JP4852977B2 - Vehicle rear structure - Google Patents

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Description

本発明は、スペアタイヤを保持する構造を有する車両後部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle rear structure having a structure for holding a spare tire.
一般に車両の後部には、スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持装置が設けられている。このようなスペアタイヤ保持装置としては、例えば特許文献1に記載されているものが知られている。この文献に記載のスペアタイヤ保持装置は、車両の床下面に取り付けられた左右のブラケットと、これらのブラケットにスイング可能に取り付けられたメインメンバと、このメインメンバに一体的に取り付けられたサブメンバと、メインメンバを吊り上げるためのハンガ棒とを備え、メインメンバ及びサブメンバからなるフレームにスペアタイヤを載せるというものである。
特開2002−173057号公報
Generally, a spare tire holding device that holds a spare tire is provided at the rear of the vehicle. As such a spare tire holding device, for example, a device described in Patent Document 1 is known. The spare tire holding device described in this document includes left and right brackets attached to a lower surface of a vehicle floor, a main member attached to these brackets so as to be swingable, and a sub member integrally attached to the main member, And a hanger rod for lifting the main member, and a spare tire is mounted on a frame composed of the main member and the sub member.
JP 2002-173057 A
しかしながら、上記従来技術の車両後部構造においては、車両が後側から追突(後突)された時の衝撃をうまく吸収できる構造になっていなかった。   However, the vehicle rear structure according to the prior art described above has not been configured to absorb the impact when the vehicle is bumped (rear) from the rear side.
本発明の目的は、車両が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる車両後部構造を提供することである。   The objective of this invention is providing the vehicle rear part structure which can absorb the impact when a vehicle is collided rearward efficiently.
本発明は、車両の後部に配置され、スペアタイヤを保持する保持ユニットと、車両の車体と左右後輪とをつなぐリアサスペンションとを備えた車両後部構造において、リアサスペンションは、車両の前後方向に延びるように車体の一部を構成する骨格部材に回動自在に連結され、左右後輪を支持する1対の支持アームと、保持ユニットの前方において車両の左右方向に延びるように1対の支持アームを連結する中間ビームとを有し、中間ビームは、車両の後側に対して上下方向に向かって開くような形状を有すると共に、支持アームよりも上方及び下方に延びており、側面視において、保持ユニットの上下方向の少なくとも一部は、中間ビームの上下動にかかわらず中間ビームの上下方向の範囲と重なっていることを特徴とするものである。 The present invention provides a vehicle rear structure that is disposed at the rear of a vehicle and includes a holding unit that holds a spare tire, and a rear suspension that connects the vehicle body and left and right rear wheels. A pair of support arms that are rotatably connected to a skeleton member that forms part of the vehicle body so as to extend, and that support the left and right rear wheels, and a pair of supports that extend in the left-right direction of the vehicle in front of the holding unit. An intermediate beam connecting the arms, and the intermediate beam has a shape that opens upward and downward with respect to the rear side of the vehicle, and extends upward and downward from the support arm . at least part of the vertical direction of the holding unit is characterized in that overlaps the vertical range of the intermediate beam regardless vertical movement of the intermediate beam.
このような後部構造を有する車両が後突されたときには、スペアタイヤを保持している保持ユニットが押されて車両の前方に移動する。ここで、リアサスペンションは車両の走行状態等に応じて上下動するため、これに伴って中間ビームが上下動するが、側面視において、保持ユニットの上下方向の少なくとも一部は、中間ビームの上下動にかかわらず中間ビームの上下方向の範囲と重なっている。このため、後突時に保持ユニットが車両の前方に移動したときには、保持ユニットが中間ビームに当たるので、後突時に保持ユニットの受けた荷重が中間ビーム及び支持アームを介して骨格部材に伝達されるようになる。これにより、車両が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる。 When a vehicle having such a rear structure is struck rearward, the holding unit holding the spare tire is pushed and moves forward of the vehicle. Since rear suspension which moves up and down in accordance with the traveling state of the vehicle or the like, the intermediate beam moves up and down with this, in a side view, at least part of the vertical direction of the holding unit, the upper and lower intermediate beam Regardless of movement, it overlaps the vertical range of the intermediate beam. Therefore, when the holding unit moves forward of the vehicle at the time of rear collision, the holding unit hits the intermediate beam, so that the load received by the holding unit at the time of rear collision is transmitted to the skeleton member via the intermediate beam and the support arm. become. As a result, it is possible to efficiently absorb an impact when the vehicle is bumped rearward.
好ましくは、保持ユニットは、骨格部材に固定され、スペアタイヤを吊り下げた状態で保持する少なくとも2本の保持バーを有し、保持バーは、スペアタイヤが載っかる吊り下げ部を有し、側面視において、吊り下げ部は、中間ビームの上下動にかかわらず中間ビームの上下方向の範囲と重なっている。 Preferably, the holding unit is fixed to the frame member has at least two holding bars held in a state of hanging the spare tire, the holding bar has a hanging portion Nokkaru spare tire, side In view, the suspended portion overlaps the range of the intermediate beam in the vertical direction regardless of the vertical movement of the intermediate beam.
このように保持ユニットとしては、少なくとも2本の保持バーを骨格部材に固定するという簡単な構造で済むので、保持ユニットにかかるコストが抑えられると共に、保持ユニットの軽量化を図ることができる。また、保持バーの吊り下げ部は車両に対して水平方向に延びる構成となるので、保持ユニットが車両の前方に移動した時の荷重伝達を効果的に行うことができる。従って、側面視において、保持バーの吊り下げ部を、中間ビームの上下動にかかわらず中間ビームの上下方向の範囲と重なるようにすることで、車両が後突された時の衝撃を更に効率良く吸収することができる。 As described above, since the holding unit has a simple structure in which at least two holding bars are fixed to the skeleton member, the cost of the holding unit can be suppressed and the weight of the holding unit can be reduced. Moreover, since the suspension part of a holding bar becomes a structure extended in a horizontal direction with respect to a vehicle, the load transmission when a holding unit moves ahead of a vehicle can be performed effectively. Therefore, in the side view, the suspension part of the holding bar overlaps with the vertical range of the intermediate beam regardless of the vertical movement of the intermediate beam, so that the impact when the vehicle is rear-projected can be more efficiently performed. Can be absorbed.
このとき、好ましくは、2本の保持バーは、車両の前後方向に対してX字状に配置されている。この場合には、車両の一方側が後突されたときに、保持ユニットの受けた荷重が中間ビーム及び支持アームを介して骨格部材に伝達されると同時に、その荷重が車両の前後方向に対して斜めに延びる保持バーを介して車両の他方側(衝突側の反対側)に効果的に伝達されるようになる。これにより、衝突側の骨格部材の変形を十分低減することができる。   At this time, the two holding bars are preferably arranged in an X shape with respect to the front-rear direction of the vehicle. In this case, when one side of the vehicle is rearwardly bumped, the load received by the holding unit is transmitted to the skeleton member via the intermediate beam and the support arm, and at the same time, the load with respect to the longitudinal direction of the vehicle. It is effectively transmitted to the other side of the vehicle (opposite the collision side) via the holding bar extending obliquely. Thereby, the deformation of the skeleton member on the collision side can be sufficiently reduced.
また、2本の保持バーは、車両の後側に対して開くようなV字状または略V字状に配置されていても良い。この場合には、車両の一方側が後突されたときに、保持ユニットの受けた荷重が中間ビーム及び支持アームを介して骨格部材に伝達されると同時に、その荷重が車両の前後方向に対して斜めに延びる保持バーを介して車両の他方側(衝突側の反対側)に伝達される。これにより、衝突側の骨格部材の変形を低減することができる。また、2本の保持バーをV字状に配置する場合には、各保持バーの一端部同士を重ねることで、当該2本の保持バーを3箇所だけで固定することができる。   Further, the two holding bars may be arranged in a V shape or a substantially V shape that opens with respect to the rear side of the vehicle. In this case, when one side of the vehicle is rearwardly bumped, the load received by the holding unit is transmitted to the skeleton member via the intermediate beam and the support arm, and at the same time, the load with respect to the longitudinal direction of the vehicle. It is transmitted to the other side of the vehicle (opposite the collision side) via a holding bar extending obliquely. Thereby, deformation of the skeleton member on the collision side can be reduced. Moreover, when arrange | positioning two holding bars in V shape, the said two holding bars can be fixed only in three places by overlapping the end parts of each holding bar.
本発明によれば、車両が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる。これにより、骨格部材の変形を低減することができ、ひいては客室の変形を十分に抑えることが可能となる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the impact when a vehicle is collided back can be absorbed efficiently. Thereby, the deformation of the skeleton member can be reduced, and consequently, the deformation of the cabin can be sufficiently suppressed.
以下、本発明に係わる車両後部構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本発明に係わる車両後部構造の一実施形態を示す一部断面を含む概略図であり、図2は、図1に示す車両後部構造の裏面図である。各図において、車両1は、車体2の一部を構成する骨格部材3を備えている。   FIG. 1 is a schematic view including a partial cross section showing an embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention, and FIG. 2 is a rear view of the vehicle rear structure shown in FIG. In each figure, the vehicle 1 includes a skeleton member 3 that constitutes a part of the vehicle body 2.
骨格部材3は、車両1の左右両側に配置され車両1の前後方向に延びる1対のフロアサイドメンバ4を有し、これらのフロアサイドメンバ4の後側部分はリアフロアサイドメンバ5を構成している。リアフロアサイドメンバ5は、フロアサイドメンバ4の中央部分よりも高くなるように構成されている。左右両側のリアフロアサイドメンバ5同士は、車両1の左右方向(車幅方向)に延びる2本のリアフロアクロスメンバ6,7を介して連結されている。これらのリアフロアクロスメンバ6,7は、所定の間隔をもって左右両側のリアフロアサイドメンバ5にそれぞれ結合されている。リアフロアサイドメンバ6の前方には、左右両側のフロアサイドメンバ4の中央部分同士を連結するセンターフロアクロスメンバ8が配置されている。また、左右両側のフロアサイドメンバ4には、サイドシル(ロッカ)9がそれぞれ結合されている。   The skeleton member 3 has a pair of floor side members 4 disposed on the left and right sides of the vehicle 1 and extending in the front-rear direction of the vehicle 1, and rear portions of these floor side members 4 constitute rear floor side members 5. Yes. The rear floor side member 5 is configured to be higher than the center portion of the floor side member 4. The left and right rear floor side members 5 are connected to each other via two rear floor cross members 6 and 7 extending in the left and right direction (vehicle width direction) of the vehicle 1. These rear floor cross members 6 and 7 are respectively coupled to the left and right rear floor side members 5 at a predetermined interval. In front of the rear floor side member 6, a center floor cross member 8 that connects the central portions of the left and right floor side members 4 is disposed. Further, side sills (rockers) 9 are respectively coupled to the floor side members 4 on both the left and right sides.
車両1の後部には、スペアタイヤ10を保持する保持ユニット11が設けられている。保持ユニット11は、主に6本の保持バー12〜17から構成され、スペアタイヤ10を吊り下げた状態で保持する。   A holding unit 11 that holds a spare tire 10 is provided at the rear of the vehicle 1. The holding unit 11 is mainly composed of six holding bars 12 to 17 and holds the spare tire 10 in a suspended state.
保持バー12,13は、車両1の左右方向に延在している。保持バー12は、略平坦状に延びる保持部12aと、この保持部12aの両端側に設けられ、L字状に曲げられた1対の屈曲部12bとからなっている。保持バー12の両端部は、リアフロアクロスメンバ6の下面にそれぞれ固定されている。保持バー13は、略平坦状に延びる保持部13aと、この保持部13aの両端側に設けられ、L字状に曲げられた1対の屈曲部13bとからなっている。保持バー13の両端部は、左右両側のリアフロアサイドメンバ5の下面にそれぞれ固定されている。保持バー14,15は、車両1の左右両側において車両1の前後方向に延在している。保持バー14,15の一端部は、保持バー12の保持部12aの両端にそれぞれ固定され、保持バー14,15の他端部は、保持バー13の保持部13aの両端にそれぞれ固定されている。   The holding bars 12 and 13 extend in the left-right direction of the vehicle 1. The holding bar 12 includes a holding portion 12a extending in a substantially flat shape, and a pair of bent portions 12b provided at both ends of the holding portion 12a and bent in an L shape. Both end portions of the holding bar 12 are respectively fixed to the lower surface of the rear floor cross member 6. The holding bar 13 includes a holding portion 13a that extends in a substantially flat shape, and a pair of bent portions 13b that are provided at both ends of the holding portion 13a and bent into an L shape. Both end portions of the holding bar 13 are fixed to the lower surfaces of the rear floor side members 5 on the left and right sides, respectively. The holding bars 14 and 15 extend in the front-rear direction of the vehicle 1 on both the left and right sides of the vehicle 1. One end portions of the holding bars 14 and 15 are fixed to both ends of the holding portion 12a of the holding bar 12, and the other end portions of the holding bars 14 and 15 are fixed to both ends of the holding portion 13a of the holding bar 13, respectively. .
保持バー16,17は、車両1の前後方向に対してX字状に配置されている。つまり、保持バー16,17は、車両1の前後方向に対して斜めにクロス状に延びている。保持バー16,17の一端部は、保持バー12の保持部12aの両端にそれぞれ固定され、保持バー16,17の他端部は、保持バー13の保持部13aの両端にそれぞれ固定されている。保持バー16,17とスペアタイヤ10との間には、ボルト等によりスペアタイヤ10のホイールを固定するための六角形状の板部材18が介在されている。これにより、スペアタイヤ10を保持している保持バー16,17が強固に補強されるようになる。   The holding bars 16 and 17 are arranged in an X shape with respect to the front-rear direction of the vehicle 1. That is, the holding bars 16 and 17 extend in a cross shape obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle 1. One end portions of the holding bars 16 and 17 are fixed to both ends of the holding portion 12a of the holding bar 12, respectively, and the other end portions of the holding bars 16 and 17 are fixed to both ends of the holding portion 13a of the holding bar 13, respectively. . A hexagonal plate member 18 is interposed between the holding bars 16 and 17 and the spare tire 10 to fix the wheel of the spare tire 10 with bolts or the like. Thereby, the holding bars 16 and 17 holding the spare tire 10 are reinforced strongly.
保持バー12の保持部12a、保持バー13の保持部13a及び保持バー14〜17は、スペアタイヤ10が載っかる吊り下げ部Pを構成している。なお、保持バー12〜17の固定手段としては、ボルトやピン等が用いられる。   The holding part 12 a of the holding bar 12, the holding part 13 a of the holding bar 13 and the holding bars 14 to 17 constitute a hanging part P on which the spare tire 10 is placed. In addition, a bolt, a pin, etc. are used as a fixing means of the holding | maintenance bars 12-17.
また、車両1は、骨格部材3と左右の後輪19とをつなぐリアサスペンション20を備えている。リアサスペンション20は、図1〜図3に示すように、車両1の前後方向に延在し、ハブキャリア21を介して左右の後輪19をそれぞれ支持する1対のトレーリングアーム22を有している。各トレーリングアーム22の前端部にはトーコレクトプシュ部23が設けられており、このトーコレクトプシュ部23は、リアフロアサイドメンバ4に回動自在に連結されている。トレーリングアーム22には、ショックアブソーバー24が取り付けられており、ショックアブソーバー24の周囲にはコイルスプリング25が配設されている。ショックアブソーバー24の上端部(先端部)には、アッパーサポート26が設けられている。   The vehicle 1 also includes a rear suspension 20 that connects the skeleton member 3 and the left and right rear wheels 19. As shown in FIGS. 1 to 3, the rear suspension 20 has a pair of trailing arms 22 that extend in the front-rear direction of the vehicle 1 and support the left and right rear wheels 19 via hub carriers 21. ing. A toe collect push part 23 is provided at the front end of each trailing arm 22, and the toe collect push part 23 is rotatably connected to the rear floor side member 4. A shock absorber 24 is attached to the trailing arm 22, and a coil spring 25 is disposed around the shock absorber 24. An upper support 26 is provided at the upper end (tip) of the shock absorber 24.
1対のトレーリングアーム22同士は、車両1の左右方向に延びる中間ビーム27を介して連結されている。中間ビーム27は、保持ユニット11よりも車両1の前方側に配設されている。また、中間ビーム27は、車両1の後側に対して開くような断面略V字状を有していると共に、トレーリングアーム22よりも上方及び下方に延びている。   The pair of trailing arms 22 are connected to each other via an intermediate beam 27 extending in the left-right direction of the vehicle 1. The intermediate beam 27 is disposed on the front side of the vehicle 1 with respect to the holding unit 11. The intermediate beam 27 has a substantially V-shaped cross section that opens to the rear side of the vehicle 1, and extends above and below the trailing arm 22.
このようなリアサスペンション20では、車両1の走行状態や振動等に応じてショックアブソーバー24が上下動するが、これに伴ってトレーリングアーム22が回動するため、トレーリングアーム22に結合された中間ビーム27が上下動するようになる。本実施形態では、図1に示すように、保持ユニット11における吊り下げ部Pの高さ位置は、中間ビーム27の上下動にかかわらず中間ビーム27の一部の高さ位置と一致している。   In such a rear suspension 20, the shock absorber 24 moves up and down in accordance with the traveling state, vibration, and the like of the vehicle 1, and the trailing arm 22 is rotated in accordance with this, so that it is coupled to the trailing arm 22. The intermediate beam 27 moves up and down. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the height position of the hanging portion P in the holding unit 11 matches the height position of a part of the intermediate beam 27 regardless of the vertical movement of the intermediate beam 27. .
以上のように構成した本実施形態において、車両1の走行中または停止中に、車両1の後部に他の車両が追突(後突)すると、例えば図4に示すように、リアフロアサイドメンバ5の後端部やリアフロアクロスメンバ7が押されて変形するため、保持ユニット11の保持バー12〜17がスペアタイヤ10と共に車両1の前方に移動する。このとき、保持ユニット11の吊り下げ部Pの高さ位置は、中間ビーム27の上下動に関係なく中間ビーム27の一部の高さ位置と一致しているので、吊り下げ部Pは確実に中間ビーム27に当接するようになる。   In the present embodiment configured as described above, when another vehicle makes a rear-end collision (rear collision) at the rear portion of the vehicle 1 while the vehicle 1 is traveling or stopped, for example, as shown in FIG. Since the rear end and the rear floor cross member 7 are pushed and deformed, the holding bars 12 to 17 of the holding unit 11 move together with the spare tire 10 to the front of the vehicle 1. At this time, since the height position of the suspension part P of the holding unit 11 matches the height position of a part of the intermediate beam 27 regardless of the vertical movement of the intermediate beam 27, the suspension part P is reliably It comes into contact with the intermediate beam 27.
このため、車両1が後突された時にリアフロアサイドメンバ5等に入力された荷重は、そのままフロアサイドメンバ4の前方やサイドシル9に伝達されるだけでなく、保持バー12〜17を通ってリアサスペンション20にも流れ、そのリアサスペンション20からフロアサイドメンバ4の前方やサイドシル9、左右の後輪19に伝達されるようになる。また、その荷重は、保持バー16,17を補強する板部材18を介してスペアタイヤ10にも伝達されるようになる。   For this reason, the load input to the rear floor side member 5 and the like when the vehicle 1 is rearwardly impacted is not only transmitted to the front of the floor side member 4 and the side sill 9 as it is, but also passed through the holding bars 12 to 17. It also flows to the suspension 20 and is transmitted from the rear suspension 20 to the front of the floor side member 4, the side sill 9, and the left and right rear wheels 19. Further, the load is transmitted to the spare tire 10 via the plate member 18 that reinforces the holding bars 16 and 17.
このように車両1が後突された時に受ける荷重は、分散されてフロアサイドメンバ4やサイドシル9に効率良く伝達される。これにより、フロアサイドメンバ4等の変形を抑えることができる。   In this way, the load received when the vehicle 1 is impacted rearward is dispersed and efficiently transmitted to the floor side member 4 and the side sill 9. Thereby, a deformation | transformation of the floor side member 4 grade | etc., Can be suppressed.
また、車両1の走行中または停止中に、車両1の後部の片側に他の車両が追突(オフセット後突)した場合には、図5(b)に示すように、片側のリアフロアサイドメンバ5の後端部やリアフロアクロスメンバ7の片側部分が変形するようになる。このとき、保持ユニット11は、車両1の前後方向に対してX字状に配置された保持バー16,17を有している。このため、片側のリアフロアサイドメンバ5に入力された荷重は、保持バー13、保持バー16,17の何れか一方、保持バー12及びリアフロアクロスメンバ6を通って反対側のリアフロアサイドメンバ5に伝達されるようになる(図5(b)中の矢印参照)。   Further, when another vehicle collides with one side of the rear part of the vehicle 1 while the vehicle 1 is traveling or stopped (as shown in FIG. 5B), as shown in FIG. The rear end portion and one side portion of the rear floor cross member 7 are deformed. At this time, the holding unit 11 has holding bars 16 and 17 arranged in an X shape with respect to the front-rear direction of the vehicle 1. For this reason, the load input to the rear floor side member 5 on one side is transmitted to the rear floor side member 5 on the opposite side through the holding bar 12 and the rear floor cross member 6 through either the holding bar 13 or the holding bars 16, 17. (See the arrow in FIG. 5B).
そして、片側のリアフロアサイドメンバ5等の変形が更に進むと、図5(c)に示すように、スペアタイヤ10が斜め前方に移動してリアフロアクロスメンバ6に接触するようになる。このため、片側のリアフロアサイドメンバ5に入力された荷重は、更に保持バー16,17の何れか一方から板部材18、スペアタイヤ10及びリアフロアクロスメンバ6を通って反対側のリアフロアサイドメンバ5に伝達されるようになる(図5(c)中の矢印参照)。   When the deformation of the rear floor side member 5 on one side further proceeds, the spare tire 10 moves obliquely forward and comes into contact with the rear floor cross member 6 as shown in FIG. For this reason, the load input to the rear floor side member 5 on one side further passes through the plate member 18, the spare tire 10 and the rear floor cross member 6 from either one of the holding bars 16, 17 to the rear floor side member 5 on the opposite side. It is transmitted (see the arrow in FIG. 5C).
このように車両1がオフセット後突された時に受ける荷重は、分散されてフロアサイドメンバ4やサイドシル9に効率良く伝達される。これにより、追突側のフロアサイドメンバ4等の変形を抑えることができる。   Thus, the load received when the vehicle 1 is struck after the offset is dispersed and efficiently transmitted to the floor side member 4 and the side sill 9. Thereby, a deformation | transformation of the floor side member 4 grade | etc., At the side of a collision can be suppressed.
以上のように本実施形態によれば、車両1が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる。これにより、後突時に発生する車体2の変形が低減されるので、後部座席の変形を十分に抑えることが可能となる。   As described above, according to the present embodiment, it is possible to efficiently absorb an impact when the vehicle 1 is impacted rearward. Thereby, the deformation of the vehicle body 2 that occurs at the time of a rear collision is reduced, so that the deformation of the rear seat can be sufficiently suppressed.
また、後突時の衝撃吸収のために新たにメンバ等の部品を追加する必要が無いので、コスト増大及び車体2の重量増大を抑えることができる。   Further, since it is not necessary to newly add parts such as members for absorbing the impact at the time of a rear collision, an increase in cost and an increase in the weight of the vehicle body 2 can be suppressed.
図6は、本発明に係わる車両後部構造の他の実施形態を示す一部断面を含む概略図である。図中、上述した実施形態と同一または同等の部材には同じ符号を付し、その説明を省略する。   FIG. 6 is a schematic view including a partial cross section showing another embodiment of the vehicle rear structure according to the present invention. In the drawing, the same reference numerals are given to the same or equivalent members as those of the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
同図において、本実施形態の車両後部構造は、上述した実施形態における保持ユニット11に代えて、保持ユニット30を備えている。保持ユニット30は、主に上述した実施形態と同様の保持バー12〜15及び保持バー31,32から構成され、スペアタイヤ10を吊り下げた状態で保持する。   In the figure, the vehicle rear portion structure of the present embodiment includes a holding unit 30 instead of the holding unit 11 in the above-described embodiment. The holding unit 30 is mainly composed of holding bars 12 to 15 and holding bars 31 and 32 similar to those in the above-described embodiment, and holds the spare tire 10 in a suspended state.
保持バー31,32は、車両1の後側に対して開くようなV字状に配置されている。保持バー31,32の一端部は、保持バー13の保持部13aの両端にそれぞれ固定され、保持バー31,32の他端部は、保持バー12の保持部12aの中央部に互いに重ねた状態で固定されている。これにより、保持バー31,32をボルトやピン等で固定する場合には、これらの部品が3つだけあれば良い。なお、保持バー31,32が略V字状となるように、保持バー31,32の他端部を保持バー12の保持部12aに所定の間隔をもって固定しても良い。また、保持バー31,32とスペアタイヤ10との間には、ボルト等によりスペアタイヤ10のホイールを固定するための台形状の板部材33が介在されている。   The holding bars 31 and 32 are arranged in a V shape that opens to the rear side of the vehicle 1. One end portions of the holding bars 31 and 32 are fixed to both ends of the holding portion 13 a of the holding bar 13, respectively, and the other end portions of the holding bars 31 and 32 are overlapped with the central portion of the holding portion 12 a of the holding bar 12. It is fixed with. As a result, when the holding bars 31 and 32 are fixed with bolts, pins or the like, only three of these components are required. The other end portions of the holding bars 31 and 32 may be fixed to the holding portion 12a of the holding bar 12 at a predetermined interval so that the holding bars 31 and 32 are substantially V-shaped. A trapezoidal plate member 33 for fixing the wheel of the spare tire 10 with bolts or the like is interposed between the holding bars 31 and 32 and the spare tire 10.
このように構成された本実施形態でも、車両1がオフセット後突されたときには、片側のリアフロアサイドメンバ5に入力された荷重は、保持バー13、保持バー31,32の何れか一方、保持バー12及びリアフロアクロスメンバ6を通って反対側のリアフロアサイドメンバ5に伝達される。これにより、追突側のフロアサイドメンバ4等の変形を低減することができる。   Even in the present embodiment configured as described above, when the vehicle 1 is bumped after the offset, the load input to the rear floor side member 5 on one side is either the holding bar 13, the holding bar 31, 32, or the holding bar. 12 and the rear floor cross member 6 are transmitted to the opposite rear floor side member 5. Thereby, a deformation | transformation of the floor side member 4 grade | etc., At the rear side can be reduced.
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、保持ユニットを主に6本の保持バーで構成したが、使用する保持バーとしては、少なくとも2本あれば良い。2本の保持バーで構成された保持ユニットの一例を図7に示す。   The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the holding unit is mainly configured by six holding bars. However, at least two holding bars may be used. An example of a holding unit configured with two holding bars is shown in FIG.
図7において、保持ユニット50は、車両1の前後方向に対してX字状に配置された保持バー51,52を有している。保持バー51は、保持部51aと、この保持部51aの両端側に設けられ、略L字状に曲げられた1対の屈曲部51bとからなっている。保持バー52は、保持部52aと、この保持部52aの両端側に設けられ、略L字状に曲げられた1対の屈曲部52bとからなっている。保持バー51,52の一端部は、一方のリアフロアサイドメンバ5の下面に固定され、保持バー51,52の他端部は、他方のリアフロアサイドメンバ5の下面に固定されている。なお、保持バー51,52の一端部をリアフロアクロスメンバ6に固定し、保持バー51,52の他端部をリアフロアクロスメンバ7に固定しても良い。保持部51a,52aは、スペアタイヤ10が載っかる吊り下げ部Pを構成している。   In FIG. 7, the holding unit 50 has holding bars 51 and 52 arranged in an X shape with respect to the front-rear direction of the vehicle 1. The holding bar 51 includes a holding portion 51a and a pair of bent portions 51b that are provided at both ends of the holding portion 51a and bent in a substantially L shape. The holding bar 52 includes a holding portion 52a and a pair of bent portions 52b that are provided at both ends of the holding portion 52a and bent in a substantially L shape. One end of the holding bars 51, 52 is fixed to the lower surface of one rear floor side member 5, and the other end of the holding bars 51, 52 is fixed to the lower surface of the other rear floor side member 5. Note that one end of the holding bars 51 and 52 may be fixed to the rear floor cross member 6, and the other end of the holding bars 51 and 52 may be fixed to the rear floor cross member 7. The holding parts 51a and 52a constitute a hanging part P on which the spare tire 10 is placed.
また、保持バー51,52を、車両1の後側に対して開くようなV字状または略V字状に配置しても良い。この場合には、保持バー51,52の一端部をリアフロアクロスメンバ6に固定し、保持バー51,52の他端部をリアフロアサイドメンバ5またはリアフロアクロスメンバ7に固定すれば良い。   Further, the holding bars 51 and 52 may be arranged in a V shape or a substantially V shape that opens with respect to the rear side of the vehicle 1. In this case, one end of the holding bars 51 and 52 may be fixed to the rear floor cross member 6 and the other end of the holding bars 51 and 52 may be fixed to the rear floor side member 5 or the rear floor cross member 7.
また、上記実施形態では、複数本の保持バーを使用して保持ユニットを構成したが、保持ユニットの構造としては特にこれに限られず、例えば箱状構造等としても良い。この場合には、保持ユニットの少なくとも一部の高さ位置を、中間ビーム27の上下動にかかわらず中間ビーム27の高さ位置と一致させれば良い。   In the above embodiment, the holding unit is configured using a plurality of holding bars. However, the structure of the holding unit is not particularly limited to this, and may be a box-like structure, for example. In this case, the height position of at least a part of the holding unit may be matched with the height position of the intermediate beam 27 regardless of the vertical movement of the intermediate beam 27.
本発明に係わる車両後部構造の一実施形態を示す一部断面を含む概略図である。1 is a schematic view including a partial cross section showing an embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention. 図1に示す車両後部構造の裏面図である。It is a reverse view of the vehicle rear part structure shown in FIG. 図1に示すリアサスペンションの斜視図である。It is a perspective view of the rear suspension shown in FIG. 図1に示す車両が後突されたときに、保持バーが中間ビームに当たる様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that a holding | maintenance bar | burr hits an intermediate beam when the vehicle shown in FIG. 図1に示す車両がオフセット後突された時に受ける荷重が伝達される様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the load received when the vehicle shown in FIG. 1 is collided after offset is transmitted. 本発明に係わる車両後部構造の他の実施形態を示す一部断面を含む概略図である。It is the schematic containing the partial cross section which shows other embodiment of the vehicle rear part structure concerning this invention. 図1及び図2に示す保持ユニットの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the holding | maintenance unit shown in FIG.1 and FIG.2.
符号の説明Explanation of symbols
1…車両、2…車体、3…骨格部材、10…スペアタイヤ、11…保持ユニット、12〜17…保持バー、12a,13a…保持部、19…左右の後輪、20…リアサスペンション、22…トレーリングアーム(支持アーム)、27…中間ビーム、30…保持ユニット、31,32…保持バー、50…保持ユニット、51,52…保持バー、P…吊り下げ部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Vehicle body, 3 ... Frame member, 10 ... Spare tire, 11 ... Holding unit, 12-17 ... Holding bar, 12a, 13a ... Holding part, 19 ... Left and right rear wheel, 20 ... Rear suspension, 22 ... trailing arm (support arm), 27 ... intermediate beam, 30 ... holding unit, 31, 32 ... holding bar, 50 ... holding unit, 51, 52 ... holding bar, P ... hanging part.

Claims (4)

  1. 車両の後部に配置され、スペアタイヤを保持する保持ユニットと、前記車両の車体と左右後輪とをつなぐリアサスペンションとを備えた車両後部構造において、
    前記リアサスペンションは、前記車両の前後方向に延びるように前記車体の一部を構成する骨格部材に回動自在に連結され、前記左右後輪を支持する1対の支持アームと、
    前記保持ユニットの前方において前記車両の左右方向に延びるように前記1対の支持アームを連結する中間ビームとを有し、
    前記中間ビームは、前記車両の後側に対して上下方向に向かって開くような形状を有すると共に、前記支持アームよりも上方及び下方に延びており、
    側面視において、前記保持ユニットの上下方向の少なくとも一部は、前記中間ビームの上下動にかかわらず前記中間ビームの上下方向の範囲と重なっていることを特徴とする車両後部構造。
    In a vehicle rear structure including a holding unit that is arranged at the rear of the vehicle and holds a spare tire, and a rear suspension that connects the vehicle body and the left and right rear wheels of the vehicle,
    The rear suspension is rotatably connected to a skeleton member that forms a part of the vehicle body so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and a pair of support arms that support the left and right rear wheels;
    An intermediate beam connecting the pair of support arms so as to extend in the left-right direction of the vehicle in front of the holding unit;
    The intermediate beam has a shape that opens in the vertical direction with respect to the rear side of the vehicle, and extends above and below the support arm.
    In a side view, at least part of the vertical direction of the holding unit is a vehicle rear structure which is characterized in that overlaps the vertical range of the intermediate beam regardless vertical movement of the intermediate beam.
  2. 前記保持ユニットは、前記骨格部材に固定され、前記スペアタイヤを吊り下げた状態で保持する少なくとも2本の保持バーを有し、
    前記保持バーは、前記スペアタイヤが載っかる吊り下げ部を有し、
    側面視において、前記吊り下げ部は、前記中間ビームの上下動にかかわらず前記中間ビームの上下方向の範囲と重なっていることを特徴とする請求項1記載の車両後部構造。
    The holding unit has at least two holding bars that are fixed to the frame member and hold the spare tire in a suspended state,
    The holding bar has a hanging portion on which the spare tire is placed,
    2. The vehicle rear structure according to claim 1 , wherein , in a side view, the suspension portion overlaps a range in a vertical direction of the intermediate beam regardless of the vertical movement of the intermediate beam.
  3. 前記2本の保持バーは、前記車両の前後方向に対してX字状に配置されていることを特徴とする請求項2記載の車両後部構造。   The vehicle rear portion structure according to claim 2, wherein the two holding bars are arranged in an X shape with respect to a longitudinal direction of the vehicle.
  4. 前記2本の保持バーは、前記車両の後側に対して開くようなV字状または略V字状に配置されていることを特徴とする請求項2記載の車両後部構造。   The vehicle rear portion structure according to claim 2, wherein the two holding bars are arranged in a V shape or a substantially V shape that opens with respect to a rear side of the vehicle.
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