CN219969611U - 一种汽车前防撞梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防护技术领域，且公开了一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的外侧固定装配有缓冲层一，所述防撞梁主体的内侧设置有连接块，所述连接块的外壁螺纹连接有螺纹杆，所述防撞梁主体的内壁开设有条形槽，所述条形槽的内侧固定装配有固定板一，所述固定板一的对面设置有固定板二。该汽车前防撞梁结构，通过磁石和木棍的配合使用，进而使得当发生碰撞较为激烈时，通过钕磁铁的性能和磁石本身同性相斥，异性相吸的能力，进而使得分别固定装配在固定板一和固定板二外壁的同极钕磁铁通过木棍的限位进而具有缓冲减震的作用，从而更好的对车身起到保护，进而更好的对车主的安全进行保护。

Description

一种汽车前防撞梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防护技术领域，具体为一种汽车前防撞梁结构。

背景技术

在人们的日常生活中，上下班通勤或外出游玩时大多会选择汽车作为出行工具，但近些年来由于汽车的不断增多，进而每年发生的事故率也逐渐提升。

现有的汽车前防撞梁装置可参考授权公告号为CN212473358U的中国实用新型专利，其公开了一种汽车前防撞梁结构，“包括主梁、吸能盒和连接件，主梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁与第二横梁平行设置，第一横梁与第二横梁之间设置有固定杆，固定杆垂直第一横梁与第二横梁，吸能盒设置在第二横梁远离第一横梁的一侧，连接件包括弧形板，弧形板的弧顶连接第一横梁靠近第二横梁的一侧，第二横梁上设置有两个穿孔，两个穿孔以第二横梁的中点对称设置，弧形板的两端通过两个穿孔穿过第二横梁，吸能盒设置在弧形板的外侧。在汽车受到撞击的同时，对撞击力的多次减缓和阻挡，能使得车头内部的发动机组件受到的撞击力变小，保护内部组件，减低撞击对车头带来的损伤。”

上述设备在使用时，还存在缓冲减震的性能不够良好的问题，进而使得在发生碰撞的时候，无法更好的对车身和车主进行保护，从而使得车主的安全任然存在一定的安全隐患，其次上述设备在使用的过程中不具备对行人起到一定的保护作用，当发生碰撞时，没有软性材质对行人进行防护，进而无法对行人的安全有一定的保障。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前防撞梁结构，具备实用性强、稳定性好、的优点，解决了缓冲减震的性能不够良好的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的外侧固定装配有缓冲层一，所述防撞梁主体的内侧设置有连接块，所述连接块的外壁螺纹连接有螺纹杆，所述防撞梁主体的内壁开设有条形槽，所述条形槽的内侧固定装配有固定板一，所述固定板一的对面设置有固定板二，所述固定板一和固定板二的外壁皆设置有磁石，所述磁石的内壁贯穿有圆槽。

作为本实用新型的一种技术方案，所述磁石的数量为若干个，且固定板一外壁固定装配的磁石与固定板二外壁固定装配的磁石皆为同极。

作为本实用新型的一种技术方案，所述防撞梁主体的外壁固定装配有圆杆，所述连接块通过该圆杆与防撞梁主体固定连接，所述连接块的外壁开设有四个螺纹槽，所述螺纹杆螺纹连接在该螺纹槽的内壁。

作为本实用新型的一种技术方案，所述缓冲层一的外壁固定装配有缓冲层二，所述缓冲层二为缓冲泡沫层，所述缓冲层一为缓冲乳胶层。

作为本实用新型的一种技术方案，所述防撞梁主体通过铝合金制备而成，所述防撞梁主体的厚度为五毫米。

作为本实用新型的一种技术方案，所述磁石为钕磁铁，且钕磁铁之间贯穿有木棍。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车前防撞梁结构，通过磁石和木棍的配合使用，进而使得当发生碰撞较为激烈时，通过钕磁铁的性能和磁石本身同性相斥，异性相吸的能力，进而使得分别固定装配在固定板一和固定板二外壁的同极钕磁铁通过木棍的限位进而具有缓冲减震的作用，从而更好的对车身起到保护，进而更好的对车主的安全进行保护。

2、该汽车前防撞梁结构，通过缓冲层一和缓冲层二的配合使用，进而当发生碰撞时，通过由缓冲泡沫和缓冲乳胶制备而成的缓冲层一和缓冲层二，进而由于缓冲乳胶和缓冲泡沫皆为软性材质，从而当发生碰撞时，可对行人起到一定的保护作用，其次通过连接块和螺纹杆的配合使用，进而使得装置和车身可进行螺纹连接，同时通过四个螺纹槽和螺纹杆的配合，进而使得装置与车身的连接更加的牢固。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型仰视结构示意图；

图3为本实用新型条形槽结构示意图；

图4为本实用新型磁石结构示意图。

图中：1、防撞梁主体；2、缓冲层一；3、缓冲层二；4、连接块；5、螺纹杆；6、条形槽；7、固定板一；8、固定板二；9、磁铁；10、圆槽；11、木棍。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的外侧固定装配有缓冲层一2，防撞梁主体1的内侧设置有连接块4，连接块4的外壁螺纹连接有螺纹杆5，防撞梁主体1的内壁开设有条形槽6，条形槽6的内侧固定装配有固定板一7，固定板一7的对面设置有固定板二8，固定板一7和固定板二8的外壁皆设置有磁石9，磁石9的内壁贯穿有圆槽10，通过在防撞梁主体1的内侧设置的连接块4，进而使得通过连接块4与螺纹杆5的配合，进而将装置与车体进行螺纹连接。

请参阅图4，磁石9的数量为若干个，且固定板一7外壁固定装配的磁石9与固定板二8外壁固定装配的磁石9皆为同极，通过上述结构，从而使得通过磁石9同极相斥的作用，进而达到减震缓冲的作用，从而对车体进行保护，进而对车主进行保护。

请参阅图2，防撞梁主体1的外壁固定装配有圆杆，连接块4通过该圆杆与防撞梁主体1固定连接，连接块4的外壁开设有四个螺纹槽，螺纹杆5螺纹连接在该螺纹槽的内壁，通过上述结构，从而使得通过螺纹杆5和连接块4的配合，可使得装置与车体进行螺纹连接，同时通过四个螺纹槽的设置和四个螺纹杆5的设置，进而使得装置连接的更加稳定。

请参阅图1，缓冲层一2的外壁固定装配有缓冲层二3，缓冲层二3为缓冲泡沫层，缓冲层一2为缓冲乳胶层，通过上述结构，从而使得通过缓冲层二3和缓冲层一2的配合使用，进而使得装置的缓冲能力进一步提升，且在发生碰撞时，由于缓冲层一2和缓冲层二3皆为软性材质，进而对行人起到一定的保护作用。

请参阅图1，防撞梁主体1通过铝合金制备而成，防撞梁主体1的厚度为五毫米，通过上述结构，从而使得通过铝合金制备而成的防撞梁主体1的整体质量相比与钢的重量更轻，且发生碰撞时，铝比钢多吸收50％～70％的能量，在实现车身轻量化的同时提高了汽车安全性，且铝耐蚀性优良，可回收循环利用，有利于节约能源、保护环境，推动经济实现可持续发展。

请参阅图4，磁石9为钕磁铁，且钕磁铁之间贯穿有木棍11，通过上述结构，从而使得通过钕磁铁制成的磁石9的磁力大幅度提升，进而使得起到的减震缓冲能力更加优良。

工作原理，当需要使用本装置时，首先可通过连接块4和螺纹杆5的配合使用，进而使得装置和车身可进行螺纹连接，同时通过四个螺纹槽和螺纹杆5的配合，进而使得装置与车身的连接更加的牢固，随后通过缓冲层一2和缓冲层二3的配合使用，由于缓冲层一2和缓冲层二3通过缓冲泡沫和缓冲乳胶制备而成，从而使得因为缓冲乳胶和缓冲泡沫皆为软性材质，从而当发生碰撞时，可对行人起到一定的保护作用，其次通过条形槽6内设置的固定板一7和固定板二8外壁固定装配的磁石9以及木棍11的配合使用，进而当发生较大力度的碰撞时，通过磁石9同极相斥的原理，进而可对车身的缓冲防震能力进一步提升，进而可更好的保护车身以及车主的安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车前防撞梁结构，包括防撞梁主体(1)，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的外侧固定装配有缓冲层一(2)，所述防撞梁主体(1)的内侧设置有连接块(4)，所述连接块(4)的外壁螺纹连接有螺纹杆(5)，所述防撞梁主体(1)的内壁开设有条形槽(6)，所述条形槽(6)的内侧固定装配有固定板一(7)，所述固定板一(7)的对面设置有固定板二(8)，所述固定板一(7)和固定板二(8)的外壁皆设置有磁石(9)，所述磁石(9)的内壁贯穿有圆槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述磁石(9)的数量为若干个，且固定板一(7)外壁固定装配的磁石(9)与固定板二(8)外壁固定装配的磁石(9)皆为同极。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的外壁固定装配有圆杆，所述连接块(4)通过该圆杆与防撞梁主体(1)固定连接，所述连接块(4)的外壁开设有四个螺纹槽，所述螺纹杆(5)螺纹连接在该螺纹槽的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述缓冲层一(2)的外壁固定装配有缓冲层二(3)，所述缓冲层二(3)为缓冲泡沫层，所述缓冲层一(2)为缓冲乳胶层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁主体(1)通过铝合金制备而成，所述防撞梁主体(1)的厚度为五毫米。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁结构，其特征在于：所述磁石(9)为钕磁铁，且钕磁铁之间贯穿有木棍(11)。