CN211969364U - 一种车联网系统的缓冲保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，尤其为一种车联网系统的缓冲保险杠，包括保险杠壳体、防撞横梁和减震装置，所述保险杠壳体上下两端固定安装有侧翼板，所述侧翼板一侧安装有防护条，所述保险杠壳体远离防护条一侧安装有检测模块，所述检测模块内部设有压力传感器和单片机，所述检测模块远离保险杠壳体一侧固定安装有连接块，所述连接块一侧固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端连接有安装块，所述安装块上开设有安装槽，所述安装块一侧固定安装有承压板，所述承压板中心处开设有通孔，整体装置通过三重缓冲，能吸收强烈的碰撞能量，更好的保护乘车人的安全，提高驾驶的安全性，具有一定的推广价值。

Description

一种车联网系统的缓冲保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种车联网系统的缓冲保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。

汽车在使用中，侧翼经常会产生刮蹭划伤，现有的保险杠不能很好的防护汽车侧翼，且产生撞击时，不能很好的对撞击力进行缓冲，对乘车人安全造成影响，无法对撞击力和保险杠防护性进行记录分析，因此需要一种车联网系统的缓冲保险杠对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车联网系统的缓冲保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车联网系统的缓冲保险杠，包括保险杠壳体、防撞横梁和减震装置，所述保险杠壳体上下两端固定安装有侧翼板，所述侧翼板一侧安装有防护条，所述保险杠壳体远离防护条一侧安装有检测模块，所述检测模块内部设有压力传感器和单片机，所述检测模块远离保险杠壳体一侧固定安装有连接块，所述连接块一侧固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端连接有安装块，所述安装块上开设有安装槽，所述安装块一侧固定安装有承压板，所述承压板中心处开设有通孔，所述承压板远离安装块一侧固定安装有弹簧钢板，所述弹簧钢板远离承压板一侧固定安装有防撞横梁，所述防撞横梁与检测模块之间固定安装有穿过通孔的减震装置，所述减震装置由上减震装置安装座、空腔、第二减震弹簧、限位块、移动槽以及下减震装置安装座组成，且所述下减震装置安装座内壁开设有移动槽，所述下减震装置安装座顶部设有上减震装置安装座，所述上减震装置安装座底部安装有位于移动槽内部的限位块，所述上减震装置安装座与下减震装置安装座之间设有空腔，所述空腔内部设有第二减震弹簧。

优选的，所述防护条采用弹性海绵，且防护条与侧翼板通过螺栓固定连接。

优选的，所述第一减震弹簧与弹簧钢板均设有两组，且对称安装在减震装置上下两端。

优选的，所述通孔横截面积大于减震装置横截面积。

优选的，所述第一减震弹簧采用锥形弹簧，且面积较大一端固定安装在安装槽内部。

优选的，所述移动槽顶端设有限位卡块。

优选的，所述压力传感器与单片机电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本使用新型中，通过设置的第一减震弹簧，当保险杠壳体受到撞击时，产生的动能通过第一减震弹簧进行缓和抵消，形成第一重缓冲，且第一减震弹簧采用锥形弹簧，使用时强度更高，能够承受更强的撞击力，第一减震弹簧将承压板移动，通过弹簧钢板的弹性变形减缓张力，形成第二次缓冲，当受到的撞击力过大时，通过设置的保险杠壳体与防撞横梁之间的减震装置，具有较强的吸收缓和撞击力的能力，形成第三次缓冲，使得装置在使用时，通过三重缓冲，能吸收强烈的碰撞能量，更好的保护乘车人的安全，提高驾驶的安全性。

2.本使用新型中，通过设置的侧翼板和防护条，汽车在使用中，侧翼经常会产生刮蹭划伤，侧翼板的外侧通过螺栓固定安装有防护条，且防护条采用弹性海绵，能够更好的保护汽车侧翼板，减少维护。

3.本使用新型中，通过设置的压力传感器和单片机，当发生撞击时，压力传感器接收撞击时产生的动能，将接收到的撞击力信息传输到单片机，通过单片机进行数据处理，并上传到车联网系统中进行分析储存，对撞击力和保险杠防护性进行记录分析，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型承压板结构示意图；

图3为本实用新型减震装置结构示意图；

图4为本实用新型检测模块结构示意图。

图中：1-保险杠壳体、2-侧翼板、3-防护条、4-检测模块、5-连接块、6-第一减震弹簧、7-安装块、8-承压板、9-弹簧钢板、10-防撞横梁、11-减震装置、12-安装槽、13-通孔、14-上减震装置安装座、15-空腔、16-第二减震弹簧、17-限位块、18-移动槽、19-下减震装置安装座、20-压力传感器、21-单片机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种车联网系统的缓冲保险杠，包括保险杠壳体1、防撞横梁10和减震装置11，所述保险杠壳体1上下两端固定安装有侧翼板2，所述侧翼板2一侧安装有防护条3，防护条3采用弹性海绵，且防护条3与侧翼板2通过螺栓固定连接，所述保险杠壳体1远离防护条3一侧安装有检测模块4，所述检测模块4内部设有压力传感器20和单片机21，压力传感器20与单片机21电连接，所述检测模块4远离保险杠壳体1一侧固定安装有连接块5，所述连接块5一侧固定安装有第一减震弹簧6，所述第一减震弹簧6另一端连接有安装块7，所述安装块7上开设有安装槽12，第一减震弹簧6采用锥形弹簧，且面积较大一端固定安装在安装槽12内部，所述安装块7一侧固定安装有承压板8，所述承压板8中心处开设有通孔13，所述承压板8远离安装块7一侧固定安装有弹簧钢板9，所述弹簧钢板9远离承压板8一侧固定安装有防撞横梁10，所述防撞横梁10与检测模块4之间固定安装有穿过通孔13的减震装置11，通孔13横截面积大于减震装置11横截面积，第一减震弹簧6与弹簧钢板9均设有两组，且对称安装在减震装置11上下两端，所述减震装置11由上减震装置安装座14、空腔15、第二减震弹簧16、限位块17、移动槽18以及下减震装置安装座19组成，且所述下减震装置安装座19内壁开设有移动槽18，移动槽18顶端设有限位卡块，所述下减震装置安装座19顶部设有上减震装置安装座14，所述上减震装置安装座14底部安装有位于移动槽18内部的限位块17，所述上减震装置安装座14与下减震装置安装座19之间设有空腔15，所述空腔15内部设有第二减震弹簧16。

本实用新型工作流程：汽车在使用时，侧翼经常会产生刮蹭划伤，侧翼板2的外侧通过螺栓固定安装有防护条3，且防护条3采用弹性海绵，能够更好的保护汽车侧翼板2，减少维护，当保险杠壳体1受到撞击时，产生的动能通过第一减震弹簧6进行缓和抵消，形成第一重缓冲，且第一减震弹簧6采用锥形弹簧，使用时强度更高，能够承受更强的撞击力，第一减震弹簧6将承压板8移动，通过弹簧钢板9的弹性变形减缓张力，形成第二次缓冲，当受到的撞击力过大时，通过设置的保险杠壳体1与防撞横梁10之间的减震装置11，具有较强的吸收缓和撞击力的能力，形成第三次缓冲，发生撞击时，压力传感器20接收撞击时产生的动能，将接收到的撞击力信息传输到单片机21，通过单片机21进行数据处理，并上传到车联网系统中进行分析储存，对撞击力和保险杠防护性进行记录分析，整体装置通过三重缓冲，能吸收强烈的碰撞能量，更好的保护乘车人的安全，提高驾驶的安全性，具有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车联网系统的缓冲保险杠，包括保险杠壳体（1）、防撞横梁（10）和减震装置（11），其特征在于：所述保险杠壳体（1）上下两端固定安装有侧翼板（2），所述侧翼板（2）一侧安装有防护条（3），所述保险杠壳体（1）远离防护条（3）一侧安装有检测模块（4），所述检测模块（4）内部设有压力传感器（20）和单片机（21），所述检测模块（4）远离保险杠壳体（1）一侧固定安装有连接块（5），所述连接块（5）一侧固定安装有第一减震弹簧（6），所述第一减震弹簧（6）另一端连接有安装块（7），所述安装块（7）上开设有安装槽（12），所述安装块（7）一侧固定安装有承压板（8），所述承压板（8）中心处开设有通孔（13），所述承压板（8）远离安装块（7）一侧固定安装有弹簧钢板（9），所述弹簧钢板（9）远离承压板（8）一侧固定安装有防撞横梁（10），所述防撞横梁（10）与检测模块（4）之间固定安装有穿过通孔（13）的减震装置（11），所述减震装置（11）由上减震装置安装座（14）、空腔（15）、第二减震弹簧（16）、限位块（17）、移动槽（18）以及下减震装置安装座（19）组成，且所述下减震装置安装座（19）内壁开设有移动槽（18），所述下减震装置安装座（19）顶部设有上减震装置安装座（14），所述上减震装置安装座（14）底部安装有位于移动槽（18）内部的限位块（17），所述上减震装置安装座（14）与下减震装置安装座（19）之间设有空腔（15），所述空腔（15）内部设有第二减震弹簧（16）。

2.根据权利要求1所述的一种车联网系统的缓冲保险杠，其特征在于：所述防护条（3）采用弹性海绵，且防护条（3）与侧翼板（2）通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车联网系统的缓冲保险杠，其特征在于：所述第一减震弹簧（6）与弹簧钢板（9）均设有两组，且对称安装在减震装置（11）上下两端。

4.根据权利要求1所述的一种车联网系统的缓冲保险杠，其特征在于：所述通孔（13）横截面积大于减震装置（11）横截面积。

5.根据权利要求1所述的一种车联网系统的缓冲保险杠，其特征在于：所述第一减震弹簧（6）采用锥形弹簧，且面积较大一端固定安装在安装槽（12）内部。

6.根据权利要求1所述的一种车联网系统的缓冲保险杠，其特征在于：所述移动槽（18）顶端设有限位卡块。

7.根据权利要求1所述的一种车联网系统的缓冲保险杠，其特征在于：所述压力传感器（20）与单片机（21）电连接。

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