CN220996536U - 后地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后地板总成及车辆，所述后地板总成，包括：后地板；后纵梁，所述后纵梁与所述后地板相连，所述后纵梁与所述后地板的连接处形成有内凹区域；安装支架，所述安装支架分别与所述后纵梁与所述后地板相连，所述安装支架具有与所述内凹区域相对的鼓包区域，且在所述内凹区域与所述鼓包区域处形成有加强腔体。本实用新型实施例的后地板总成，通过设置安装支架以满足电池包的安装需求，将安装支架设为向外凸出，将后地板和后纵梁设为向内凹陷，将安装支架分别与后地板和后纵梁进行连接，以提高连接强度，进一步保证电池包的安装强度，且安装支架与后地板和后纵梁共同限定出加强腔体，以使结构更加稳定，以及，可有效减少异响。

Description

后地板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种后地板总成和具有该后地板总成的车辆。

背景技术

随着新能源技术的发展以及新能源汽车的快速普及，消费者对于新能源汽车的续航里程有了更大的需求，为解决消费者的续航里程焦虑，主要通过增加电池能量密度、增加电池包空间利用率、增加电池包体积等手段来提升续航里程，在能量密度无法大幅提升的情况下，主要通过后两者结合的方式来增大电池包续航里程，同时也会造成电池包重量的增加，因此电池包安装支架的结构设计就成了保障电池包得以安全工作的前提条件。目前存在一种电池包安装支架结构，能够满足工艺及电池包的安装强度需求，但并不能提升整车的其他性能，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后地板总成，可满足电池包的安装需求，且进一步提高连接强度，以及减少异响。

根据本实用新型实施例的后地板总成，包括：后地板；后纵梁，所述后纵梁与所述后地板相连，所述后纵梁与所述后地板的连接处形成有内凹区域；安装支架，所述安装支架分别与所述后纵梁与所述后地板相连，所述安装支架具有与所述内凹区域相对的鼓包区域，且在所述内凹区域与所述鼓包区域处形成有加强腔体。

根据本实用新型实施例的后地板总成，通过设置安装支架以满足电池包的安装需求，将安装支架设为向外凸出，将后地板和后纵梁设为向内凹陷，将安装支架分别与后地板和后纵梁进行连接，以提高连接强度，进一步保证电池包的安装强度，且安装支架与后地板和后纵梁共同限定出加强腔体，以使结构更加稳定，以及，可有效减少异响。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述后纵梁设有至少一个纵向加强筋，且所述纵向加强筋的至少部分延伸至所述加强腔体处。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述安装支架形成有安装凸面，所述安装凸面设有安装孔和定位孔，所述安装孔用于安装连接电池包，所述定位孔用于与所述电池包定位配合，且在沿车辆的横向上所述安装凸面位于所述安装支架的中部区域。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，还包括支架加强板，所述支架加强板与所述安装支架相连，所述支架加强板位于所述安装支架朝向所述后纵梁和所述后地板的一侧；其中，所述支架加强板设有与所述安装孔正对的第一配合孔和与所述定位孔正对的第二配合孔。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述安装支架设有焊接过孔，所述支架加强板设有与所述焊接过孔正对的避让孔，且所述焊接过孔与所述后纵梁和所述后地板的焊接处正对。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述安装支架的横向外侧具有第一连接平面，所述支架加强板的横向外侧具有与所述第一连接平面焊接的连接凸台；和/或，所述安装支架的纵向后侧具有连接立面，所述支架加强板的纵向后侧设有与所述连接立面焊接相连的第一连接翻边；和/或，所述安装支架的横向内侧具有第二连接翻边，所述支架加强板的横向内侧具有与所述第二连接翻边焊接的第二连接平面；和/或，所述安装支架的纵向前侧设有连接支腿，所述连接支腿与所述后纵梁的前部焊接。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述第一连接平面设有后制动器线束卡接孔；和/或，所述安装支架设有减重孔。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述安装孔为至少两个，且至少两个所述安装孔间隔开分布于所述安装凸面。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述后地板具有至少一个第一地板连接面和至少一个第二地板连接面，所述第一地板连接面与所述后纵梁焊接相连，所述第二地板连接面与所述安装支架焊接相连；和/或，所述后地板设有多个后地板加强筋，多个所述后地板加强筋沿横向间隔开；和/或，所述后纵梁具有至少一个第一纵梁连接面和至少一个第二纵梁连接面，所述第一纵梁连接面与所述后地板焊接相连，所述第二纵梁连接面与所述安装支架焊接相连；和/或，所述后纵梁设有拖曳臂安装点。

本实用新型还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种后地板总成。

所述车辆和上述后地板总成相对现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后地板总成的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后地板总成的安装支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后地板总成的支架加强板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后地板总成的后地板的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的后地板总成的后纵梁的局部结构示意图。

附图标记：

后地板总成100，

安装支架11，安装凸面111，安装孔112，定位孔113，焊接过孔114，第一连接平面115，连接立面116，第二连接翻边117，连接支腿118，后制动器线束卡接孔119，减重孔120，

支架加强板12，第一配合孔121，第二配合孔122，避让孔123，连接凸台124，第一连接翻边125，第二连接平面126，

后地板13，第一地板连接面131，第二地板连接面132，后地板加强筋133，

后纵梁14，纵向加强筋141，第一纵梁连接面142，第二纵梁连接面143，拖曳臂安装点144。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的后地板总成100，通过将安装支架11与后地板13、后纵梁14连接，以确保电池包的安装强度，提高后地板总成100的整体结构强度，减少异响。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的后地板总成100，包括：后地板13、后纵梁14和安装支架11。

后纵梁14与后地板13相连，如后纵梁14与后地板13之间可通过焊接的方式进行连接，可提高连接强度。同时，安装支架11分别与后纵梁14与后地板13相连，即可将安装支架11与后纵梁14相连，也可将安装支架11与后地板13相连，使得安装支架11、后纵梁14和后地板13连接为一个整体，实现共同连接加强的作用，提高结构强度。三者之间均可通过焊接的方式进行连接，提高连接强度，减少连接件的设置，以及，在安装支架11与后地板13、后纵梁14进行安装固定后，再将电池包安装于安装支架11，以使电池包与车体相对固定，实现电池包的安装。

其中，后纵梁14与后地板13的连接处形成有内凹区域，安装支架11具有与内凹区域相对的鼓包区域，且在内凹区域与鼓包区域处形成有加强腔体。具体地，可将后纵梁14与后地板13均设置为至少部分构造为向内凹陷的结构，同时，将安装支架11的至少部分构造为向外凸出，进而在将安装支架11与后地板13、后纵梁14进行连接后内凹区域与鼓包区域拼接形成一个中空的腔体结构，提升整体结构强度，且利用加强腔体也可有效吸收振动噪音，减少异响。

需要说明的是，本实用新型中所指的内凹区域中，内为靠近车内的方向，如后地板13、后纵梁14的上方，即内凹区域为在后地板13和后纵梁14朝上凹入形成，同样地，所指的鼓包区域中，鼓包为朝外凸出，外为远离车内的方向，如后地板13、后纵梁14的下方，即鼓包区域为安装支架11朝下凸出形成。

根据本实用新型实施例的后地板总成100，通过设置安装支架11以满足电池包的安装需求，且后地板13和后纵梁14形成内凹区域、安装支架11形成鼓包区域，将安装支架11分别与后地板13和后纵梁14进行连接，以提高连接强度，进一步保证电池包的安装强度，且安装支架11与后地板13和后纵梁14共同限定出加强腔体，以使结构更加稳定，以及，可有效减少异响。

在一些实施例中，后纵梁14设有至少一个纵向加强筋141，且纵向加强筋141的至少部分延伸至加强腔体处。其中，通过设置纵向加强筋141，可利于提高后纵梁14的结构强度，且纵向加强筋141延伸至加强腔体处，可使得其产生的结构强化作用辐射整个加强腔体，提升后地板总成100的整体结构强度。

其中，在实际设计时，纵向加强筋141的设置数量可以为一个，也可以为多个。

示例性地，如图5所示，在后纵梁14上设有一个纵向加强筋141，起到加强后纵梁14局部刚度的作用，且可以提高加强腔体的整体刚度。以及，纵向加强筋141延伸至加强腔体处，以使纵向加强筋141可将周围的碰撞冲击、振动能量进行纵向扩散，当电池包重量传递到后纵梁14时，可以起到抵抗变形的作用。

在一些实施例中，安装支架11形成有安装凸面111，安装凸面111设有安装孔112和定位孔113，安装孔112用于连接安装电池包，定位孔113用于与电池包定位配合。即在将电池包与安装支架11进行连接时，可将电池包安装于安装凸面111处，安装凸面111可构造为鼓包区域的底面，以通过鼓包区域的设置增强安装凸面111的结构强度，保证电池包在安装于安装凸面111之后具有稳定的安装强度。

其中，安装凸面111处设置安装孔112，可将电池包通过穿设于安装孔112的连接件与安装支架11相对固定，连接件可采用螺栓，或者其它连接件，同时，安装凸面111设置有定位孔113，可在电池包上设置定位部以与定位孔113进行定位配合，如电池包的顶部设置有定位凸起，定位凸起可伸至定位孔113内实现二者的定位，由此，在将电池包安装于安装支架11时，可采用先定位后连接的安装方式，利于提高安装效率，简化安装步骤。

进一步地，在沿车辆的横向上安装凸面111位于安装支架11的中部区域，以使电池包与安装支架11的连接位置位于安装支架11的中部，从而使得电池包的重力承载于安装支架11的中部，使得安装支架11的两侧均匀地分散电池包的重力，提高电池包的安装稳定性。

具体地，如图2所示，在安装支架11设有安装凸面111，且安装凸面111设置于安装支架11的中部区域，安装凸面111与周边的平面形成一个3mm的高度差，以在安装凸面111处形成鼓包区域，进而形成加强结构，加强局部刚度。

在一些实施例中，后地板总成100还包括支架加强板12，支架加强板12与安装支架11相连，支架加强板12位于安装支架11朝向后纵梁14和后地板13的一侧。在后地板总成100中设置支架加强板12，且将支架加强板12与安装支架11相连，用以提升安装支架11的整体强度，将支架加强板12设于朝向后纵梁14和后地板13的一侧，即设置在加强腔体的内部，可在提升安装支架11强度的前提下，以使结构更加紧凑，避免占用加强腔体的外部空间。

其中，支架加强板12设有与安装孔112正对的第一配合孔121和与定位孔113正对的第二配合孔122。如图3所示，在支架加强板12上设有第一配合孔121，第一配合孔121与安装孔112正对设置，用于与安装孔112互相配合以实现电池包的安装，即可将连接件贯穿第一配合孔121和安装孔112以与电池包进行连接；同时，在支架加强板12上设有第二配合孔122，第二配合孔122与定位孔113正对设置，即可将电池包的定位凸起与定位孔113、第二配合孔122同时插接定位以实现对电池包的定位。

具体的，在对电池包进行安装时，可先通过定位凸起伸至定位孔113和第二配合孔122内对电池包的位置进行确定，再使用螺栓穿过安装孔112和第一配合孔121进行电池包和安装支架11之间的连接固定，或使用其它连接件等方式进行连接。

在一些实施例中，安装支架11设有焊接过孔114，且焊接过孔114与后纵梁14和后地板13的焊接处正对。如图2所示，安装支架11上设有焊接过孔114，焊接过孔114设置于安装支架11向内凹陷的平面上，位于该平面中心偏外侧的位置，焊枪可从焊接过孔114伸入为后纵梁14及后地板13打焊点，焊接方便，且设置焊接过孔114可对安装支架11起到减重的作用。

同时，支架加强板12设有与焊接过孔114正对的避让孔123，即当为后纵梁14和后地板13打焊点时，焊枪可依次贯穿焊接过孔114和避让孔123，以对后纵梁14与后地板13打焊点。且在具体设计时，可在焊接过孔114、避让孔123的周向边沿处均设计翻边，可加强局部刚度，且避免划伤用户。

需要说明的是，在焊接过孔114所在平面上设有加强凸台，以提升局部刚度。

在一些实施例中，安装支架11的横向外侧具有第一连接平面115，支架加强板12的横向外侧具有与第一连接平面115焊接的连接凸台124。如图2-图3所示，在安装支架11上设有第一连接平面115，支架加强板12上设有连接凸台124，且第一连接平面115与连接凸台124分别位于安装支架11与支架加强板12的横向外侧，即第一连接平面115与连接凸台124上下正对设置，连接凸台124适于与第一连接平面115进行焊接，实现安装支架11与支架加强板12的连接，且连接凸台124的设置数量为两个，可进一步加强安装支架11与支架加强板12之间的连接强度，以及，连接凸台124设计为凸出于周边的平面，可进一步加强局部刚度。

其中，需要说明的是，此处所指的横向外侧中的内外方向为沿车辆横向的内外方向，外为在车辆的横向上远离车辆中心线的方向，内为在车辆的横向上靠近车辆中心线的方向，即在安装支架11远离车辆中心线的一侧形成有第一连接平面115，且在安装支架11靠近车辆中心线的一侧形成有连接凸台124。

和/或，安装支架11的纵向后侧具有连接立面116，支架加强板12的纵向后侧设有与连接立面116焊接相连的第一连接翻边125；如图2-图3所示，安装支架11上设有连接立面116，支架加强板12上设有第一连接翻边125，且连接立面116与第一连接翻边125分别位于安装支架11与支架加强板12的纵向后侧，即连接立面116与第一连接翻边125上下正对设置，连接立面116适于与第一连接翻边125焊接连接，实现安装支架11与支架加强板12的连接，进一步加强安装支架11与支架加强板12之间的连接强度，同时，第一连接翻边125构造为朝向加强腔体内部的方向翻折，且在第一连接翻边125处设有加强筋，以提高第一连接翻边125的强度。同样的，此处所指的纵向为沿车辆的前后方向。

需要说明的是，在安装支架11的横向外侧和纵向后侧均设置有翻边，且该翻边之间结构连续，适于安装支架11与后纵梁14和后地板13之间通过焊接的方式进行连接，同时，该翻边与连接立面116之间设有加强筋，以提高整体的结构强度，以及，在连接立面116的纵向后侧设有安装支架11与后地板13、后纵梁14之间的焊点连接区，即在该焊点连接区可实现安装支架11、后地板13、后纵梁14三者的连接，且通过该翻边可将电池包的载荷传递到后纵梁14和后地板13上。

和/或，安装支架11的横向内侧具有第二连接翻边117，支架加强板12的横向内侧具有与第二连接翻边117焊接的第二连接平面126；如图2-图3所示，安装支架11上设有第二连接翻边117，支架加强板12上设有第二连接平面126，且第二连接翻边117与第二连接平面126分别位于安装支架11与支架加强板12的横向内侧，即第二连接翻边117与第二连接平面126上下正对设置，第二连接翻边117适于与第二连接平面126之间采用焊接连接，进一步增强安装支架11与支架加强板12之间的连接强度，且在第二连接翻边117之间设置有加强筋，用以提高第二连接翻边117的强度。

和/或，安装支架11的纵向前侧设有连接支腿118，连接支腿118与后纵梁14的前部焊接。如图1-图2所示，安装支架11上设有连接支腿118，连接支腿118设于安装支架11的纵向前侧，且沿安装支架11的横向向外进行延伸，连接支腿118适于与后纵梁14的前部进行焊接连接，实现安装支架11与后纵梁14之间的连接，且连接支腿118与安装凸面111之间形成有高度差，可进一步加强局部刚度。

在一些实施例中，第一连接平面115设有后制动器线束卡接孔119；如图1-图2所示，在安装支架11的横向外侧的第一连接平面115上设有后制动器线束卡接孔119，后制动器线束卡接孔119设置于第一连接平面115的中心位置，可使后制动器线束穿过该孔，实现对后制动器线束的固定，同时，设置后制动器线束卡接孔119可达到减重的目的。

和/或，安装支架11设有减重孔120。其中，在安装支架11上设有焊接过孔114、定位孔113、后制动器线束卡接孔119，焊接过孔114、定位孔113和后制动器线束卡接孔119均具有减重的作用，可根据需要在满足安装支架11整体刚度要求的条件下，在安装支架11上另设减重孔120，或不另设减重孔120。示例性地，如图2所示，在安装支架11上焊接过孔114所在的平面上设有减重孔120，减重孔120设置于焊接过孔114朝向安装支架11中心的内侧，在保证安装支架11整体结构强度的条件下，进一步增强减重的效果。

需要说明的是，焊接过孔114所在平面与周围平面之间存在高度差，且与周围平面之间均通过加强筋相连，即在安装支架11形成鼓包区域，加强局部刚度。

在一些实施例中，安装孔112为至少两个，且至少两个安装孔112间隔开分布于安装凸面111。如图1-图2所示，在安装凸面111上设有安装孔112和定位孔113，安装孔112的设置数量为两个，较设置一个安装孔112的常规方法可提高安装的稳定性，且起到减重的作用，以及，可提升整车扭转刚度，加大电池载荷分配面积，定位孔113的设置数量为一个，安装孔112与定位孔113间隔开设置，且两个安装孔112不与定位孔113设置在同一条直线上，避免破坏安装凸面111的整体刚度，且定位孔113的设置可以减轻安装凸面111的重量，进而减轻后地板总成100的重量，使得后地板总成100更加轻量化。

在一些实施例中，后地板13具有至少一个第一地板连接面131和至少一个第二地板连接面132，第一地板连接面131与后纵梁14焊接相连，第二地板连接面132与安装支架11焊接相连。示例性地如图4所示，在后地板13上设有多个第一地板连接面131，第一地板连接面131设于后地板13横向外侧的边沿处，第一地板连接面131适于实现后地板13与后纵梁14之间的连接，以及，在后地板13上设有多个第二地板连接面132，第二地板连接面132设于后地板13的前侧以及中部位置，第二地板连接面132适于实现后地板13与安装支架11的连接。

需要说明的是，在后地板13上设有多个第一地板连接面131和多个第二地板连接面132，即可在多处进行后地板13与后纵梁14和安装支架11之间的连接，可进一步增强连接强度，且多个第一地板连接面131之间设置有加强筋，以提高第一地板连接面131的强度。

和/或，后地板13设有多个后地板加强筋133，多个后地板加强筋133沿横向间隔开。如图4所示，在后地板13上设有后地板加强筋133，后地板加强筋133设置于后地板13的纵向后侧，后地板加强筋133可提高后地板13的结构强度，使其不易变形，且后地板加强筋133的设置数量为多个，沿横向间隔分布，可进一步增强后地板13的局部刚度，避免车辆在整车过坑时后地板13发生较大的变形。

和/或，后纵梁14具有至少一个第一纵梁连接面142和至少一个第二纵梁连接面143，第一纵梁连接面142与后地板13焊接相连，第二纵梁连接面143与安装支架11焊接相连。如图5所示，后纵梁14上设有多个第一纵梁连接面142，第一纵梁连接面142位于后纵梁14的横向内侧的边沿处，且多个第一纵梁连接面142之间设置有加强筋以提升其结构强度，第一纵梁连接面142适于与后地板13之间通过焊接的方式进行连接，同时，后纵梁14上还设有多个第二纵梁连接面143，第二纵梁连接面143设于第一纵梁连接面142的横向外侧，第二纵梁连接面143适于与安装支架11之间通过焊接的方式进行连接，且第二纵梁连接面143之间通过纵向加强筋141部分连接，可理解的，设置多个第一纵梁连接面142和第二纵梁连接面143可增强后纵梁14与后地板13和安装支架11之间的连接强度。

和/或，后纵梁14设有拖曳臂安装点144。如图5所示，在后纵梁14上设有拖曳臂安装点144，拖曳臂安装点144设置于其中一个第二纵梁连接面143上，且设置为两个安装孔，可提高拖曳臂安装的稳定性，具体连接方式可以为螺栓连接，或通过连接件等其它方式进行连接，以及，因为该安装点与电池包安装点的Y向坐标基本一致，电池包的框架结构可以提升拖曳臂安装点144的动刚度、静刚度等性能。

可理解的是，拖曳臂安装点144所在平面与周围平面存在高度差，且均通过加强筋实现连接，加强局部刚度，使后纵梁14形成向内凹陷的结构，进一步与安装支架11的外凸结构形成加强腔体。

需要说明的是，电池包安装孔112的位置设置在安装凸面111上较为合理，偏右会受到拖曳臂安装点144的位置限制，偏左则电池包强度、焊点疲劳性能不能满足要求，前后移动则会受到电池包尺寸的影响。当汽车过坑或者过坎时Z向有一个较大的加速度载荷，该安装孔112能够将电池包的载荷传递到纵梁等车身骨架上，避免汽车路过恶劣路况时出现电池包脱落的现象。

本实用新型还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括有上述任一种实施例的后地板总成100。通过设置安装支架11以满足电池包的安装需求，将安装支架11分别与后地板13和后纵梁14进行连接，以提高连接强度，进一步保证电池包的安装强度，且安装支架11与后地板13和后纵梁14共同限定出加强腔体，以使结构更加稳定，同时，可有效减少异响，以及，在后地板总成100上设有多个加强筋，以提升结构强度，在后地板总成100上设有多个减重孔120，以使后地板总成100更加轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后地板总成，其特征在于，包括：

后地板；

后纵梁，所述后纵梁与所述后地板相连，所述后纵梁与所述后地板的连接处形成有内凹区域；

安装支架，所述安装支架分别与所述后纵梁与所述后地板相连，所述安装支架具有与所述内凹区域相对的鼓包区域，且在所述内凹区域与所述鼓包区域处形成有加强腔体。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述后纵梁设有至少一个纵向加强筋，且所述纵向加强筋的至少部分延伸至所述加强腔体处。

3.根据权利要求1或2所述的后地板总成，其特征在于，所述安装支架形成有安装凸面，所述安装凸面设有安装孔和定位孔，所述安装孔用于安装连接电池包，所述定位孔用于与所述电池包定位配合，且在沿车辆的横向上所述安装凸面位于所述安装支架的中部区域。

4.根据权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，还包括支架加强板，所述支架加强板与所述安装支架相连，所述支架加强板位于所述安装支架朝向所述后纵梁和所述后地板的一侧；

其中，所述支架加强板设有与所述安装孔正对的第一配合孔和与所述定位孔正对的第二配合孔。

5.根据权利要求4所述的后地板总成，其特征在于，所述安装支架设有焊接过孔，所述支架加强板设有与所述焊接过孔正对的避让孔，且所述焊接过孔与所述后纵梁和所述后地板的焊接处正对。

6.根据权利要求5所述的后地板总成，其特征在于，所述安装支架的横向外侧具有第一连接平面，所述支架加强板的横向外侧具有与所述第一连接平面焊接的连接凸台；

和/或，所述安装支架的纵向后侧具有连接立面，所述支架加强板的纵向后侧设有与所述连接立面焊接相连的第一连接翻边；

和/或，所述安装支架的横向内侧具有第二连接翻边，所述支架加强板的横向内侧具有与所述第二连接翻边焊接的第二连接平面；

和/或，所述安装支架的纵向前侧设有连接支腿，所述连接支腿与所述后纵梁的前部焊接。

7.根据权利要求6所述的后地板总成，其特征在于，所述第一连接平面设有后制动器线束卡接孔；

和/或，所述安装支架设有减重孔。

8.根据权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，所述安装孔为至少两个，且至少两个所述安装孔间隔开分布于所述安装凸面。

9.根据权利要求1或2所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板具有至少一个第一地板连接面和至少一个第二地板连接面，所述第一地板连接面与所述后纵梁焊接相连，所述第二地板连接面与所述安装支架焊接相连；

和/或，所述后地板设有多个后地板加强筋，多个所述后地板加强筋沿横向间隔开；

和/或，所述后纵梁具有至少一个第一纵梁连接面和至少一个第二纵梁连接面，所述第一纵梁连接面与所述后地板焊接相连，所述第二纵梁连接面与所述安装支架焊接相连；

和/或，所述后纵梁设有拖曳臂安装点。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的后地板总成。