CN212828823U - 一种电动车车筐用减震器 - Google Patents
一种电动车车筐用减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212828823U CN212828823U CN202021624944.3U CN202021624944U CN212828823U CN 212828823 U CN212828823 U CN 212828823U CN 202021624944 U CN202021624944 U CN 202021624944U CN 212828823 U CN212828823 U CN 212828823U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock absorption
- shock absorber
- shock
- basket
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 83
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 18
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体公开了一种电动车车筐用减震器，包括车筐本体、第一减震器结构和第二减震器结构，车筐本体底部设置有第一减震器结构，第一减震器结构底部设置有安装架，车筐本体的右端和前后两端均设置有第二减震器结构；第一减震器结构包括第一减震板、第二减震板和减震结构，第一减震板与车筐本体的底部通过螺栓连接，第二减震板与安装架通过螺栓连接，且第一减震板和第二减震板之间设置有多个减震结构，减震结构包括第一减震块、连接块和第二减震块，且连接块设置在第一减震块和第二减震块之间，第一减震块内设置有第一连接杆，通过在车筐本体底部设置的第一减震器结构，提高了车筐的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种电动车车筐用减震器。
背景技术
电动车是人们日常生活中的一种交通工具，现有的电动车的车筐大多是用金属丝或金属板焊接而成，然后筐都是与电动车进行连接的，将物品放入车筐后，若骑行过程中产生震动，车筐内部的物品容易被颠簸出来造成损坏，或者因碰撞而发生损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车车筐用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车车筐用减震器，包括车筐本体、第一减震器结构和第二减震器结构，车筐本体底部设置有第一减震器结构，第一减震器结构底部设置有安装架，车筐本体的右端和前后两端均设置有第二减震器结构；第一减震器结构包括第一减震板、第二减震板和减震结构，第一减震板与车筐本体的底部通过螺栓连接，第二减震板与安装架通过螺栓连接，且第一减震板和第二减震板之间设置有多个减震结构，减震结构包括第一减震块、连接块和第二减震块，且连接块设置在第一减震块和第二减震块之间，第一减震块内设置有第一连接杆，第二减震块内设置有第二连接杆，连接块内设置有安装槽，且第一连接杆和第二连接杆之间设置有竖向的第一减震弹簧，且第一减震弹簧设置在连接块的安装槽内。
优选的，第二减震器结构包括第一缓冲板、第二减震弹簧和第二缓冲板，第一缓冲板和第二缓冲板之间设置有多根第二减震弹簧，且第一缓冲板连接在车筐本体的外侧壁上。
优选的，连接块顶端和底端均设置有通孔，通孔分别与第一连接杆和第二连接杆滑动连接，且通孔和安装槽连通设置。
优选的，第一连接杆和第二连接杆均为T形结构，且第一减震块和第二减震块上分别设置有与第一连接杆和第二连接杆配合的通孔。
优选的，车筐本体左端通过螺栓与安装架连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在车筐本体底部设置的第一减震器结构，提高了车筐的稳定性，保护车筐内的物品以有效地对车篮筐进行减震处理；车筐本体的前端和两侧设置的第二减震器结构，也是对车筐内的物品起到保护作用，避免外力冲击车筐，造成车筐变形或者损坏。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的减震结构示意图；
图3为本实用新型的车筐本体俯视图。
图中：1、车筐本体；2、第一减震器结构；3、安装架；4、第一减震板；5、第二减震板；6、减震结构；7、螺栓；8、第一减震块；9、连接块；10、第二减震块；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、第一减震弹簧；14、第二减震器结构；15、第一缓冲板；16、第二减震弹簧；17、第二缓冲板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车车筐用减震器，包括车筐本体1、第一减震器结构2和第二减震器结构14，车筐本体1底部设置有第一减震器结构2，第一减震器结构2底部设置有安装架3，车筐本体1的右端和前后两端均设置有第二减震器结构14；第一减震器结构2包括第一减震板4、第二减震板5和减震结构6，第一减震板4与车筐本体1的底部通过螺栓7连接，第二减震板5与安装架3通过螺栓7连接，且第一减震板4和第二减震板5之间设置有多个减震结构6，减震结构6包括第一减震块8、连接块9和第二减震块10，且连接块9设置在第一减震块8和第二减震块10之间，第一减震块8内设置有第一连接杆11，第二减震块10内设置有第二连接杆12，连接块9内设置有安装槽，且第一连接杆11和第二连接杆12之间设置有竖向的第一减震弹簧13，且第一减震弹簧13设置在连接块9的安装槽内。
第二减震器结构14包括第一缓冲板15、第二减震弹簧16和第二缓冲板17，第一缓冲板15和第二缓冲板17之间设置有多根第二减震弹簧16，且第一缓冲板15连接在车筐本体1的外侧壁上。
连接块9顶端和底端均设置有通孔，通孔分别与第一连接杆11和第二连接杆12滑动连接，且通孔和安装槽连通设置。
第一连接杆11和第二连接杆12均为T形结构，且第一减震块8和第二减震块10上分别设置有与第一连接杆11和第二连接杆12配合的通孔。
车筐本体1左端通过螺栓7与安装架3连接。
工作原理：使用时，通过螺栓7将第一减震器结构2安装在安装架3上，再通过螺栓7将车筐本体1与第一减震器结构2和安装架3进行连接，再将第二减震器结构14连接在车筐本体1上，第一减震板4或者第二减震板5受到冲击时，第一减震块8第一连接杆11向下滑动，挤压第一减震弹簧13，或者第二减震块10内的第二连接杆12向上滑动，挤压第一减震弹簧13，起到缓冲的作用，第二缓冲板17受到冲击时，挤压第二减震弹簧16，第一缓冲板15对受到的冲击进行吸收。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种电动车车筐用减震器，包括车筐本体(1)、第一减震器结构(2)和第二减震器结构(14)，其特征在于：车筐本体(1)底部设置有第一减震器结构(2)，第一减震器结构(2)底部设置有安装架(3)，车筐本体(1)的右端和前后两端均设置有第二减震器结构(14)；第一减震器结构(2)包括第一减震板(4)、第二减震板(5)和减震结构(6)，第一减震板(4)与车筐本体(1)的底部通过螺栓(7)连接，第二减震板(5)与安装架(3)通过螺栓(7)连接，且第一减震板(4)和第二减震板(5)之间设置有多个减震结构(6)，减震结构(6)包括第一减震块(8)、连接块(9)和第二减震块(10)，且连接块(9)设置在第一减震块(8)和第二减震块(10)之间，第一减震块(8)内设置有第一连接杆(11)，第二减震块(10)内设置有第二连接杆(12)，连接块(9)内设置有安装槽，且第一连接杆(11)和第二连接杆(12)之间设置有竖向的第一减震弹簧(13)，且第一减震弹簧(13)设置在连接块(9)的安装槽内。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车筐用减震器，其特征在于：第二减震器结构(14)包括第一缓冲板(15)、第二减震弹簧(16)和第二缓冲板(17)，第一缓冲板(15)和第二缓冲板(17)之间设置有多根第二减震弹簧(16)，且第一缓冲板(15)连接在车筐本体(1)的外侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种电动车车筐用减震器，其特征在于：连接块(9)顶端和底端均设置有通孔，通孔分别与第一连接杆(11)和第二连接杆(12)滑动连接，且通孔和安装槽连通设置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车车筐用减震器，其特征在于：第一连接杆(11)和第二连接杆(12)均为T形结构，且第一减震块(8)和第二减震块(10)上分别设置有与第一连接杆(11)和第二连接杆(12)配合的通孔。
5.根据权利要求1所述的一种电动车车筐用减震器，其特征在于：车筐本体(1)左端通过螺栓(7)与安装架(3)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021624944.3U CN212828823U (zh) | 2020-08-06 | 2020-08-06 | 一种电动车车筐用减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021624944.3U CN212828823U (zh) | 2020-08-06 | 2020-08-06 | 一种电动车车筐用减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212828823U true CN212828823U (zh) | 2021-03-30 |
Family
ID=75129384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021624944.3U Active CN212828823U (zh) | 2020-08-06 | 2020-08-06 | 一种电动车车筐用减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212828823U (zh) |
-
2020
- 2020-08-06 CN CN202021624944.3U patent/CN212828823U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN212828823U (zh) | 一种电动车车筐用减震器 | |
| CN213442289U (zh) | 一种防震效果好的车载音响 | |
| CN212022563U (zh) | 一种防撞保险杠 | |
| CN212047202U (zh) | 一种抗击打型汽车底盘防护结构 | |
| CN212473692U (zh) | 一种半挂车尾部用防护板 | |
| CN212473646U (zh) | 一种汽车底盘抗震组合垫板 | |
| CN211684978U (zh) | 一种抗撞高安全性汽车保险杠 | |
| CN216002164U (zh) | 一种电动汽车蓄电池安装支架 | |
| CN218141398U (zh) | 一种轻量化汽车保险杠结构 | |
| CN210881656U (zh) | 一种新能源汽车的电池避震装置 | |
| CN215398926U (zh) | 一种电动汽车的车架 | |
| CN213921362U (zh) | 一种五道梁的车架结构 | |
| CN212766461U (zh) | 一种轻量化汽车前副车架 | |
| CN214084133U (zh) | 一种具有减震效果的铝合金制汽车保险杠 | |
| CN213109653U (zh) | 一种电动车减震器安装支架 | |
| CN215409957U (zh) | 一种具有外弹簧的前减震器 | |
| CN212828799U (zh) | 一种电动车后座用减震器 | |
| CN214337282U (zh) | 车载pdu柜 | |
| CN211280923U (zh) | 一种新能源汽车保险杠组件 | |
| CN218640939U (zh) | 一种汽车侧围加强板结构 | |
| CN218468151U (zh) | 汽车减震支架 | |
| CN214728034U (zh) | 一种具有加强结构的空气悬架 | |
| CN217259916U (zh) | 一种防护效果好的电动车用保险杠 | |
| CN213451457U (zh) | 一种汽车底盘减震器支架 | |
| CN216070342U (zh) | 带冲击能量吸收部件的轻量化车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A shock absorber for electric vehicle basket Effective date of registration: 20210712 Granted publication date: 20210330 Pledgee: Wuxi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: Wuxi hansenyuan Machinery Co.,Ltd. Registration number: Y2021320010247 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Granted publication date: 20210330 Pledgee: Wuxi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: Wuxi hansenyuan Machinery Co.,Ltd. Registration number: Y2021320010247 |