CN212766461U - 一种轻量化汽车前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化汽车前副车架，包括架体、凸板、通孔和凹槽，所述架体的左右两侧顶部均固接有凸板，两个所述凸板的内壁均加工有通孔，所述架体的前端面底部开设有凹槽，所述架体的顶端固接有连接机构。该轻量化汽车前副车架，通过横板、竖杆、圆板和螺丝等的配合使用，横板增加架体顶端的强度，减少冲击力造成架体的损坏，进而提高整体机构的实用性，通过护壳、连杆、挡板和弹簧等的配合使用，利用弹簧的弹力化解部分冲击力起到一定的减震作用，有利于推广使用，通过矩形框、纤维板、隔音毡、卡槽和螺栓等的配合使用，在矩形架中安装纤维板和隔音毡减少路面噪音的车内的影响，大大满足新能源汽车中对前副车架的使用需求。

Description

一种轻量化汽车前副车架

技术领域

本实用新型涉及智能汽车技术领域，具体为一种轻量化汽车前副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，但是现有的轻量化汽车前副车架，车架前端的强度较低，在发生撞击时车架容易发生形变，导致整体机构的实用性下降，且车架的隔音效果不明显，路面噪音影响车内环境，很难满足新能源汽车中对前副车架的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化汽车前副车架，以解决上述背景技术中提出现有的轻量化汽车前副车架，车架前端的强度较低，在发生撞击时车架容易发生形变，导致整体机构的实用性下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化汽车前副车架，包括架体、凸板、通孔和凹槽，所述架体的左右两侧顶部均固接有凸板，两个所述凸板的内壁均加工有通孔，所述架体的前端面底部开设有凹槽，所述架体的顶端固接有连接机构；

所述连接机构包括横板、竖杆、圆板和螺丝；

所述横板的下表面左右两侧均固接有竖杆，两个所述竖杆的底端均固接有圆板，所述圆板的外壁通过螺丝与架体螺纹连接。

优选的，所述架体的内部加工有螺纹孔，所述架体的内部固接有横梁，所述架体的下表面固接有连接块，所述架体的内部固接有固定板。

优选的，所述横板的下表面左右两侧均固接有减震机构；

所述减震机构包括护壳、连杆、挡板和弹簧；

多个所述护壳的底端均与架体紧密贴合，所述护壳的内部套接有连杆，所述连杆与护壳间隙配合，所述连杆的顶端与横板相固接，所述连杆的底端固接有挡板，所述挡板的外壁与护壳间隙配合，所述护壳的内部套接有弹簧，所述弹簧与护壳间隙配合，所述弹簧的上下两侧分别与挡板和架体相贴合。

优选的，所述连杆沿横板等距分布。

优选的，所述架体的前端面安装有隔音机构；

所述隔音机构包括矩形架、纤维板、隔音毡、卡槽和螺栓；

所述矩形架的内部固接有纤维板，所述纤维板的外壁贴合有隔音毡，所述隔音毡的外壁与矩形架相固接，所述矩形架的外壁加工有卡槽，所述卡槽的内腔设有螺栓，多个所述螺栓的外壁均贯穿矩形架与螺纹孔螺纹连接，所述螺栓与矩形架间隙配合。

优选的，所述纤维板与隔音毡平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该轻量化汽车前副车架，相对于传统技术，具有以下优点：

通过横板、竖杆、圆板和螺丝等的配合使用，使用螺丝将圆板与架体相连，进而将横板固定在架体的顶端，横板增加架体顶端的强度，减少冲击力造成架体的损坏，进而提高整体机构的实用性。

通过护壳、连杆、挡板和弹簧等的配合使用，横板受损时带动连杆和挡板在护壳中向内移动，挡板将弹簧压缩，利用弹簧的弹力化解部分冲击力起到一定的减震作用，有利于推广使用。

通过矩形框、纤维板、隔音毡、卡槽和螺栓等的配合使用，螺栓贯穿矩形架与架体相连接，方便矩形架的安装和拆卸，在矩形架中安装纤维板和隔音毡减少路面噪音的车内的影响，大大满足新能源汽车中对前副车架的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中连接机构与架体连接结构示意图；

图3为图1中减震机构与架体连接结构示意图；

图4为图1中隔音机构连接结构示意图。

图中：1、架体，2、凸板，3、通孔，4、凹槽，5、连接机构，501、横板，502、竖杆，503、圆板，504、螺丝，6、减震机构，601、护壳，602、连杆，603、挡板，604、弹簧，7、隔音机构，701、矩形框，702、纤维板，703、隔音毡，704、卡槽，705、螺栓，8、螺纹孔，9、横梁，10、连接块，11、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化汽车前副车架，包括架体1、凸板2、通孔3和凹槽4，架体1的左右两侧顶部均固接有凸板2，两个凸板2的内壁均加工有通孔3，通过凸板2将架体1与车体相连，架体1的前端面底部开设有凹槽4，架体1的顶端固接有连接机构5，连接机构5包括横板501、竖杆502、圆板503和螺丝504，横板501的下表面左右两侧均固接有竖杆502，横板501增加架体1的表面强度，两个竖杆502的底端均固接有圆板503，圆板503的外壁通过螺丝504与架体1螺纹连接，螺丝504将圆板503与架体1相连接。

架体1的内部加工有螺纹孔8，架体1的内部固接有横梁9，横梁9增加架体1的稳定性，防止架体1发生形变，架体1的下表面固接有连接块10，架体1的内部固接有固定板11，固定板11的内部加工有通孔。

横板501的下表面左右两侧均固接有减震机构6，减震机构6包括护壳601、连杆602、挡板603和弹簧604，三个护壳601的底端均与架体1紧密贴合，护壳601的内部套接有连杆602，连杆602与护壳601间隙配合，连杆602的顶端与横板501相固接，横板501带动连杆602在护壳601中移动，连杆602的底端固接有挡板603，挡板603的外壁与护壳601间隙配合，护壳601的内部套接有弹簧604，挡板603将弹簧604压缩，弹簧604与护壳601间隙配合，弹簧604的上下两侧分别与挡板603和架体1相贴合，连杆602沿横板501等距分布，在横板501的下表面固接有三个连杆602。

架体1的前端面安装有隔音机构7，隔音机构7包括矩形架701、纤维板702、隔音毡703、卡槽704和螺栓705，矩形架701的内部固接有纤维板702，纤维板702的外壁贴合有隔音毡703，隔音毡703和纤维板702起到隔音作用，隔音毡703的外壁与矩形架701相固接，矩形架701的外壁加工有卡槽704，卡槽704的内腔设有螺栓705，六个螺栓705的外壁均贯穿矩形架701与螺纹孔8螺纹连接，螺栓705与矩形架701间隙配合，螺栓705可以从架体1的螺纹孔8中拆卸下来，纤维板702与隔音毡703平行设置。

本实例中，在使用该前副车架时，首先通过凸板2的通孔3将架体1固定在汽车的底端，通过连接块10将架体1的底端进行固定，使用连接销贯穿固定板11对架体1与车体之间进行连接，保证架体1连接的稳定性，使用螺栓705将安装有隔音毡703和纤维板702的矩形框701连接在架体1的外壁，螺栓705进入到螺纹孔8中，进而螺栓705对矩形架701进行固定，隔音毡703和纤维板702阻止地面噪音的传播，减少车内噪音，当车体的前端受到撞击时，横板501承受部分冲击力，起到保护作用，当横板501损坏或者发生形变时，横板501推动连杆602在护壳601中相内移动，连杆602带动挡板603移动将弹簧604在护壳601中压缩，利用弹簧604的弹力起到减震作用，取下圆板503外壁的螺丝504，将竖杆502进行拆卸，方便连接机构5和减震机构的维护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轻量化汽车前副车架，包括架体(1)、凸板(2)、通孔(3)和凹槽(4)，所述架体(1)的左右两侧顶部均固接有凸板(2)，两个所述凸板(2)的内壁均加工有通孔(3)，所述架体(1)的前端面底部开设有凹槽(4)，其特征在于：所述架体(1)的顶端固接有连接机构(5)；

所述连接机构(5)包括横板(501)、竖杆(502)、圆板(503)和螺丝(504)；

所述横板(501)的下表面左右两侧均固接有竖杆(502)，两个所述竖杆(502)的底端均固接有圆板(503)，所述圆板(503)的外壁通过螺丝(504)与架体(1)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车前副车架，其特征在于：所述架体(1)的内部加工有螺纹孔(8)，所述架体(1)的内部固接有横梁(9)，所述架体(1)的下表面固接有连接块(10)，所述架体(1)的内部固接有固定板(11)。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车前副车架，其特征在于：所述横板(501)的下表面左右两侧均固接有减震机构(6)；

所述减震机构(6)包括护壳(601)、连杆(602)、挡板(603)和弹簧(604)；

多个所述护壳(601)的底端均与架体(1)紧密贴合，所述护壳(601)的内部套接有连杆(602)，所述连杆(602)与护壳(601)间隙配合，所述连杆(602)的顶端与横板(501)相固接，所述连杆(602)的底端固接有挡板(603)，所述挡板(603)的外壁与护壳(601)间隙配合，所述护壳(601)的内部套接有弹簧(604)，所述弹簧(604)与护壳(601)间隙配合，所述弹簧(604)的上下两侧分别与挡板(603)和架体(1)相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车前副车架，其特征在于：所述连杆(602)沿横板(501)等距分布。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车前副车架，其特征在于：所述架体(1)的前端面安装有隔音机构(7)；

所述隔音机构(7)包括矩形架(701)、纤维板(702)、隔音毡(703)、卡槽(704)和螺栓(705)；

所述矩形架(701)的内部固接有纤维板(702)，所述纤维板(702)的外壁贴合有隔音毡(703)，所述隔音毡(703)的外壁与矩形架(701)相固接，所述矩形架(701)的外壁加工有卡槽(704)，所述卡槽(704)的内腔设有螺栓(705)，多个所述螺栓(705)的外壁均贯穿矩形架(701)与螺纹孔(8)螺纹连接，所述螺栓(705)与矩形架(701)间隙配合。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化汽车前副车架，其特征在于：所述纤维板(702)与隔音毡(703)平行设置。

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