CN214084133U - 一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，包括汽车保险杠、上防撞栏杆和下防撞栏杆，所述汽车保险杠包括有左板块、中板块和右板块，且左板块和右板块分别安装在中板块的左右两侧，所述中板块的中部安装有散热框，且中板块的上端左右两部分别安装有左安装架和右安装架。该具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，结构设置协调统一，方便集中量产，通过减震头起到对上防撞栏杆和下防撞栏杆有一定的冲击缓冲效果，直橡胶边和斜橡胶边使其能够减小金属板块结构之间的磨损，在中板块的后侧面上下两边框内都安装有第二减震器和第三减震器，以及在减震器后端安装上连接板结构，使其减震更加均匀，安装更加统一牢固。

Description

一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠相关技术领域，具体为一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠。

背景技术

随着社会的发展和科技的进步，汽车越来越受人们的青睐，汽车被大量普及，汽车的普及给人们的生活带来了极大的便利，但同时也带来了安全问题，为提高汽车的安全性，开发商在汽车上增添了许多防护装置，汽车保险杠即是其中之一，保险杠是一种设于车体前部的装置，当发生碰撞事故时，能够吸收和减缓外界冲击力，保护车体。

但是，现有技术的保险杠只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，将导致事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的保险杠只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，将导致事故的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，包括汽车保险杠、上防撞栏杆和下防撞栏杆，所述汽车保险杠包括有左板块、中板块和右板块，且左板块和右板块分别安装在中板块的左右两侧，所述中板块的中部安装有散热框，且中板块的上端左右两部分别安装有左安装架和右安装架，所述右安装架和左安装架的底部之间安装有下防撞栏杆，且右安装架和左安装架的上部之间安装有上防撞栏杆，所述左板块的中部设置有左灯框，且左灯框上开设有左通孔，所述右板块的中部设置有右灯框，且右灯框上开设有右通孔；

优选的，所述上防撞栏杆和下防撞栏杆关于右安装架的中心线上下对称结构设置，且上防撞栏杆和下防撞栏杆的中部后侧面上均开设有多组凹槽，并且每组凹槽内均安装有减震头，且减震头选用丁腈橡胶材质。

优选的，所述左板块和右板块的后侧面上边框内均设置有直橡胶边，且左板块和减震头的后侧面下边框内均设置有斜橡胶边，并且直橡胶边和斜橡胶边均选用氯平橡胶材质。

优选的，所述中板块的后侧面上下两边框上均安装有两组第二减震器和两组第三减震器，且中板块的后侧面左右两边框上均安装有四组第一减震器。

优选的，所述第一减震器、第二减震器和第三减震器的后部均设置有导套，且导套内伸缩设置有导柱，并且导柱上套置有弹簧。

优选的，所述中板块后侧面左右两边的四组第一减震器的后端分别固定在左竖连接板和右竖连接板上，且中板块后侧面上下两边的第二减震器和第三减震器的后端均固定在一组横连接板上，并且左竖连接板与上下两端的横连接板之间均通过固定销连接有左斜连接板，且右竖连接板与上下两端的横连接板之间均通过固定销连接有右斜连接板，并且左竖连接板、左斜连接板、横连接板、右斜连接板和右竖连接板均选用铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，方便能够通过多重方式进行减震缓冲，缓冲性能好，安全系数高，能够有效的保护车辆和人体的安全性；

1、汽车保险杠包括有左板块、中板块和右板块，以及在中板块上端固定的上防撞栏杆和下防撞栏杆，防撞结构设置牢固且全面，更加安全可靠，并且左板块与右板块关于汽车保险杠左右对称，上防撞栏杆和下防撞栏杆关于右安装架或是左安装架成上下对称结构，使得结构设置协调统一，方便集中量产；

2、在上防撞栏杆和下防撞栏杆的中部设置的凹槽内安装上减震头，通过减震头起到对上防撞栏杆和下防撞栏杆有一定的冲击缓冲效果，同时在左板块和右板块的上下边框内分别设置有直橡胶边和斜橡胶边，使其能够减小金属板块结构之间的磨损，也方便减震使用；

3、在中板块的后侧面上下两边框内都安装有第二减震器和第三减震器，在中板块后侧面左右两边框内都安装上第一减震器，之后第二减震器和第三减震器的后端固定在横连接板上，左右两边的第一减震器的后端分别固定在左竖连接板和右竖连接板上，以及通过左竖连接板和右斜连接板连接上下便的横连接板，使其减震更加均匀，安装更加统一牢固。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型后视示意图；

图3为本实用新型各连接板安装结构正视示意图；

图4为本实用新型各连接板安装结构俯视示意图。

图中：1、左板块；2、左灯框；3、左通孔；4、中板块；5、汽车保险杠；6、散热框；7、右板块；8、右通孔；9、右灯框；10、上防撞栏杆；11、右安装架；12、下防撞栏杆；13、左安装架；14、斜橡胶边；15、直橡胶边；16、凹槽；17、减震头；18、左竖连接板；19、左斜连接板；20、横连接板；21、右斜连接板；22、右竖连接板；23、固定销；24、第一减震器；25、第二减震器；26、第三减震器；27、导套；28、弹簧；29、导柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，包括左板块1、左灯框2、左通孔3、中板块4、汽车保险杠5、散热框6、右板块7、右通孔8、右灯框9、上防撞栏杆10、右安装架11、下防撞栏杆12、左安装架13、斜橡胶边14、直橡胶边15、凹槽16、减震头17、左竖连接板18、左斜连接板19、横连接板20、右斜连接板21、右竖连接板22、固定销23、第一减震器24、第二减震器25、第三减震器26、导套27、弹簧28和导柱29，汽车保险杠5包括有左板块1、中板块4和右板块7，且左板块1和右板块7分别安装在中板块4的左右两侧，左板块1和右板块7的后侧面上边框内均设置有直橡胶边15，且左板块1和减震头17的后侧面下边框内均设置有斜橡胶边14，并且直橡胶边15和斜橡胶边14均选用氯平橡胶材质，中板块4的中部安装有散热框6，且中板块4的上端左右两部分别安装有左安装架13和右安装架11，右安装架11和左安装架13的底部之间安装有下防撞栏杆12，且右安装架11和左安装架13的上部之间安装有上防撞栏杆10，左板块1的中部设置有左灯框2，且左灯框2上开设有左通孔3，右板块7的中部设置有右灯框9，且右灯框9上开设有右通孔8，上防撞栏杆10和下防撞栏杆12关于右安装架11的中心线上下对称结构设置，且上防撞栏杆10和下防撞栏杆12的中部后侧面上均开设有多组凹槽16，并且每组凹槽16内均安装有减震头17，且减震头17选用丁腈橡胶材质，中板块4的后侧面上下两边框上均安装有两组第二减震器25和两组第三减震器26，且中板块4的后侧面左右两边框上均安装有四组第一减震器24，第一减震器24、第二减震器25和第三减震器26的后部均设置有导套27，且导套27内伸缩设置有导柱29，并且导柱29上套置有弹簧28，中板块4后侧面左右两边的四组第一减震器24的后端分别固定在左竖连接板18和右竖连接板22上，且中板块4后侧面上下两边的第二减震器25和第三减震器26的后端均固定在一组横连接板20上，并且左竖连接板18与上下两端的横连接板20之间均通过固定销23连接有左斜连接板19，且右竖连接板22与上下两端的横连接板20之间均通过固定销23连接有右斜连接板21，并且左竖连接板18、左斜连接板19、横连接板20、右斜连接板21和右竖连接板22均选用铝合金材质。

如图1-2，主要展示汽车保险杠5的整个结构设置，汽车保险杠5包括有左板块1、中板块4和右板块7，以及在中板块4上端固定的上防撞栏杆10和下防撞栏杆12，防撞结构设置牢固且全面，更加安全可靠，并且左板块1与右板块7关于汽车保险杠5左右对称，上防撞栏杆10和下防撞栏杆12关于右安装架11或是左安装架13成上下对称结构，使得结构设置协调统一，方便集中量产；

如图3，在上防撞栏杆10和下防撞栏杆12的中部设置的凹槽16内安装上减震头17，通过减震头17起到对上防撞栏杆10和下防撞栏杆12有一定的冲击缓冲效果，同时在左板块1和右板块7的上下边框内分别设置有直橡胶边15和斜橡胶边14，使其能够减小金属板块结构之间的磨损，也方便减震使用；

如图4，在中板块4的后侧面上下两边框内都安装有第二减震器25和第三减震器26，在中板块4后侧面左右两边框内都安装上第一减震器24，之后第二减震器25和第三减震器26的后端固定在横连接板20上，左右两边的第一减震器24的后端分别固定在左竖连接板18和右竖连接板22上，以及通过左竖连接板18和右斜连接板21连接上下便的横连接板20，使其减震更加均匀，安装更加统一牢固。

工作原理：在使用该具有减震效果的铝合金制汽车保险杠时，首先在上防撞栏杆10和下防撞栏杆12的后侧面中部所开设的凹槽16内安装上减震头17，利用减震头17进行上方的减震缓冲，同时在左板块1和右板块7的后侧面上边框上设置直橡胶边15，在下边框上设置斜橡胶边14，利用斜橡胶边14和直橡胶边15进行缓冲金属板块结构之间磨损，并有助于减小碰撞，同时在中板块4的后侧面上下两边框内安装上第二减震器25和第三减震器26,第二减震器25和第三减震器26的后端固定在横连接板20上，在中板块4后侧面的左右两边框内安装上第一减震器24，两边的第一减震器24的后端分别固定在左竖连接板18和右竖连接板22上，之后左竖连接板18利用左斜连接板19连接上下端的横连接板20,右竖连接板22利用右斜连接板21连接上下方的横连接板20，使得第一减震器24、第二减震器25和第三减震器26减震效果均匀化，有助于更好的防护汽车保险杠5的中部，增强其防碰撞效果，减震更安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，包括汽车保险杠(5)、上防撞栏杆(10)和下防撞栏杆(12)，其特征在于：所述汽车保险杠(5)包括有左板块(1)、中板块(4)和右板块(7)，且左板块(1)和右板块(7)分别安装在中板块(4)的左右两侧，所述中板块(4)的中部安装有散热框(6)，且中板块(4)的上端左右两部分别安装有左安装架(13)和右安装架(11)，所述右安装架(11)和左安装架(13)的底部之间安装有下防撞栏杆(12)，且右安装架(11)和左安装架(13)的上部之间安装有上防撞栏杆(10)，所述左板块(1)的中部设置有左灯框(2)，且左灯框(2)上开设有左通孔(3)，所述右板块(7)的中部设置有右灯框(9)，且右灯框(9)上开设有右通孔(8) 。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，其特征在于：所述上防撞栏杆(10)和下防撞栏杆(12)关于右安装架(11)的中心线上下对称结构设置，且上防撞栏杆(10)和下防撞栏杆(12)的中部后侧面上均开设有多组凹槽(16)，并且每组凹槽(16)内均安装有减震头(17)，且减震头(17)选用丁腈橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，其特征在于：所述左板块(1)和右板块(7)的后侧面上边框内均设置有直橡胶边(15)，且左板块(1)和减震头(17)的后侧面下边框内均设置有斜橡胶边(14)，并且直橡胶边(15)和斜橡胶边(14)均选用氯平橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，其特征在于：所述中板块(4)的后侧面上下两边框上均安装有两组第二减震器(25)和两组第三减震器(26)，且中板块(4)的后侧面左右两边框上均安装有四组第一减震器(24)。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，其特征在于：所述第一减震器(24)、第二减震器(25)和第三减震器(26) 的后部均设置有导套(27)，且导套(27)内伸缩设置有导柱(29)，并且导柱(29)上套置有弹簧(28)。

6.根据权利要求4所述的一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠，其特征在于：所述中板块(4)后侧面左右两边的四组第一减震器(24)的后端分别固定在左竖连接板(18)和右竖连接板(22)上，且中板块(4)后侧面上下两边的第二减震器(25)和第三减震器(26)的后端均固定在一组横连接板(20)上，并且左竖连接板(18)与上下两端的横连接板(20)之间均通过固定销(23)连接有左斜连接板(19)，且右竖连接板(22)与上下两端的横连接板(20)之间均通过固定销(23)连接有右斜连接板(21)，并且左竖连接板(18)、左斜连接板(19)、横连接板(20)、右斜连接板(21)和右竖连接板(22)均选用铝合金材质。

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