CN218662062U - 车辆的后侧围总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的后侧围总成以及车辆，车辆的后侧围总成包括：顶盖后横梁；后搁物板横梁，后搁物板横梁与顶盖后横梁在前后方向上间隔设置；上边梁加强板，上边梁加强板分别连接于顶盖后横梁的外侧；D柱加强板，D柱加强板的一端与上边梁加强板连接；搁物板后连接板，搁物板后连接板分别连接于后搁物板横梁的外侧且与D柱加强板的另一端连接。顶盖后横梁、后搁物板横梁、上边梁加强板、D柱加强板和搁物板后连接板之间可以共同连接形成一个封闭的环形结构，在后侧围总成受到碰撞时，碰撞力可以沿着顶盖后横梁、后搁物板横梁、上边梁加强板、D柱加强板和搁物板后连接板进行传递，保证传力路径的完整性，提升车辆的安全性能。

Description

车辆的后侧围总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的后侧围总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的后侧围总成由上边梁加强板、侧围内板、流水槽、后搁物板横梁、搁物板前连接板、D柱加强板和顶盖后横梁组成，这些结构通过焊接后为整车后部骨架提供强度支撑。

但是，后侧围总成在D柱加强板与后搁物板横梁处呈现断开状态，车身骨架连接弱，在碰撞过程中存在断点，车辆的安全性能低，弯扭模态较差，从而影响车辆的整体舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的后侧围总成，该车辆的后侧围总成可以增强结构强度，不易受到损坏，从而可以提升车辆的安全性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的后侧围总成，包括：顶盖后横梁；后搁物板横梁，所述后搁物板横梁与所述顶盖后横梁在前后方向上间隔设置；上边梁加强板，所述上边梁加强板分别连接于所述顶盖后横梁的外侧；D柱加强板，所述D柱加强板的一端与所述上边梁加强板连接；搁物板后连接板，所述搁物板后连接板分别连接于所述后搁物板横梁的外侧且与所述D柱加强板的另一端连接。

根据本实用新型的车辆的后侧围总成，顶盖后横梁、后搁物板横梁、上边梁加强板、D柱加强板和搁物板后连接板之间可以共同连接形成一个封闭的环形结构，可以理解地，在车辆的后侧围总成受到碰撞时，碰撞力可以沿着顶盖后横梁、后搁物板横梁、上边梁加强板、D柱加强板和搁物板后连接板进行传递，保证传力路径的完整性，增强后侧围总成受力时的结构强度，不易受到损坏，从而可以提升车辆的安全性能。

在本实用新型的一些示例中，所述搁物板后连接板构造为盒体结构，且所述搁物板后连接板的外侧呈弧形。

在本实用新型的一些示例中，所述搁物板后连接板设置有台阶部，所述台阶部与所述后搁物板横梁和所述D柱加强板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述搁物板后连接板还设置有多个凸起部，多个所述凸起部之间间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述搁物板后连接板开设有减重孔，所述减重孔设置于所述凸起部的内侧；和/或所述搁物板后连接板开设有减重槽，所述减重槽设置于所述搁物板后连接板朝向所述D柱加强板的一侧。

在本实用新型的一些示例中，车辆的后侧围总成还包括：搁物板前连接板，所述搁物板前连接板与所述后搁物板横梁和所述搁物板后连接板连接，且所述搁物板前连接板位于所述D柱加强板的内侧。

在本实用新型的一些示例中，所述搁物板后连接板与所述搁物板前连接板之间限定出第一空腔。

在本实用新型的一些示例中，车辆的后侧围总成还包括：侧围内板，所述侧围内板与所述上边梁加强板、所述D柱加强板和所述搁物板后连接板连接，且所述侧围内板向外侧下方延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述D柱加强板构造为盒体结构，所述D柱加强板与所述侧围内板之间限定出第二空腔。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的后侧围总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后侧围总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后侧围总成的爆炸图；

图3是搁物板后连接板的结构示意图。

附图标记：

1、后侧围总成；

10、顶盖后横梁；20、后搁物板横梁；30、上边梁加强板；40、D柱加强板；41、第二空腔；50、搁物板后连接板；51、台阶部；52、凸起部；53、减重孔；54、减重槽；55、第一空腔；60、搁物板前连接板；70、侧围内板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的后侧围总成1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的后侧围总成1，包括：顶盖后横梁10、后搁物板横梁20、上边梁加强板30、D柱加强板40和搁物板后连接板50。顶盖后横梁10主要用于安装和支撑车辆的顶盖，使顶盖的安装和设置更加稳定和牢固。后搁物板横梁20主要用于安装和支撑车辆的后搁物板，使后搁物板的安装和设置更加稳定和牢固。上边梁加强板30可以对车辆的上边梁结构进行加强，D柱加强板40可以对车辆的D柱结构进行加强，而搁物板后连接板50连接于搁物板的后侧，可以加强后侧围总成1的整体结构强度。

如图1和图2所示，后搁物板横梁20与顶盖后横梁10在前后方向上间隔设置，这样后搁物板横梁20与顶盖后横梁10之间会留有空间，便于后搁物板和顶盖的安装和布置。上边梁加强板30分别连接于顶盖后横梁10的外侧，D柱加强板40的一端与上边梁加强板30连接，搁物板后连接板50分别连接于后搁物板横梁20的外侧，而且搁物板后连接板50与D柱加强板40的另一端连接。

也就是说，顶盖后横梁10、后搁物板横梁20、上边梁加强板30、D柱加强板40和搁物板后连接板50之间可以共同连接形成一个封闭的环形结构，可以理解地，在车辆的后侧围总成1受到碰撞时，碰撞力可以沿着顶盖后横梁10、后搁物板横梁20、上边梁加强板30、D柱加强板40和搁物板后连接板50进行传递，保证传力路径的完整性，增强后侧围总成1受力时的结构强度，不易受到损坏，从而可以提升车辆的安全性和舒适性。

其中，如图3所示，搁物板后连接板50构造为盒体结构，而且搁物板后连接板50的外侧呈弧形。将搁物板后连接板50构造为盒体结构，盒体结构可以提升搁物板后连接板50的结构强度，在后侧围总成1受力时，搁物板后连接板50不易受力过大而出现损坏。而搁物板后连接板50的外侧呈弧形，这样力在通过搁物板后连接板50传递时可以更加顺畅，减小搁物板后连接板50在后搁物板横梁20和D柱加强板40之间的挤压。

当然，如图3所示，搁物板后连接板50设置有台阶部51，台阶部51与后搁物板横梁20和D柱加强板40连接。在搁物板后连接板50设置有台阶部51，台阶部51也可以提升搁物板后连接板50的结构强度，在后侧围总成1受力时，搁物板后连接板50不易受力过大而出现损坏。而台阶部51与后搁物板横梁20和D柱加强板40连接，这样则可以提升搁物板后连接板50与后搁物板横梁20和D柱加强板40之间的连接强度，保证搁物板后连接板50、后搁物板横梁20和D柱加强板40之间连接的稳定性和可靠性。

进一步地，如图3所示，搁物板后连接板50还设置有多个凸起部52，多个凸起部52之间间隔设置。在搁物板后连接板50还设置有多个凸起部52，同样，多个凸起部52可以提升搁物板后连接板50的结构强度，从而在后侧围总成1受力时，可以进一步地避免搁物板后连接板50受力过大而出现损坏。另外，多个凸起部52之间间隔设置，这样可以使多个凸起部52在搁物板后连接板50的分布范围更大，从而可以更全面地提升搁物板后连接板50的结构强度。

此外，如图3所示，搁物板后连接板50开设有减重孔53，减重孔53设置于凸起部52的内侧，和/或搁物板后连接板50开设有减重槽54，减重槽54设置于搁物板后连接板50朝向D柱加强板40的一侧。也就是说，在搁物板后连接板50上可以开设有减重孔53和减重槽54，减重孔53和减重槽54均可以减轻搁物板后连接板50的重量，从而可以实现后侧围总成1的轻量化设计，另外，减重孔53设置于凸起部52的内侧，这样凸起部52可以加强减重孔53处的结构强度，同样，减重槽54设置于搁物板后连接板50朝向D柱加强板40的一侧，这样减重槽54的位置可以与D柱加强板40连接，增强减重槽54处的结构强度。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，车辆的后侧围总成1还包括：搁物板前连接板60，搁物板前连接板60与后搁物板横梁20和搁物板后连接板50连接，而且搁物板前连接板60位于D柱加强板40的内侧。搁物板前连接板60连接于搁物板的前侧，将搁物板前连接板60与后搁物板横梁20和搁物板后连接板50连接，这样可以通过后搁物板横梁20和搁物板后连接板50提升搁物板前连接板60的结构强度，而搁物板前连接板60位于D柱加强板40的内侧，这样则便于搁物板前连接板60的安装和设置。

需要说明的是，如图1所示，搁物板后连接板50与搁物板前连接板60之间限定出第一空腔55。也就是说，搁物板后连接板50在转角处与搁物板前连接板60之间形成有第一空腔55，第一空腔55可以提升搁物板后连接板50与搁物板前连接板60连接处的结构强度，从而可以提升后侧围总成1结构的稳定性、弯扭模态和疲劳耐久性能，为驾乘人员提供更好的安全保护和乘车舒适性。

另外，如图1和图2所示，车辆的后侧围总成1还包括：侧围内板70，侧围内板70与上边梁加强板30、D柱加强板40和搁物板后连接板50连接，而且侧围内板70向外侧下方延伸。侧围内板70可以对后侧围总成1的内表面进行保护，将侧围内板70与上边梁加强板30、D柱加强板40和搁物板后连接板50连接，同样，这样可以通过上边梁加强板30、D柱加强板40和搁物板后连接板50增强侧围内板70的结构强度，从而可以更好地对后侧围总成1的内表面进行保护，而侧围内板70向外侧下方延伸，这样则便于侧围内板70的安装和设置。

可选地，如图1所示，D柱加强板40构造为盒体结构，D柱加强板40与侧围内板70之间限定出第二空腔41。将D柱加强板40也构造为盒体结构，盒体结构可以提升D柱加强板40的结构强度，在后侧围总成1受力时，D柱加强板40不易受力过大而出现损坏。而D柱加强板40与侧围内板70之间限定出第二空腔41，同理，第二空腔41可以提升D柱加强板40与侧围内板70连接处的结构强度，从而可以提升后侧围总成1结构的稳定性、弯扭模态和疲劳耐久性能，为驾乘人员提供更好的安全保护和乘车舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的后侧围总成1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，包括：

顶盖后横梁(10)；

后搁物板横梁(20)，所述后搁物板横梁(20)与所述顶盖后横梁(10)在前后方向上间隔设置；

上边梁加强板(30)，所述上边梁加强板(30)分别连接于所述顶盖后横梁(10)的外侧；

D柱加强板(40)，所述D柱加强板(40)的一端与所述上边梁加强板(30)连接；

搁物板后连接板(50)，所述搁物板后连接板(50)分别连接于所述后搁物板横梁(20)的外侧且与所述D柱加强板(40)的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，所述搁物板后连接板(50)构造为盒体结构，且所述搁物板后连接板(50)的外侧呈弧形。

3.根据权利要求1所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，所述搁物板后连接板(50)设置有台阶部(51)，所述台阶部(51)与所述后搁物板横梁(20)和所述D柱加强板(40)连接。

4.根据权利要求1所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，所述搁物板后连接板(50)还设置有多个凸起部(52)，多个所述凸起部(52)之间间隔设置。

5.根据权利要求4所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，所述搁物板后连接板(50)开设有减重孔(53)，所述减重孔(53)设置于所述凸起部(52)的内侧；和/或

所述搁物板后连接板(50)开设有减重槽(54)，所述减重槽(54)设置于所述搁物板后连接板(50)朝向所述D柱加强板(40)的一侧。

6.根据权利要求1所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，还包括：搁物板前连接板(60)，所述搁物板前连接板(60)与所述后搁物板横梁(20)和所述搁物板后连接板(50)连接，且所述搁物板前连接板(60)位于所述D柱加强板(40)的内侧。

7.根据权利要求6所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，所述搁物板后连接板(50)与所述搁物板前连接板(60)之间限定出第一空腔(55)。

8.根据权利要求1所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，还包括：侧围内板(70)，所述侧围内板(70)与所述上边梁加强板(30)、所述D柱加强板(40)和所述搁物板后连接板(50)连接，且所述侧围内板(70)向外侧下方延伸。

9.根据权利要求8所述的车辆的后侧围总成(1)，其特征在于，所述D柱加强板(40)构造为盒体结构，所述D柱加强板(40)与所述侧围内板(70)之间限定出第二空腔(41)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的后侧围总成(1)。

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