CN213442787U - 一种汽车后围板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车后围板，包括中板、左边板和右边板，左边板和右边板通过卡槽卡接在中板上的卡接板内部，使得中板与左边板和右边板进行固定连接，且通过在中板、左边板和右边板的内部均设有空腔，在空腔的内部设有气弹簧，在气弹簧的外侧套接有减震弹簧，进而当受到外部撞击时，使得气弹簧与减震弹簧对撞击力进行缓冲，进而降低冲击效果，采用分体式设计，进而当长时间使用或受到撞击后，仅需要对损坏的部分进行更换或维护，即可继续使用，方便使用，降低维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车后围板。
背景技术
汽车后围板是汽车的一个重要组成部分，现有的汽车后围板为一个整体结构，在安装后，受到冲击时，会导致整体变形，较难进行修复，在进行更换时，需要进行整体的更换，且汽车后围板在使用时，受到冲击时，缓冲能力较差，较难起到缓冲效果，功能单一。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后围板，以解决上述背景技术中提出的维护困难和缓冲能力较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后围板，包括中板、左边板和右边板，所述中板的两侧均竖直固定安装有卡接板，所述左边板与所述右边板的一侧均开设有卡槽，所述左边板与所述右边板均通过所述卡槽，卡接在所述中板上的所述卡接板上，且所述左边板与所述右边板的一侧与所述卡接板上的上端和下端均开设有第一通孔，且所述第一通孔的内部插接有第一螺栓。
优选的，所述中板、所述左边板和所述右边板的内部均开设有空腔，且所述空腔的内部均匀固定安装有气弹簧。
优选的，所述气弹簧的外表面套接有减震弹簧，且所述减震弹簧的两端均与所述空腔的内壁相固定连接。
优选的，所述左边板与所述右边板的一侧位于所述卡槽的上端和下端均开设有缺口，且所述缺口的内部与所述卡接板上均开设有第二通孔，且所述缺口的内部卡接有限位板，所述限位板的一侧两端均固定安装有插接杆，所述插接杆分别插接在所述第二通孔的内部。
优选的，所述卡接板与所述限位板上均开设有通透孔。
优选的，所述通透孔的内部插接有第二螺栓，且所述第二螺栓的两端均延伸至所述缺口的内部。
优选的，所述第一通孔为T型结构。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过在中板、左边板和右边板的内部均设有空腔，在空腔的内部设有气弹簧，在气弹簧的外侧套接有减震弹簧，进而当受到外部撞击时，使得气弹簧与减震弹簧对撞击力进行缓冲，进而降低冲击效果。
2、本实用新型采用分体式设计，进而当长时间使用或受到撞击后，仅需要对损坏的部分进行更换或维护，即可继续使用，方便使用，降低维修成本。
附图说明
图1为本实用新型结构的俯剖视图；
图2为本实用新型结构的正视图；
图3为本实用新型结构中左边板的结构示意图；
图4为本实用新型结构中限位板的结构示意图。
图中：1、中板；2、左边板；3、右边板；4、卡接板；5、卡槽；6、第一通孔；7、第一螺栓；8、空腔；9、气弹簧；10、减震弹簧；11、缺口；12、第二通孔；13、限位板；14、插接杆；15、通透孔；16、第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车后围板，包括中板1、左边板2和右边板3，中板1的两侧均竖直固定安装有卡接板4，左边板2与右边板3的一侧均开设有卡槽5，左边板2与右边板3均通过卡槽5，卡接在中板1上的卡接板4上，且左边板2与右边板3的一侧与卡接板4上的上端和下端均开设有第一通孔6，且第一通孔6的内部插接有第一螺栓7。
在本实施例中，中板1、左边板2和右边板3的内部均开设有空腔8，且空腔8的内部均匀固定安装有气弹簧9，提高本实用新型在受到冲击时的缓冲效果。
在本实施例中，气弹簧9的外表面套接有减震弹簧10，且减震弹簧10的两端均与空腔8的内壁相固定连接，进一步提高本实用新型的缓冲能力。
在本实施例中，左边板2与右边板3的一侧位于卡槽5的上端和下端均开设有缺口11，且缺口11的内部与卡接板4上均开设有第二通孔12，且缺口11的内部卡接有限位板13，限位板13的一侧两端均固定安装有插接杆14，插接杆14分别插接在第二通孔12的内部，进而通过限位板13，使得左边板2与右边板3相固定连接，避免脱落。
在本实施例中，卡接板4与限位板13上均开设有通透孔15，便于第二螺栓16穿过通透孔15。
在本实施例中，通透孔15的内部插接有第二螺栓16，且第二螺栓16的两端均延伸至缺口11的内部，进而使得缺口11两端的限位板13通过第二螺栓16相拉紧，提高在连接后的稳定性。
在本实施例中，第一通孔6为T型结构，便于对第一螺栓7进行固定。
本实用工作原理：在使用本实用新型时，将左边板2与右边板3通过卡槽5卡接在中板1两侧的卡接板4上，且将第一螺栓7贯穿第一通孔6，使得卡接板4固定安装在卡槽5的内部，且将限位板13置于缺口11的内部，将限位板13上的插接杆14插接在第二通孔12的内部，进一步提高卡接板4位于卡槽5内部的稳定性，且将第二螺栓16插接在通透孔15的内部，并拧紧第二螺栓16，使得两端的限位板13之间相拉紧，进一步提高中板1和左边板2及右边板3连接时的稳定性，且在中板1、左边板2和右边板3的内部均设有空腔8，在空腔8的内部设有气弹簧9，在气弹簧9的外侧套接有减震弹簧10，进而当受到外部撞击时，使得气弹簧9与减震弹簧10对撞击力进行缓冲，进而降低冲击效果，方便使用，且本实用新型采用分体式设计，进而当长时间使用或受到撞击后，仅需要对损坏的部分进行更换或维护，即可继续使用，方便使用，降低维修成本。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车后围板，包括中板(1)、左边板(2)和右边板(3)，其特征在于：所述中板(1)的两侧均竖直固定安装有卡接板(4)，所述左边板(2)与所述右边板(3)的一侧均开设有卡槽(5)，所述左边板(2)与所述右边板(3)均通过所述卡槽(5)，卡接在所述中板(1)上的所述卡接板(4)上，且所述左边板(2)与所述右边板(3)的一侧与所述卡接板(4)上的上端和下端均开设有第一通孔(6)，且所述第一通孔(6)的内部插接有第一螺栓(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后围板，其特征在于：所述中板(1)、所述左边板(2)和所述右边板(3)的内部均开设有空腔(8)，且所述空腔(8)的内部均匀固定安装有气弹簧(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后围板，其特征在于：所述气弹簧(9)的外表面套接有减震弹簧(10)，且所述减震弹簧(10)的两端均与所述空腔(8)的内壁相固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后围板，其特征在于：所述左边板(2)与所述右边板(3)的一侧位于所述卡槽(5)的上端和下端均开设有缺口(11)，且所述缺口(11)的内部与所述卡接板(4)上均开设有第二通孔(12)，且所述缺口(11)的内部卡接有限位板(13)，所述限位板(13)的一侧两端均固定安装有插接杆(14)，所述插接杆(14)分别插接在所述第二通孔(12)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后围板，其特征在于：所述卡接板(4)与所述限位板(13)上均开设有通透孔(15)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后围板，其特征在于：所述通透孔(15)的内部插接有第二螺栓(16)，且所述第二螺栓(16)的两端均延伸至所述缺口(11)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后围板，其特征在于：所述第一通孔(6)为T型结构。
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