended to absorb penetration. The shock absorber 30 has a lower end 33 which is hingedly attached to a rear end 34 included in the support arm 27.

Stötdämparen 30 har vidare en övre ände 36 som är ledbart infäst i ett fäste i ramtillsatsens längsgående rambalk 22. Luftbälgen 31 är placerad mellan ett övre fäste 38 i ramtillsatsens 20 längsgående rambalk 22 och vilande på ett nedre fäste 39 i bärarmens 27 bakre ände 34. omedelbart framför stötdämparens infästning till bärarmen. Luftbälgen 31 är belägen 10 15 20 25 30 35 535 192 5 omedelbart bakom bakhjulens 25 rotationscentra C. Bärannen 27 är försedd med ett hjullagerhus 40 som i sin tur uppbär ett nav 41 med en spindel till vilken nämnda hjul 25 är roterbart monterat. Hjullagerhuset 40 uppbär vidare bromsanordningar för såväl färd som parkering (ej visat). Ledema är lämpligen utformade som horisontellt monterade kroppar 42 omfattande elastiskt material som har sin huvudsakliga axelriktning tvärs fordonets 1 längdriktning. Det elastiska materialet i lederna kan utgöras av gummi för att dämpa vibrationer. Genom användning av luftbälgar 31 kan avståendet mellan underlaget och fordonskarossen hållas konstant oberoende av belastning' samt medges reglering av chassihöjden inom ett stor intervall och kan genom lämpligt valda av komponenter sänkas så att avståndet mellan att avståndet mellan det försänkta golvpartiets 10 insida och vägplanet blir cirka 240 mm eller lägre. Vidare kan fordonet med det nya fjädringssystemet höjas cirka 70 mm över ordinarie körläge, varigenom framkomligheten vid dåligt väglag förbättras.The shock absorber 30 further has an upper end 36 which is hingedly attached to a bracket in the longitudinal frame beam 22 of the frame attachment. immediately in front of the shock absorber attachment to the support arm. The air bellows 31 is located immediately behind the rotation centers C of the rear wheels 25. The support 27 is provided with a wheel bearing housing 40 which in turn carries a hub 41 with a spindle to which said wheel 25 is rotatably mounted. The wheel bearing housing 40 further carries braking devices for both travel and parking (not shown). The hinges are suitably designed as horizontally mounted bodies 42 comprising elastic material having their main axial direction across the longitudinal direction of the vehicle 1. The elastic material in the joints can be made of rubber to dampen vibrations. By using air bellows 31, the distance between the base and the vehicle body can be kept constant regardless of load and control of the chassis height within a large range is allowed and can be lowered by appropriately selected components so that the distance between the recessed floor 10 and the road surface is approx. 240 mm or lower. Furthermore, the vehicle with the new suspension system can be raised approximately 70 mm above the normal driving position, thereby improving accessibility in poor road conditions.

Anordningen förhöjer komforten tack vare det faktum att bakvagnen har individuell hjulupphängning på ömse sidor om fordonets mittlinje.The device increases comfort due to the fact that the rear trailer has individual wheel suspension on either side of the vehicle's center line.

Med hänvisning till fig. 3-6 består den i ramtillsatsens 20 huvudsak bygelforrnad eller U-forrnad ram av två parallella längsgående rambalkar 22 sträckande sig i fordonets längdriktning bakåt och en tvärgående ihålig rambalk 24. Som bäst framgår av fig. 3. har den U-formiga ramtillsatsen 20 sin öppna del vänd bakåt. Den tvärgående rambalken 24 är belägen i den del av ramtillsatsen som i fordonets körriktning sett är vänd framåt ooh uppvisar ändar som avgränsas av hängselplåtar 50 som är tvärställda mot rambalken 24.With reference to fi g. 3-6, the frame girder or U-shaped frame in the main attachment 20 of the frame attachment 20 consists of two parallel longitudinal frame beams 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle backwards and a transverse hollow frame beam 24. As best seen from fi g. 3. the U-shaped frame attachment 20 has its open part facing backwards. The transverse frame beam 24 is located in the part of the frame attachment which, in the direction of travel of the vehicle, faces forward and has ends which are delimited by hinge plates 50 which are transverse to the frame beam 24.

Den tvärställda rambalken 24 är förbunden med hängselplåten 50 i dess nedre del genom svetsning. Hängselplåtama 50 är upptill är försedda med ett urtag 52 med vilka någon av fordonets 1 befintliga med punktstreckad konturlinje antydda tvärgående balkar 53 är avsedda att under styrande samverkan upptas samt har hängselplåtama vidare ett antal svetshål 54 för montering av hängselplåtama i fordonets befintliga karosseri genom svetsning.The transverse frame beam 24 is connected to the hinge plate 50 in its lower part by welding. The hinge plates 50 at the top are provided with a recess 52 with which one of the transverse beams 53 of the vehicle 1, indicated by a dotted contour line, is intended to be received during guiding cooperation and the hinge plates further have a number of welding holes 54 for mounting the hinge plates in the vehicle body.

Som bäst framgår av fig. 3 och 6 kommer en befintlig tvärbalk 53 hos fordonet mot vilken hängselplåtarnas 50 urtag 52 inpassas i och därmed hela ramtillsatsen 20, att vara belägen väsentligen rakt ovanför ramtillsatsens tvärbalk 24 så att en spalt 55 avgränsas mellan nämnda delar genom vilken exempelvis avgasrör eller liknande utrustning kan passera, se fig. 2. De parallella rambalkarna 22 är var och en bildad av ett långsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-forrnad öppen struktur vilket, sträckande sig i fordonets längdriktning, är fastsatt på utsidan av en respektive hängselplåt 50 genom svetsning. De làngsträckta plåtstyckena är vart och ett områdesvis utefter sin längd bakåt försett med partier 56 som bockade mot varandra bildar en kanal 57 med väsentligen U-fonnat tvärsnitt avsedd att under styrande samverkan delvis överlappa någon av fordonets 1 befintliga med punkstreckad konturlinje antydda yttre längsgående rambalkar 58 (se fig. 2 och 6) innan 10 15 535 192 6 delama förbinds genom svetsning. Bärarmar 27 och fiädringskomponenter 30, 31 ingående i de separata hjulupphängningarna 14 arrangeras således på en sådan nivå under de längsgående rambalkama pà så sätt att hjulupphängningsdelarna befinner sig i ett för varje upphängning gemensamt plan A orienterat i fordonets längdriktning (se fig. 5). De som långsträckta plåtstycken utformade rambalkarna 22 är försedda med håltagningar 59 avsedda att tjäna som fästpunkter för luftbälg 31 och stötdämpare 30.As best seen by fi g. 3 and 6, a fixed crossbeam 53 of the vehicle against which the recesses 52 of the hinge plates 50 fit into and thus the entire frame attachment 20, will be located substantially directly above the crossbeam 24 of the frame attachment so that a gap 55 is defined between said parts through which for example exhaust pipes or similar equipment passera, se fi g. 2. The parallel frame beams 22 are each formed of an elongate piece of sheet metal having a substantially L- or U-shaped open structure which, extending in the longitudinal direction of the vehicle, is fixed to the outside of a respective hinge plate 50 by welding. The elongate pieces of sheet metal are each regionally along their length rearwardly provided with portions 56 which bend towards each other form a channel 57 with a substantially U-shaped cross section intended to partially overlap during guiding cooperation of any of the vehicle 1's significant punctured contour line 58. (see fi g. 2 and 6) before the parts are connected by welding. Support arms 27 and suspension components 30, 31 included in the separate wheel suspensions 14 are thus arranged at such a level under the longitudinal frame beams in such a way that the wheel suspension parts are located in a plane A common for each suspension oriented in the longitudinal direction of the vehicle (see fi g. 5). The frame beams 22 formed as elongate sheet metal pieces are provided with perforations 59 intended to serve as attachment points for air bellows 31 and shock absorbers 30.

Vardera hängselpláten 50 är nedtill försedd med en styv relativt kort balkkonstruktion 60 sträckande sig i fordonets 1 längdriktning bakåt och vilken balkkonstruktion avslutas med ett bakåtvänt gavelparti 62 som är tvårställt mot fordonets längdriktning och försett med ovan nämnda ledorgan 29 för under bildande av en första respektive andra del för anslutning av bärarmens 27 främre ände 28. Ledorganet 29 utgörs av en gaffelformad led i vilken bärannens 27 främre ände 28 är upptagen varvid som framgår av fig. 4, 5 och 6 är respektive bärann 27 belägen rakt under en längsgående rambalk 22 i det gemensamma vertikalplanet A. Som bäst framgår av fig. 6 sträcker sig ett parti av den längsgående rambalken 22 diagonalt över hängselplàtens 50 utsida mellan en övre del och nedre del av hängselpláten, så att detta parti av rambalken befinner sig nedanför urtaget 52.Each hinge plate 50 is provided at the bottom with a rigid relatively short beam structure 60 extending in the longitudinal direction of the vehicle 1 backwards and which beam structure terminates with a rearwardly facing end portion 62 which is transverse to the longitudinal direction of the vehicle and provided with the above-mentioned guide means 29. part for connecting the front end 28 of the support arm 27. The hinge member 29 consists of a fork-shaped joint in which the front end 28 of the support member 27 is received, as shown in 4, 5 and 6, the support member 27 is located directly below a longitudinal frame beam 22 in the common vertical plane A. As best seen from fi g. 6, a portion of the longitudinal frame beam 22 extends diagonally across the outside of the hinge plate 50 between an upper part and a lower part of the hinge plate, so that this portion of the frame beam lies below the recess 52.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och det pà ritningama visade utan kan ändras och modifieras pà en rad olika sätt inom ramen för den i efterföljande patentkrav angivna uppfinningstanken.The invention is not limited to what is described above and that shown in the drawings, but can be changed and modified in a number of different ways within the scope of the invention concept stated in the appended claims.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 535 192 7 PATENTKRAV . Metod att konvertera bakvagnen pà ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, varvid fordonets befintliga chassikonstruktion modifieras genom användande av en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med chassikonstruktionen och vilken ramtillsats omfattar två längsgående rambalkar (22) avsedda att sträcka sig på en respektive sidan om fordonets mittlinje, en tvärgàende rambalk (24) vilken såsom ett liv förenar de båda rambalkama och vilken metod omfattar stegen; - att fordonets (1) befintliga bakre hjulupphängningssystem avlägsnas, - att en ramtillsats (10) fästs vid fordonskarossen, - att bakre separata hjulupphängningar (14) monteras på vardera sidan av fordonets mittlinje som ersättning för den befintliga hjulupphängningen varvid de båda separata hjulupphängningarna omfattar vardera en bärarm (27) uppvisande en främre och bakre ände (28 resp. 34) samt därtill hörande fjädringskomponenter (30, 31 ), - att chassits bakvagn tillordnas en lådliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgàende gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvpartí (10) hos chassit, k ä n n e t e c k n a tav stegen; - att ramtillsatsens (20) tvärgàende rambalk (24) vid sin respektive ände tillordnas en balkkonstruktion (60) som sträckande sig i fordonets längdriktning bakåt avslutas i ett bakàtvänt ändparti (62) i vilket ett en första verksam del av ett ledorgan (29) anordnas, - att den i varje separat hjulupphängning (14) ingående bärarmens (27) främre ände (28) tillordnas en andra verksam del av nämnda ledorgan (29) - att bärarmen (27) arrangeras svängbart pà ändpartiet (62) på en nivå som i vertikalled betraktat är belägen under ramtillsatsens respektive längsgående rambalk (22) så att den i varje hjulupphängning (14) ingående bärarmen (27) bildar en förlängning bakåt av respektive balkkonstruktion (60), - att liädringskomponenterna (30, 31) anordnas mellan bärarmens (27) bakre ände (34) och den ovan belägna längsgående rambalken (22) samt - att nämnda bärarrnar (27), de längsgående rambalkama (22) och tjädringskomponenterna (30, 31) arrangeras så att de befinner sig vid sidan av det lådliknande försänkta golvpartiets längsgående sidoväggar (17). . Metod enligt kravet 1, varvid nämnda respektive ledorgan (29) utformas som en första respektive andra verksam del av en gaffelformad led (29) vilka förläggs på ett sådant sätt på var sida om fordonets mittlinje att de bärarmar (27 och fjädringskomponenter 10 15 20 25 30 35 535 192 8 (30, 31) som ingår i de separata hjulupphängningama (14) befinner sig mitt under de längsgående rambalkama (22) i ett gemensamt vertikalt plan (A) orienterat i fordonets längdriktning. . Metod enligt något av kraven 1 - 3, varvid de parallella längsgående rambalkama (22) bildas av ett Iångsträckt plåtstycke med i huvudsak L- eller U-formad öppen kanalliknande struktur vars dimension väljs så vald att de hell eller delvis kan överlappa en i fordonet ingående befintliga yttre längsgående rambalk (57) och att delama inpassas mot varandra genom styrande samverkan mellan överlappande delar varefter delarna förbinds genom svetsning. . Anordning för konvertering av bakvagnen på ett med kaross försett transportfordon (1) av lättare typ, innefattande; - dels en ramtillsats (20) avsedd att förbindas med fordonets ursprungliga befintliga chassikonstruktion i samband med modifiering av detta och uppvisande två längsgående rambalkar (22) som l huvudsak är parallella och belägna på inbördes avstånd från varandra samt en tvärgående rambalk (24) vilken såsom ett liv förenar de båda längsgående rambalkama inbördes; - dels en första och en andra separat hjulupphängning (14) avsedd att monteras på ömse sidor om fordonets mittlinje som ersättning för fordonets befintliga hjulupphängning varvid de båda separata hjulupphängningama omfattar vardera en bärarrn (27) uppvisande en främre och bakre ände (28 resp. 34) samt därtill hörande fjädnngskomponenter (30, 31), k ä n n e t e c k n a d av att ramtillsatsens (20) tvärgående rambalk (24) är vid sin respektive ände försedd med en balkkonstruktion (60) orienterade att sträcka sig i fordonets längdriktning bakåt, att varje balkkonstruktion (60) avslutas i ett bakåtvänt ändparti (62) i vilket en första verksam del av ett ledorgan (29) är anordnad, att den i varje separat hjulupphängning (14) ingående bärannens (27) främre ände (28) är tillordnad en andra verksam del av ledorganet (29), att bärarmen (27) via ledorganet är så svängbart infäst i balkkonstruktionens (60) ändparti (62) att den bildar en bakåtriktad förlängning av balkkonstruktionen där ledorganet (29) i vertikalled betraktat befinner sig beläget på en nivå under den längsgående rambalken (22). och att fiädringskomponenter (30, 31) ingående i hjulupphängningen är förbundna mellan i bärarmens (27) bakre ände (34) och den längsgående rambalken (22). . Anordning enligt kravet 4, varvid ramtillsatsen (20) är väsentligen bygel- eller U- fonnad. 10 15 20 25 30 535 192 6. Anordning enligt något av kravet 4 - 5, innefattande hängselplàtar (50) vilka avgränsande den tvärgáende rambalkens (24) respektive ände är tvärställt orienterade relativt rambalken och avsedda att förbindas med fordonets befintliga karosseri genom svetsning. 7. Anordning enligt kravet 6, varvid varje hängselplàt (50) är i sin övre del försedd med ett urtag (52) utfonnat för styrande samverkan med en av fordonets befintliga tvärgående balkar (53) ingående i fordonets chassi . 8. Anordning enligt något av kraven 6 - 7, varvid tillsatsens (20) parallella längsgående rambalkar (22) innefattar vardera ett långsträckt på hängselplåtens utsida fäst plàtstycke som områdesvis, särskilt i sin bakre del uppvisar en i huvudsak L- eller U- formad öppen kanalliknande struktur (57) och vilken kanal har dimensioner som är så valda att plåtstycket helt eller delvis kan överlappa en i fordonet ingående beflntlig yttre längsgående rambalk (58) och, efter inpassning kan förbindas genom svetsning. 9. Anordning enligt kravet 8, varvid det långsträckta plåtstycket i sin främre del sträcker sig diagonalt över hängselplåtens utsida mellan en övre del i hängselplåtens bakre kant och nedre del av hängselplåten (50) så att plåtstycket i en främre del är beläget på en nivå under hängselplåtens urtag (52). 10. Anordning enligt något av kraven 4 - 9, innefattande en làdliknande konstruktion (15) uppvisande en tvärgående gavelvägg (16), ett par längsgående sidoväggar (17) och en i huvudsak rektangulär botten (18) vars insida är avsedd att bilda ett försänkt golvparti (10) hos chassit varvid bärarmar (27), längsgående rambalkar (22) och fjädringskomponenter (30, 31) belägna på vardera sidan av fordonets mittlinje befinner sig anordnade vid sidan av det làdliknande försänkta golvpartiets sidoväggar (17) och omedelbart angränsande till dessa1. 0 15 20 25 30 35 535 192 7 PATENT REQUIREMENTS. Method of converting the rear trailer of a lightweight type transport vehicle (1), wherein the vehicle's substantial chassis structure is modified by using a frame attachment (20) intended to be connected to the chassis structure and which frame attachment comprises two longitudinal frame beams extending to the frame (22). a respective side of the center line of the vehicle, a transverse frame beam (24) which, as a web, joins the two frame beams and which method comprises the steps; - the removal of the vehicle's (1) permanent rear suspension system, - the attachment of a frame attachment (10) to the vehicle body, a support arm (27) having a front and rear end (28 and 34, respectively) and associated suspension components (30, 31), (17) and a substantially rectangular bottom (18) the inside of which is intended to form a recessed floor portion (10) of the chassis, characterized by the steps; - that the transverse frame beam (24) of the frame attachment (20) is assigned at its respective end to a beam structure (60) which extends in the longitudinal direction of the vehicle rearwards and terminates in a rearwardly facing end portion (62) in which a first operative part of a hinge member (29) is arranged , - that the front end (28) of the support arm (27) included in each separate wheel suspension (14) is assigned to a second effective part of said hinge means (29) - that the support arm (27) is pivotally arranged on the end portion (62) at a level which in vertically considered are located below the respective longitudinal frame beam (22) of the frame attachment so that the support arm (27) included in each wheel suspension (14) forms a rearward extension of the respective beam structure (60), - that the ladder components (30, 31) are arranged between rear end (34) and the longitudinal frame beam (22) located above and - said carriers (27), the longitudinal frame beams (22) and the tethering components (30, 31) being arranged so as to be adjacent to the box-like recessed longitudinal side walls of the floor section (17). . Method according to claim 1, wherein said respective hinge means (29) are formed as a first and second operative part of a fork-shaped hinge (29) which are arranged in such a way on each side of the center line of the vehicle that the support arms (27 and suspension components (35, 31) contained in the separate wheel suspensions (14) located in the middle below the longitudinal frame beams (22) in a common vertical plane (A) oriented in the longitudinal direction of the vehicle .. Method according to any one of claims 1 - 3, wherein the parallel longitudinal frame beams (22) are formed by an elongate sheet metal piece with a substantially L- or U-shaped open channel-like structure whose dimension is chosen so that they can completely or partially overlap a small outer longitudinal frame beam (57) included in the vehicle. and that the parts are fitted to each other by controlling interaction between overlapping parts, after which the parts are connected by welding. (1) of the lighter type, comprising; - secondly, a frame attachment (20) intended to be connected to the vehicle's original permanent chassis construction in connection with modification thereof and having two longitudinal frame beams (22) which are substantially parallel and spaced apart from each other and a transverse frame beam (24) which as a life joins the two longitudinal frame beams together; - firstly, a first and a second separate wheel suspension (14) intended to be mounted on either side of the vehicle's center line as a replacement for the vehicle's permanent wheel suspension, the two separate wheel suspensions each comprising a support arm (27) having a front and rear end (28 and 34, respectively). ) and associated suspension components (30, 31), characterized in that the transverse frame beam (24) of the frame attachment (20) is provided at its respective end with a beam structure (60) oriented to extend in the longitudinal direction of the vehicle backwards, that each beam structure ( 60) terminates in a rearwardly facing end portion (62) in which a first operative part of a hinge member (29) is arranged, that the front end (28) of the support member (27) included in each separate wheel suspension (14) is associated with a second operative part of the hinge member (29), that the support arm (27) via the hinge member is so pivotally attached to the end portion (62) of the beam structure (60) that it forms a rearward extension of the beam structure where the hinge member (29) viewed vertically is located at a level below the longitudinal frame beam (22). and that the suspension components (30, 31) included in the wheel suspension are connected between the rear end (34) of the support arm (27) and the longitudinal frame beam (22). . Device according to claim 4, wherein the frame attachment (20) is substantially yoke or U-shaped. Device according to any one of claims 4 - 5, comprising hinge plates (50) which delimiting the respective ends of the transverse frame beam (24) are oriented transversely relative to the frame beam and are intended to be connected to the vehicle's body by welding. Device according to claim 6, wherein each hinge plate (50) is provided in its upper part with a recess (52) designed for guiding interaction with one of the vehicle's perpendicular transverse beams (53) included in the vehicle chassis. Device according to one of Claims 6 to 7, in which the parallel longitudinal frame beams (22) of the attachment (20) each comprise an elongate piece of plate attached to the outside of the hinge plate as regionally, in particular in its rear part, has a substantially L- or U-shaped open channel-like structure (57) and which channel has dimensions which are so selected that the sheet metal piece can completely or partially overlap a small outer longitudinal frame beam (58) included in the vehicle and, after fitting, can be connected by welding. Device according to claim 8, wherein the elongate sheet piece in its front part extends diagonally over the outside of the hinge plate between an upper part in the rear edge of the hinge plate and the lower part of the hinge plate (50) so that the sheet piece in a front part is located at a level below hinge plate recess (52). Device according to any one of claims 4 - 9, comprising a box-like structure (15) having a transverse end wall (16), a pair of longitudinal side walls (17) and a substantially rectangular bottom (18) whose inside is intended to form a recessed floor portion (10) of the chassis with support arms (27), longitudinal frame beams (22) and suspension components (30, 31) located on each side of the vehicle centerline being arranged next to the side-like recessed floor portion side walls (17) and immediately adjacent thereto
SE1050984A 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles SE535192C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050984A SE535192C2 (en) 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles
PCT/SE2011/051120 WO2012039665A1 (en) 2010-09-21 2011-09-19 Method and arrangement for the conversion of vehicles
EP11827052.9A EP2619073A4 (en) 2010-09-21 2011-09-19 Method and arrangement for the conversion of vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050984A SE535192C2 (en) 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1050984A1 SE1050984A1 (en) 2012-03-22
SE535192C2 true SE535192C2 (en) 2012-05-15

Family

ID=45874047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1050984A SE535192C2 (en) 2010-09-21 2010-09-21 Method and device for converting vehicles

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2619073A4 (en)
SE (1) SE535192C2 (en)
WO (1) WO2012039665A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103395349B (en) * 2013-07-30 2015-07-01 长城汽车股份有限公司 Guide arm for vehicle and vehicle with same
WO2015035166A1 (en) 2013-09-05 2015-03-12 Schmidt Michael J Wheelchair conversion vehicle with a modified k-frame and a method of manufacturing the same
KR20220133674A (en) * 2021-03-25 2022-10-05 현대자동차주식회사 Vehicle Body Frame Using Component Integration Type Rear Lower

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2702956B1 (en) * 1993-03-25 1995-06-16 Morice Jean Herve Marie Motor vehicle easily accessible to a wheelchair.
JP2001517489A (en) * 1997-09-24 2001-10-09 ワークマン・インダストリーズ・プロプライエタリ・リミテッド Vehicle with lift bed
AUPP474498A0 (en) * 1998-07-17 1998-08-13 Workman Industries Pty Ltd Vehicle with lifting bed
AU2004100161A4 (en) * 2003-04-11 2004-11-11 Automobility Pty Ltd Vehicle converted for wheelchair accessibility
AU2007219338B2 (en) * 2007-09-27 2015-03-19 Automobility Pty Ltd A vehicle and a method of converting a vehicle for accessibility

Also Published As

Publication number Publication date
EP2619073A1 (en) 2013-07-31
EP2619073A4 (en) 2014-03-26
WO2012039665A1 (en) 2012-03-29
SE1050984A1 (en) 2012-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101291829B (en) A motor vehicle with a rear end mounted battery box
US20160068195A1 (en) Battery arrangement in a two-track vehicle
US7874395B2 (en) Electric motor mounting structure for vehicles
KR101322950B1 (en) Rear Axle of a Motor Vehicle
US10450010B2 (en) Cab suspension for a tiltable cab of a commercial vehicle
US20180201322A1 (en) Subframe for a Motor Vehicle
CN1993262A (en) Front structure of vehicle body
TW200827216A (en) Bogie structure of railroad vehicle
JP2013203242A (en) Front sub-frame structure
JP2013129384A (en) Front subframe structure of vehicle
JP2013203241A (en) Front sub-frame structure
CN104943525A (en) Power assembly suspension structure of vehicle
SE535192C2 (en) Method and device for converting vehicles
SE527371C2 (en) Wheel suspension for vehicles and vehicles fitted with such wheel suspension
CN110654409A (en) Bogie and tramcar with same
SE444922B (en) DEVICE FOR MOTOR POWER ROLLING DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES
CN103282229A (en) Support of an axle transmission in the rear region of a passenger vehicle
WO2018096699A1 (en) Railroad car truck
JP5261146B2 (en) Automobile
JP5488506B2 (en) Lower body structure of the vehicle
CN203460928U (en) Square tube frame of electric sightseeing vehicle
CN105555651A (en) Vehicle body assembly line
CN112298248B (en) Bogie for rail vehicle, rail vehicle and rail transit system
JP2008230488A (en) Axle box supporting device of bogie for railway vehicle, and bogie
CN106467135B (en) Subframe for vehicle bridge